摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器，包括由上下内外弹簧、隔离定位。套筒下部口与支承筒杆的直端口之间有密封垫密封。上下内外弹簧分上下段，段与段之间有上下弹簧座定位圈分隔成各单独体，弹簧内腔有活动顶杆，套筒内孔里有支承筒杆，支承筒杆、上下内外弹簧隔离定位圈，皮碗、密封圈内孔，内腔有活动顶杆，活动顶杆上端是盖，盖上是支承圈，活动顶杆下端装有止位垫。支承筒杆底部是下支承圈。优点是设计合理，制造容易，安装使用方便，寿命长，安全可靠。适于摩托车后凳上使用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到减震器，特别是一种摩托车减震器。
技术介绍
现有的摩托车减震器是一条弹簧支承载重，弹簧中间有一条顶杆，由于顶杆条离弹簧内径边距离较远，在承载重物行车时弹簧中心不易固定容易产生偏摆，导致易断裂，而一条弹簧承重又容易产生疲劳，弹簧易断裂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种弹簧分内弹簧、外弹簧，且分上段、下段弹簧，弹簧中间有分隔垫定位分隔圈的，设计合理，制造容易，安装使用方便，弹簧使用寿命长的摩托车减震器。本技术的技术解决方案是这样的，包括由上支承圈、下支承圈、止位垫、支承筒杆、活动顶杆、密封圈、上下内外弹簧、减震器体。减震器体内腔里上段有内、外弹簧，下段有内、外弹簧，下内、外弹簧至上内、外弹簧之间相隔有上下弹簧座隔离定位圈、皮碗相隔支承。定位圈、皮碗支承中间有活动顶杆从中心孔穿过。减震器体的下端部与套筒上端部有活塞环作密封用。摩托车减震器体内腔里的上内、外弹簧的底端支承在下弹簧座的座面上。下弹簧座底下是套筒，止位垫在支承筒杆为内腔底部，盖顶端是上支承圈，底端是下支承圈，皮碗支承底端面压在密封垫的顶面上。密封垫装在支承筒杆的上端沉孔里，活动顶杆穿过上下内外弹簧的内腔里，活动拉杆的底下端部安装有止位垫，止位垫在支承筒杆的内腔下部。支承筒杆底端是下支承圈。活动顶杆在上下内外弹簧、定位圈、皮碗支承、支承筒杆的中心内腔及孔，上盖上面有上支承圈。本技术的优点是设计合理，制造容易，安装使用方便，安全可靠、实用，弹簧使用寿命长，适于摩托车上使用。附图说明本技术的结构构成是这样的图1为本技术的整体结构主视剖视图。图2为本技术的整体结构侧视局部剖视图。图1-图2中。上支承圈(1)、止位垫(2)、销(3)、支承筒杆(4)、骨架密封圈(5)、套筒(6)、活塞环(7、8)、下弹簧座(9)、下内弹簧(10)、下外弹簧(11)、上外弹簧(12)、减震器体(13)、弹簧垫(14)、盖(15)、上支承圈(16)、螺母(17)、上内弹簧(18)、弹簧座隔离定位圈(19)、皮碗承垫(20)、密封垫(21)、O型密封圈(22)、活塞环(23、24)、活塞顶杆(25)、弹簧力调节圈(26)、定位块(27)、销柱(28)。具体实施方式本技术的最佳实施例是这样的。参照图1至图2，本减震器是参照现有的整体弹簧结构改革成分段式弹簧，在弹簧连接处用定位圈相隔开。弹簧增加内层弹簧。这样，当轻载时使用内层弹簧可达承载作用，载重物时外弹簧也一同起作用，达到重载物时安全使用。套筒(6)上端口外径与减震器体(13)下端内径之间有活塞环槽并安装活塞环(7、8、23、24)，减震器体(13)内径有分段独立工作的上下弹簧，其中上段外弹簧(12)，内径里套入有上内弹簧(18)，其之间可相对独立活动上下。下外弹簧(11)内径同理套入有下内弹簧(10)，其之间可相对独立上下活动。内弹簧(10、18)的内孔里装有活动顶杆(25)从中心穿过。上下内外弹簧之间有上下弹簧座定位圈(19)、皮碗支承(20)相隔分出上下段弹簧，上内外弹簧(18、12)底面在定位圈(19)上方，上内外弹簧的顶面是定位圈(19)，皮碗支承(20)顶面紧贴着定位圈(19)的底面，且支承(20)的外径套在下内弹簧(10)内径里。