白车身四门铰链安装系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种白车身四门铰链安装系统，包括直线运动主机和四门铰链工装，所述直线运动主机与所述四门铰链工装机械连接和电连接，所述直线运动主机还包括人机交互面板，所述人机交互面板用于控制所述直线运动主机与所述四门铰链之间的连接或切断，所述四门铰链工装有n个，n≥2，每个所述四门铰链工装用于匹配不同的车型，所述直线运动主机根据不同车型对应连接相应的所述四门铰链工装。本实用新型专利技术由于有n个四门铰链工装，不同的四门铰链工装用于匹配不同的车型。当更换车型时，不需要更换整个白车身四门铰链安装系统，只需要将直线运动主机对应连接相应的四门铰链工装。本实用新型专利技术能够实现同一工位不同车型的共线生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车生产领域，尤其涉及一种白车身四门铰链安装系统。
技术介绍
对于白车身四门铰链的安装工装是由一套PBB主机(直线运动主机)来驱动的，而这套PBB主机是安装在可以沿着车身F/A(前后)和C/C(左右)向移动的两层导轨上来实现四维运动的，从而人工操作PBB主机来实现对于白车身四门铰链的安装工作。目前，用于实际生产的每套白车身四门铰链工装都是由独立的一套PBB主机来控制，这样就导致如果每次引入一个新车型就需要增加一套PBB主机和一套工装。不但增加了生产成本，而且需要新增一套主机和工装的操作空间，拉长了生产操作距离，由于工位节距的限制，从而难以实现同一工位多种车型的共线生产。因此，有必要设计一种能够实现同一工位不同车型的共线生产的白车身四门铰链安装系统。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现同一工位不同车型的共线生产的白车身四门铰链安装系统。本技术的技术方案提供一种白车身四门铰链安装系统，包括直线运动主机和四门铰链工装，所述直线运动主机与所述四门铰链工装机械连接和电连接，所述直线运动主机还包括人机交互面板，所述人机交互面板用于控制所述直线运动主机与所述四门铰链之间的连接或切断，所述四门铰链工装有n个，n≥2，每个所述四门铰链工装用于匹配不同的车型，所述直线运动主机根据不同车型对应连接相应的所述四门铰链工装。进一步地，所述直线运动主机上设有第一连接部，所述四门铰链工装上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，实现所述直线运动主机与所述四门铰链工装之间的机械连接和电连接。进一步地，所述第一连接部包括第一电信号端子、第一气路管和定位凹槽，所述第二连接部包括第二电信号端子、第二气路管和定位凸起。进一步地，所述第一连接部位于所述人机交互面板的背面。进一步地，所述直线运动主机能够带动所述四门铰链工装沿车身的前后向和左右向移动。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术由于有n个四门铰链工装，不同的四门铰链工装用于匹配不同的车型。当更换车型时，不需要更换整个白车身四门铰链安装系统，只需要将直线运动主机对应连接相应的四门铰链工装。本技术节省了工位，缩短了生产操作距离，能够实现同一工位不同车型的共线生产。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术一实施例中白车身四门铰链安装系统的主视图；图2是本技术一实施例中白车身四门铰链安装系统的侧视图；图3是本技术一实施例中两个四门铰链工装的主视图；图4是本技术一实施例中人机交互面板的示意图；图5是本技术一实施例中第一连接部的结构示意图。附图标记对照表：1-直线运动主机2-四门铰链工装11-人机交互面板12-第一连接部21-第二连接部111-连接键112-脱离键121-第一电信号端子122-第一气路管123-定位凹槽具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。本实施例中，如图1-2所示，白车身四门铰链安装系统，包括直线运动主机1和四门铰链工装2，直线运动主机1与四门铰链工装2机械连接和电连接，直线运动主机1还包括人机交互面板11，人机交互面板11用于控制直线运动主机1与四门铰链2之间的连接或切断，四门铰链工装2有两个，每个四门铰链工装2用于匹配不同的车型，直线运动主机1根据不同车型对应连接相应的四门铰链工装2。