雪橇车身分离系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种雪橇车身分离系统，包括雪橇、车身和雪橇车身分离装置，所述雪橇车身分离装置包括第一工件、第二工件和至少一个弹簧，所述第一工件包括金属板和空心金属管，所述金属板固定在所述空心金属管的一端，所述金属板位于所述雪橇与车身的间隙处，所述金属板在竖直方向上的投影与所述雪橇至少部分重叠，所述第二工件包括金属支柱和底座，所述底座安装在地基或升降机上，所述空心金属管另一端至少部分套于所述金属支柱外侧，所述空心金属管通过所述弹簧与所述金属支柱连接。与现有技术相比，所述雪橇车身分离装置增加车身与雪橇之间的分离力，防止了车身运动过程中，由于角加速度过大而导致雪橇与车身掉入工艺槽内的重大故障发生。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种雪橇车身分离系统，包括雪橇、车身和雪橇车身分离装置，所述雪橇车身分离装置包括第一工件、第二工件和至少一个弹簧，所述第一工件包括金属板和空心金属管，所述金属板固定在所述空心金属管的一端，所述金属板位于所述雪橇与车身的间隙处，所述金属板在竖直方向上的投影与所述雪橇至少部分重叠，所述第二工件包括金属支柱和底座，所述底座安装在地基或升降机上，所述空心金属管另一端至少部分套于所述金属支柱外侧，所述空心金属管通过所述弹簧与所述金属支柱连接。与现有技术相比，所述雪橇车身分离装置增加车身与雪橇之间的分离力，防止了车身运动过程中，由于角加速度过大而导致雪橇与车身掉入工艺槽内的重大故障发生。【专利说明】雪橇车身分离系统
本技术涉及一种雪橇车身分离系统，尤其是一种雪橇车身分离装置，用于分离雪橇与汽车车身。
技术介绍
在汽车涂装车间中，预处理、电泳工艺是整个涂装工艺中必不可少的工序，目前广泛使用的预处理、电泳工艺的输送设备是双摆链、单摆链、多功能穿梭机等，由于雪橇是车身在滚道上的输送载体，车身进入预处理、电泳工艺时需要用到另外的输送形式(双摆链、单摆链、多功能穿梭机等)，，所以雪橇必须在进入预处理、电泳工艺槽进行工艺处理前将其与车体锁紧，而当此预处理、电泳工艺结束进入滚道时再将其雪橇解锁，一般会在进入预处理、电泳工艺前对雪橇的锁紧有一个检测装置。特别是在预处理、电泳工艺时使用穿梭机进行输送，其运行速度快，入槽、出槽的倾斜角度大，转动和停止时加速度大，由于目前缺乏可靠的锁紧检测装置，特别是发生“假锁紧”现象时，即锁紧不牢固时，锁紧检测装置不能有效检测，导致多次出现在预处理、电泳工艺中，由于锁紧不牢固而造成车身从雪橇上掉落，引发停产而导致整体车身报废故障，因此对雪橇和车身锁紧的紧固程度要求很高。 目前，通常雪橇锁紧检测过程，首先，输送车体的偏心升降滚床下降，即升降机下降，再通过在车体底部的支撑架支撑住车身底部阻止车身下降，此时，锁紧的雪橇将固定悬挂在车身上。若车身与雪橇的锁紧度不够，则雪橇由于自身的重力作用而会部分掉下或者全部掉下，从而与车身产生部分分离或者全部分离，这时检测光栅会检测到雪橇而产生故障信号报警。 然而，在实际生产过程中，由于车身的角加速度较大，因此所需的车身与雪橇之间的锁紧力要求也非常高。如果车身锁紧孔的孔径偏大或者锁紧孔与雪橇锁紧脚的相对位置有偏差，而雪橇的重力远低于此角加速度所需的拉力，导致雪橇并不能有效掉下，但实际并没有有效锁紧的“假锁紧”现象，在这种情况下，就有可能出现未完全锁紧的雪橇带着车身进入预处理、电泳工艺槽中，会发生雪橇或者车身掉落工艺槽的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种雪橇锁紧检测系统，用于增加汽车车身与雪橇之间的分离力，防止车身与雪橇产生“假锁紧”现象。 为了达到上述目的，本技术提供了一种雪橇车身分离系统，包括雪橇、车身和雪橇车身分离装置，所述雪橇上设有雪橇锁紧脚，所述雪橇锁紧脚与车身底部与之匹配的车身孔相连接，所述雪橇车身分离装置包括: 第一工件、第二工件和至少一个弹簧，所述第一工件包括金属板和空心金属管，所述金属板固定在所述空心金属管的一端，所述金属板位于所述雪橇与车身的间隙处，所述金属板在竖直方向上的投影与所述雪橇至少部分重叠，所述第二工件包括金属支柱和底座，所述底座安装在地基或升降机上，所述空心金属管另一端至少部分套于所述金属支柱外侧，所述空心金属管通过所述弹簧与所述金属支柱连接。 