定位圈(19)支承着上内外弹簧(18、12)。活动顶杆(25)从定位圈(19)、皮碗支承(20)中心孔穿过，皮碗支承(20)底端紧贴压在密封圈(21)顶面，密封圈(21)装在支承筒杆(4)顶端沉孔里。活动顶杆(25)也从密封圈(21)中心孔穿过。上外内弹簧(12、18)的顶面顶压有弹簧垫(14)和盖(15)。盖(15)上是支承圈(16)。活动顶杆(25)底端装有止位垫(2)，通过用销(3)联接。止位垫(2)在支承筒杆(4)内孔里随着盖(15)上下，盖(15)底部中心有沉孔螺孔，顶杆(25)拧旋入连接。本减震器的其它部分结构特征及制造、安装使用参照现有常规的减震器的制造安装使用。本技术的安装使用是上下支承圈(16、1)按现有技术安装方法安装在摩托车后尾凳取代现有的减震器。当车轻载情况下先用内弹簧承重，车载过重情况时则外弹簧起作用，而活动顶杆中间的上下弹簧座圈和减震器体可保持弹簧张伸时位置保持垂直方向不易偏摆，减少活动时的折力磨损，弹簧则不易断裂。保持车的运动平衡安全。权利要求1.一种摩托车减震器，包括由上下支承圈、止位垫、支承筒杆、活动顶杆、密封圈、上下内外弹簧、减震器体，其特征在于减震器体(13)内腔里有上内外弹簧(18、12)，下内外弹簧(10、11)，下内外弹簧(10、11)至上内外弹簧(18、12)之间相隔有上下弹簧座定位圈(19)、皮碗支承(20)，定位圈(19)、皮碗支承(20)中心孔有活动顶杆(25)穿过，活动顶杆(25)也穿过上下内外弹簧(10、11、12、18)，和穿过支承筒杆(4)，减震器体(13)的下端部与套筒(6)上端部之间有活塞环(7、8、23、24)密封。2.按照权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于活动顶杆(25)，顶端装有盖(15)，活动顶杆(25)下端有止位垫(2)，下内外弹簧(10、11)的底端支承在下弹簧座(19)，下弹簧座(9)底下是套筒(6)，止位垫(2)在支承筒杆(4)内腔底部，盖(15)顶端是上支承圈(16)，底端是下支承圈(1)。专利摘要本技术公开了一种摩托车减震器，包括由上下内外弹簧、隔离定位。套筒下部口与支承筒杆的直端口之间有密封垫密封。上下内外弹簧分上下段，段与段之间有上下弹簧座定位圈分隔成各单独体，弹簧内腔有活动顶杆，套筒内孔里有支承筒杆，支承筒杆、上下内外弹簧隔离定位圈，皮碗、密封圈内孔，内腔有活动顶杆，活动顶杆上端是盖，盖上是支承圈，活动顶杆下端装有止位垫。支承筒杆底部是下支承圈。优点是设计合理，制造容易，安装使用方便，寿命长，安全可靠。适于摩托车后凳上使用。文档编号B62K25/04GK2683931SQ20042000764公开日2005年3月9日 申请日期2004年3月31日 优先权日2004年3月31日专利技术者陈明志, 彭千锦 申请人:陈明志本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减震器，包括由上下支承圈、止位垫、支承筒杆、活动顶杆、密封圈、上下内外弹簧、减震器体，其特征在于减震器体（１３）内腔里有上内外弹簧（１８、１２），下内外弹簧（１０、１１），下内外弹簧（１０、１１）至上内外弹簧（１８、１２）之间相隔有上下弹簧座定位圈（１９）、皮碗支承（２０），定位圈（１９）、皮碗支承（２０）中心孔有活动顶杆（２５）穿过，活动顶杆（２５）也穿过上下内外弹簧（１０、１１、１２、１８），和穿过支承筒杆（４），减震器体（１３）的下端部与套筒（６）上端部之间有活塞环（７、８、２３、２４）密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明志，彭千锦，
申请(专利权)人：陈明志，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]