其中，直线运动主机1与四门铰链工装2通过机械连接固定在一起，直线运动主机1可以带动四门铰链工装2运动，四门铰链工装上连接有白车身的四个车门，四门铰链工装2带动四个车门到车身的安装位置，实施车门的安装工作。直线运动主机1与四门铰链工装2之间的电连接，用于传输直线运动主机1与四门铰链工装2之间的电磁信号。人机交互面板11用于显示直线运动主机1与四门铰链工装2之间的连接状态，同时用于控制直线运动主机1与四门铰链工装2之间的连接或断开，还能够控制直线运动主机1的运动。本实施例中，如图3所示，包括了两个四门铰链工装2(B1、B2)，两个四门铰链工装2(B1、B2)分别对应不同的车型。白车身四门铰链安装系统的工作过程如下：如图4所示，本实施例中，通过人机交互面板11的连接键111和脱离键112可以实现多车型铰链工装的切换。具体为，当前直线运动主机1与车型B1的四门铰链工装2连接，当操作者收到下一个车型B2时，操作者会根据当前直线运动主机1连接车型的四门铰链工装2进行切换，如果当前连接的不是车型B2对应的四门铰链工装，操作者将启动人机交互面板11上的脱离键112。此时，直线运动主机1与车型B1的四门铰链工装2脱离。操作者将移动直线运动主机1到车型B2的四门铰链工装2前对接，当直线运动主机1与车型B2的四门铰链工装2的接触面接触时，启动人机交互面板11上的连接键111，启动连接信号，人机交互面,11上的指示灯便亮起，此时表明直线运动主机1与车型B2的四门铰链工装2连接在了一起，从而完成了直线运动主机与四门铰链工装的切换对接，操作者可以将四门铰链工装平推到车身侧，将工装定位在车身上，从而完成四门铰链的安装工作。操作完毕后将直线运动主机1返回，停放到支架上，以便下次使用，以此类推，白车身四门铰链安装系统可以实现n(n≥2)个四门铰链工装的切换，从而完成多种车型的共线生产。较佳地，四门铰链工装2可以为两个以上。较佳地，如图3和图5所示，直线运动主机1上设有第一连接部12，四门铰链工装2上设有第二连接部21，第一连接部12与第二连接部21连接，实现直线运动主机1与四门铰链工装2之间的机械连接和电连接。第一连接部12与第二连接部21为直线运动主机1与四门铰链工装2的接触面，对接后实现机械和电信号连接。具体为，如图4所示，第一连接部12包括第一电信号端子121、第一气路管122和定位凹槽123，第二连接部21包括第二电信号端子(图未示)、第二气路管(图未示)和定位凸起(图未示)。其中，第一电信号端子121有两个，对应的第二电信号端子也有两个。第一电信号端子121和第二电信号端子用于传递电磁信号。第一气路管122有一根，对应的第二气路管也有一根。第一气路管122和第二气路管用于抽气，利用抽真空来吸合第一连接部12和第二连接部21。定位凸起插入到定位凹槽123中，在第一连接部12于第二连接部21对接时，起到定位的作用。较佳地，也可以是第一连接部上设有定位凸起，第二连接部上设有定位凹槽。较佳地，如图2所示，第一连接部12位于人机交互面板11的背面。本实施例中，如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身四门铰链安装系统，包括直线运动主机和四门铰链工装，所述直线运动主机与所述四门铰链工装机械连接和电连接，所述直线运动主机还包括人机交互面板，所述人机交互面板用于控制所述直线运动主机与所述四门铰链之间的连接或切断，其特征在于，所述四门铰链工装有n个，n≥2，每个所述四门铰链工装用于匹配不同的车型，所述直线运动主机根据不同车型对应连接相应的所述四门铰链工装。

【技术特征摘要】
1.一种白车身四门铰链安装系统，包括直线运动主机和四门铰链工装，所述直线运动主机与所述四门铰链工装机械连接和电连接，所述直线运动主机还包括人机交互面板，所述人机交互面板用于控制所述直线运动主机与所述四门铰链之间的连接或切断，其特征在于，所述四门铰链工装有n个，n≥2，每个所述四门铰链工装用于匹配不同的车型，所述直线运动主机根据不同车型对应连接相应的所述四门铰链工装。2.根据权利要求1所述的白车身四门铰链安装系统，其特征在于，所述直线运动主机上设有第一连接部，所述四门铰链工装上设有第二连接部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传凯，徐洪娟，林敏，宗小军，黄京，刘帆，陈忠超，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31