进一步地，所述第一工件还包括第一支架单元，所述第一支架单元安装于靠近所述金属板一侧的所述空心金属管的外表面上，所述第一支架单元与所述弹簧连接；所述第二工件还包括第二支架单元，所述第二支架单元固定在靠近所述底座端的金属支柱的外表面上，所述第二支架单元通过所述弹簧与所述第一支架单元连接。 进一步地，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一支架单元分别通过所述第一弹簧和第二弹簧与所述第二支架单元连接。 进一步地，所述第一支架单元包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第一弹簧的一端连接，所述第二支架与所述第二弹簧的一端连接；所述第二支架单元包括第三支架和第四支架，所述第三支架与所述第一弹簧的另一端连接，所述第四支架与所述第二弹簧的另一端连接，所述第三支架通过所述第一弹簧与所述第一支架连接，所述第四支架通过所述第二弹簧与所述第二支架连接。 进一步地，所述第一支架和第二支架分别固定在所述空心金属管的两个相对的外表面上。 进一步地，所述第一支架和第二支架为L型支架。 进一步地，所述空心金属管为方管或圆管。 进一步地，所述金属支柱为方管、圆管、方钢或圆钢。 进一步地，所述雪橇车身分离装置设于任一对所述雪橇的对角侧。 进一步地，所述雪橇车身分离装置设于所述雪橇的四个对角侧。 本技术提供了一种雪橇车身分离系统，包括雪橇、车身和雪橇车身分离装置，与现有技术相比，所述雪橇车身分离装置增加车身与雪橇之间的分离力，防止了车身与雪橇产生“假锁紧”现象，防止了车身运动过程中，由于角加速度过大而导致雪橇与车身掉入工艺槽内的重大故障发生。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的第一工件的主视图； 图2为本技术实施例提供的第一工件的侧视图； 图3为本技术实施例提供的第一工件的仰视图； 图4为本技术实施例提供的第二工件的主视图； 图5为本技术实施例提供的第二工件的侧视图； 图6为本技术实施例提供的汽车雪橇锁紧检测装置的主视图； 图7为本技术实施例提供的汽车雪橇锁紧检测装置的侧视图； 图8为本技术实施例提供的雪橇的俯视图； 图9为本技术实施例提供的雪橇的侧视图； 图10为本技术实施例提供的加装汽车雪橇锁紧检测装置后的雪橇锁紧检测站的侧视图； 图11为本技术实施例提供的加装汽车雪橇锁紧检测装置后的雪橇锁紧检测站的仰视图。 其中，1:金属板；2:空心金属管；3:第一支架单元；4:金属支柱；5:第二支架单元；6:底座；7:第一弹簧；8:第二弹簧；9:雪橇；10:雪橇锁紧脚，11:光栅装置。 【具体实施方式】 下面将结合示意图对本技术的【具体实施方式】进行详细的描述。根据下列描述并结合权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。 本技术实施例提供了一种雪橇车身分离系统，包括雪橇9、车身和雪橇车身分离装置。如图8和图9所示，雪橇9具有至少2个雪橇锁紧脚10，雪橇锁紧脚10与车身底部与之匹配的车身孔相连接，在本实施例中，雪橇锁紧脚10的数量为4个。如图6和图7所示，所述雪橇车身分离装置包括第一工件、第二工件和至少一个弹簧，第一工件的具体结构图如图1、图2和图3所示，第二工件的具体结构图如图4和图5所示，所述第一工件包括金属板1和空心金属管2，所述金属板1固定在所述空心金属管2的一端，所述金属板1位于所述雪橇9与车身的间隙处，所述金属板1在竖直方向上的投影与所述雪橇9至少部分重叠，并可以压在雪橇9上，为雪橇9提供一个向下的压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种雪橇车身分离系统，包括雪橇、车身和雪橇车身分离装置，所述雪橇上设有雪橇锁紧脚，所述雪橇锁紧脚与车身底部与之匹配的车身孔相连接，其特征在于：所述雪橇车身分离装置包括第一工件、第二工件和至少一个弹簧，所述第一工件包括金属板和空心金属管，所述金属板固定在所述空心金属管的一端，所述金属板位于所述雪橇与车身的间隙处，所述金属板在竖直方向上的投影与所述雪橇至少部分重叠，所述第二工件包括金属支柱和底座，所述底座安装在地基或升降机上，所述空心金属管另一端至少部分套于所述金属支柱外侧，所述空心金属管通过所述弹簧与所述金属支柱连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，钟俊杰，吉祥，邵安纪，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31