立体防撞安全车身制造技术

一种立体防撞安全车身，包括一车身，其中，所述的车身包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从车身外壁开始依次设置有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层。本实用新型专利技术的立体防撞安全车身通过在原有车身上增加内外防撞系统，并且内外防撞系统都包含多种多层防撞减震层，有效吸收碰撞力，从而保证了车身不易因硬碰撞而变形，在发生安全事故时，能有效减少对驾乘人员的伤害和对汽车的损害，并防止二次伤害的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种立体防撞安全结构的车身。
技术介绍
汽车在现代人们的生活中扮演着重要的角色，也得到了迅猛的发展，可以说，汽车不仅改变我们出行的方式，也大大的促进了现代物流、工业的进步。但是，不可否认，汽车的发展也给人们的出行带来了一定的安全隐患，尤其是交通事故，严重威胁着人民的生命和财产安全。现有技术中，汽车的设计是基于动力系统，追求更加优异的操控性能，更加节能环保的品质，但汽车的行驶安全一直都是汽车的最薄弱环节，一旦发生交通事故，汽车很难从自身方面保护乘客的安全。对于车身安全防撞方面，现有的技术中安全保障常采用以下两种方式:一是汽车通过特殊设计的车身，将撞击力分散转移，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，起到保护车内乘员的目的。二是车门防撞梁及汽车车架，在设计制造时，在不同的位置，使用不同的材料，在碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分能量，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，保护车内乘员的目的。即使，现在有很多设计人员意识到了这个问题，强化了车身质量，采用全激光焊接超高强度车身等技术，一些设计人员，也设计出了以弹簧和多点气囊为基础的消能装置，在发生侧面撞击时，能减少对汽车的伤害程度，但是基于市场、购买力、成本、消费水平等因素，加上人们安全意识普遍较差，这一进程却非常的缓慢。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种立体防撞安全车身，其通过改变汽车车身的层次结构，从而实现汽车有效抗击碰撞的性能。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种立体防撞安全车身，包括一车身，所述的车身包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从刚性车身外壁开始依次设置有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层。其中，所述的弹性减震层包括两相互平行安装的固定板，以及固定于所述两固定板之间的若干弹簧。其中，所述高弹性透明防撞厚贴层为一采用气相硅胶制成的塑胶层。其中，所述的弹性减震层的弹簧的长度为10厘米至20厘米。所述的弹簧长度即为自然伸长的长度。其中，所述的高弹性透明防撞厚贴层的最大膨胀厚度为50厘米至100厘米。其中，所述的高弹性透明防撞厚贴层的厚度为10厘米至20厘米。其中，所述的防水层设有两层，一层紧贴刚性车身外壁，另一防水层紧贴于所述高弹性透明防撞厚贴层的内壁。其中，所述的外部防撞系统设于车身的车顶、车头、车尾以及车身四周。其中，所述的高弹性透明防撞厚贴层内部是一可充气气囊。其中，所述的车身的车顶与车身四周的连接拐角处还设有一减震气囊。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的立体防撞安全车身通过在原有车身上增加内外防撞系统，并且内外防撞系统都包含多种多层防撞减震层，有效吸收撞击力，从而保证了车身不易因硬碰撞而变形，在发生安全事故时，能有效减少对驾乘人员的伤害和对汽车的损害，并防止二次伤害的发生。