本实用新型专利技术涉及一种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸，属于汽车制动领域。第一活塞与主缸体内部滑动连接，第一中心阀簧位于主缸体内部，第一中心阀簧与第一活塞压接，第二活塞与主缸体内部滑动连接，第二活塞与第一活塞压紧配合，第二中心阀簧与第二活塞压接，主缸体径向方向上有第一进油孔，两个第一活塞斜孔分别位于第一活塞的中心阀对称位置，两个第二活塞斜孔分别位于第二活塞的中心阀对称位置，主缸体上有出油孔。本实用新型专利技术的优点在于：结构新颖，可以提高流量50%以上，扩大了中心阀主缸的应用领域。此种设计既能保证电子稳定系统的要求，又可以降低设计周期和设计成本。大大提高匹配电子稳定系统车辆对主缸的选择范围。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸，属于汽车制动领域。第一活塞与主缸体内部滑动连接，第一中心阀簧位于主缸体内部，第一中心阀簧与第一活塞压接，第二活塞与主缸体内部滑动连接，第二活塞与第一活塞压紧配合，第二中心阀簧与第二活塞压接，主缸体径向方向上有第一进油孔，两个第一活塞斜孔分别位于第一活塞的中心阀对称位置，两个第二活塞斜孔分别位于第二活塞的中心阀对称位置，主缸体上有出油孔。本技术的优点在于：结构新颖，可以提高流量50%以上，扩大了中心阀主缸的应用领域。此种设计既能保证电子稳定系统的要求，又可以降低设计周期和设计成本。大大提高匹配电子稳定系统车辆对主缸的选择范围。【专利说明】—种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸
本专利技术属于汽车制动领域，应用于中高级轿车的制动系统中。
技术介绍
中心阀式主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用，经真空助力器放大后，作用在中心阀式主缸活塞上，使其向前运动，进而在主缸压力腔产生液压，再通过主缸出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。 现有的中心阀制动主缸难以应用在车身电子稳定系统中，从主缸进油口到主缸出油口各节点的流通面积小，不能满足车身电子稳定系统中对流量的要求；致使主动控制时车身电子稳定系统的液压单元从储液罐中泵油不足，也就是在制动轮缸内建立液压慢，汽车也就不能产生足够的主动制动作用，导致刹车慢，车身电子稳定系统不能充分发挥作用，这样就会产生非常严重的隐患。
技术实现思路
本技术提供一种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸，以解决现有中心阀制动主缸难以应用在车身电子稳定系统中的问题。 本技术的技术方案是:第一活塞与主缸体内部滑动连接，第一中心阀簧位于主缸体内部，第一中心阀簧与第一活塞压接，第二活塞与主缸体内部滑动连接，第二活塞与第一活塞压紧配合，第二中心阀簧与第二活塞压接，主缸体径向方向上有第一进油孔，第一进油孔的直径为3.5mm，两个第一活塞斜孔分别位于第一活塞的中心阀对称位置，第一活塞斜孔的直径为2.5mm，两个第二活塞斜孔分别位于第二活塞的中心阀对称位置，第二活塞斜孔的直径为2.5_，主缸体上有出油孔，出油孔的直径为4.5_。 本技术的优点在于:结构新颖，解决了目前中心阀主缸流量小，不能满足电子稳定系统主动控制时大流量的问题。可以提高流量50%以上，扩大了中心阀主缸的应用领域。此种设计既能保证电子稳定系统的要求，又可以降低设计周期和设计成本。大大提高匹配电子稳定系统车辆对主缸的选择范围。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图中，主缸体1、第一进油孔2、第二进油孔3、第一活塞4、第一活塞斜孔5、第一中心阀簧6、第二活塞7、第二活塞斜孔8、第二中心阀簧9、出油孔10。 【具体实施方式】 第一活塞4与主缸体I内部滑动连接，第一中心阀簧6位于主缸体I内部，第一中心阀簧6与第一活塞4压接，第二活塞7与主缸体I内部滑动连接，第二活塞7与第一活塞4压紧配合，第二中心阀簧9与第二活塞7压接，主缸体I径向方向上有第一进油孔2，第一进油孔2的直径为3.5mm，两个第一活塞斜孔5分别位于第一活塞4的中心阀对称位置，第一活塞斜孔5的直径为2.5mm，两个第二活塞斜孔8分别位于第二活塞7的中心阀对称位置，第二活塞斜孔8的直径为2.5mm，主缸体I上有出油孔10，出油孔10的直径为4.5mm。 当踩下制动踏板，电子稳定系统王动控制启动，独立控制加大某一车轮制动力时，电子稳定系统的液压控制单元从储液罐中泵油，依次通过第一进油孔2、第二活塞斜孔8、第二中心阀簧9、出油孔10，要求各个节点的流量较大，此种设计可以满足电子稳定系统大流量要求。第一中心阀簧6的抗力小于0.SN，可以保证第一中心阀芯在较小真空度下开启，第二中心阀簧9的抗力小于0.SN，可以保证第二中心阀芯在较小真空度下开启。【权利要求】1.一种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸，其特征在于:第一活塞与主缸体内部滑动连接，第一中心阀簧位于主缸体内部，第一中心阀簧与第一活塞压接，第二活塞与主缸体内部滑动连接，第二活塞与第一活塞压紧配合，第二中心阀簧与第二活塞压接，主缸体径向方向上有第一进油孔，第一进油孔的直径为3.5mm，两个第一活塞斜孔分别位于第一活塞的中心阀对称位置，第一活塞斜孔的直径为2.5mm，两个第二活塞斜孔分别位于第二活塞的中心阀对称位置，第二活塞斜孔的直径为2.5_，主缸体上有出油孔，出油孔的直径为4.5_。【文档编号】B60T11/16GK203996193SQ201420379951【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日 【专利技术者】张殿东, 柳恩芬, 李文惠, 王存龙, 汪炳辰, 徐巾巾 申请人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种匹配电子稳定系统的中心阀式主缸，其特征在于：第一活塞与主缸体内部滑动连接，第一中心阀簧位于主缸体内部，第一中心阀簧与第一活塞压接，第二活塞与主缸体内部滑动连接，第二活塞与第一活塞压紧配合，第二中心阀簧与第二活塞压接，主缸体径向方向上有第一进油孔，第一进油孔的直径为3.5mm，两个第一活塞斜孔分别位于第一活塞的中心阀对称位置，第一活塞斜孔的直径为2.5mm，两个第二活塞斜孔分别位于第二活塞的中心阀对称位置，第二活塞斜孔的直径为2.5mm，主缸体上有出油孔，出油孔的直径为4.5mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张殿东，柳恩芬，李文惠，王存龙，汪炳辰，徐巾巾，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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