【附图说明】图1为本技术立体防撞安全车身的纵向切面结构示意图；图2为本技术立体防撞安全车身的侧壁分层剖视图；图3为本技术立体防撞安全车身的最外层“高弹性透明防撞厚贴层”处于非膨胀状态时的结构示意图；图4为本技术立体防撞安全车身的最外层“高弹性透明防撞厚贴层”快速充气后，处于膨胀状态时的结构示意图；图5为本技术立体防撞安全车身的最外层“高弹性透明防撞厚贴层”充气膨胀控制的结构示意图；图6为本技术立体防撞安全车身的外车身高强度外抗压电磁弹簧层的结构示意图；图7为本技术立体防撞安全车身的内车身的内抗压弹簧层结构示意图。【具体实施方式】体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。参阅附图1、附图2、附图6和附图7，本技术的立体防撞安全车身，包括一车身1，所述的车身I包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从车身I外壁开始依次设置有防水层2、电磁场屏蔽层3，该电磁场屏蔽层3包括左电磁场屏蔽层31和右电磁场屏蔽层32、弹性减震层4、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层5，其中所述的弹性减震层4两侧还设有一磁极相反的磁体41和磁体42组成的磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层6、一减震气囊层7、以及一全景立体显示屏层8。其中，车身I本体是一层刚性实心结构。请参阅附图6，其为外车身的高强度外抗压电磁弹簧层示意图，自最左侧到最右侦牝依次包括左电磁场屏蔽层、电永磁铁、高强度抗压弹簧层、电永磁铁、右电磁场屏蔽层，其中所述的左电磁场屏蔽层的上下两端部与右电磁场屏蔽层的上下两端部交汇处各设有一高强度永久减震气囊9，并且，所述左电磁场屏蔽层的上下两端部设有一向右水平弯折而出的弯折部，所述弯折部通过一高强度抗压弹簧与右电磁场屏蔽层弹性安装，从而形成一个具有高弹性但又相互洽合的高强度磁力抗压防撞结构。其中，所述防水层2的材料可以选择较耐撞击的塑胶或其它有利于隔绝水源的材料，如使用最广泛的天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等。参阅附图2，进一步的，所述的弹性减震层4包括两相互平行安装的固定板，以及固定于所述两固定板之间的若干弹簧。其中，所述的连接于弹簧两侧的固定板有两种作用，一方面可直接用于固定多列弹簧，另一方面可作为磁体的保护层，由于磁体本身材质较为脆弱，固定板可以均衡受力，保护磁体。其中，设于车身最外层的高弹性透明防撞厚贴层5为一采用气相硅胶制成的塑胶层。可采用天然橡胶、天然乳胶、丁基橡胶等具有很好弹性性能的材料，优选的，这些弹性材料选用透明的材料，以此增加车身的美观。优选的，所述的弹性减震层4的弹簧的长度为10厘米至20厘米，其弹簧长度对于技术实力较好的公司允许略低于10厘米，但为保证弹簧的有效防撞抗压功能，优选至少10厘米。弹簧材料优选弹簧钢或其它高强度抗压弹簧材料，可采用两端为开式、闭式、绕平、磨平工艺的高强度抗压弹簧。其弹簧横截面可为圆形、矩形或多股钢萦卷制而成，可制成等节距或变节距。形状可为圆柱形、圆锥形、中凸形、中凹形、非圆形或各种尾端的变体，弹簧的圈与圈之间应有适当的间隙，以承受超强载荷时弹簧收缩变形，储存变形能吸收撞击力。在高强度抗压弹簧机构中，将抗压弹簧有序平铺排列，弹簧的两端分别相对放置一个铁板作为固定版，弹簧两端分别固定于所述固定板之间。所述固定板应以铁制钢板为主，其厚度以一到两厘米为宜。然后，再在弹簧铁制固定钢板的外壁，分别安装一层同极电磁铁或电永磁体，使之在高强度抗压弹簧及磁铁的双层作用下，产生最大安全空间，将来袭车辆的撞击力尽大吸收。其中，所述的高弹性透明防撞厚贴层5是立体防撞安全车身的第一重车身，这是很重要的外车身柔化技术，目的在于通过将高弹性透明材料覆盖于汽车表面，使坚硬的汽车外车身从此变得较为柔软，在撞击发生时，能首先弱化分解一部分撞击力当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体防撞安全车身，包括一车身，其特征在于，所述的车身包括一外部防撞系统和一内部防撞系统；其中，所述的外部防撞系统从车身外壁开始依次设置有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层；所述的内部防撞系统由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪武，
申请(专利权)人：邱洪武，
类型：新型
国别省市：福建;35