一种新型无内胎免充气轮胎制造技术

本无内胎免充气轮胎的结构要点，是在与一般机动车外胎结构相似的轮胎胎体内，平行密集排布大量的近Ω形弹簧钢丝圈，充当弹性承重骨架；再在胎体内弹性承重骨架的外部，网格状排布较多的较细弹簧钢丝等，阻止轮胎在加速及刹车时非正常前后扭动；上述二者使用橡胶与帘布等胶结固定成形，就可制成本轮胎。近Ω形弹性承重骨架，在本轮胎内可以只单层排布，但也可排布双层或多层。重型机动车上使用本轮胎时，在胎体内侧的空腔内还可再加装一个弹性内衬承重支架。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种新型无内胎免充气轮胎本技术涉及一种以弹簧钢丝制作轮胎弹性承重骨架的无内胎与不充气新型轮胎。以弹性钢丝制作承重骨架的无内胎轮胎，虽已由施妙生(1992)、张宝旺(1993)等提出过，但直到现在在市场上推广使用很少，其原因关键是这些已经提出的新专利技术方案，在实际生产和使用过程，都还存在一些这样那样的问题，从而使的这些已经提出的专利技术推广使用不易，本人在98年6月虽也曾申报过一种采用孤型的栅栏状排布钢丝，作为承重骨架的无内胎轮胎(98114535.3)，但其使用范围，主要只适用于自行车、摩托车、三轮车等轻型车辆，很难不加修改应用于汽车、拖拉机等大型机动车。所以设计并提出一种轻重型车辆都可以应用的更好更实用无内胎轮胎技术方案，仍然是十分必要的。本技术的目的，就是要提出一种比现已提出的各种无内胎轮胎，全都结构更好与应用范围更广泛的使用弹性钢丝承重骨架的新无内胎轮胎结构技术方案，以便使以弹性钢丝作为承重骨架的新型无内胎轮胎，能早日在市场上得到广泛推广应用。为了达到上述目的，本技术主要通过以下技术方案实现：(1)将无内胎轮胎的整体外形结构，由张宝旺的横切面为封闭圆管状，以及施妙生的上小下大扁圆管弹簧状，改进为横切面像普通机动车外胎一样，为向内侧开口的近Ω形环圈状(见图1)，这样其制造工艺就可大大简化，安装与使用也更为方便。(2)改进了轮胎内主体弹性承重骨架的结构方式，使之由张宝旺的大小圆钢圈组合，与施妙生的上小下大近半圆弹簧式，变为和普通机车外胎外型相似的类Ω形特征(1)。并且其制造方法也由前一申报专利的首先制成栅栏和炉排状，改变为首先制成一个一个的近Ω形独立环圈，然后在将大量这些独立近Ω形环圈，连续的密集并列放置到轮胎之内过程，使用与车轮圈接近等长的大圆紧固圈(2)，将所有的近Ω形独立弹性环圈连接为一个完整整体(如图2)，共同组成弹性承重骨架。由于制作这种弹性承重骨架的弹簧钢丝，可以选用任意直径的类型，所以只要根据承重需要通过计算或实验选用不同粗细的弹簧钢丝，就可制作适宜各种不同类型轮胎使用的弹性承重骨架，并进一步制造出适应各种不同需要的实用无内胎轮胎。例如自行车、摩托车、三轮车等车辆，其轮胎所需承重能力较小，所以其弹性钢丝承重骨架就可以使用相对较细类型的弹簧钢丝制作。小轿-->车、农用车、小型客货车及拖拉机等所用轮胎，所需承重能力比自行车轮胎等大大增加，因而加工这些轮胎所需的弹簧钢丝的直径，也就必须比自行车等大大增粗。而大型卡车、工程车等重型车辆之上所用轮胎，其需要的承载力很大，自然制作它们的弹性承重骨架，所需的弹簧钢丝也就必须很粗了。另外制造较重型车辆上所需轮胎的弹性承重骨架，除了可采用增大所需弹簧钢丝直径的方法外，还可采取的另一措施，就是将弹性承重骨架内的近Ω形承重钢丝环圈，由在胎体内采用单层排布，改为连续排布二层或二层以上(见图4)，在采用这样的方法之后，其生产轮胎的承重能力将可成倍的提高。而使用这样轮胎的车辆，行驰平稳性也会比使用同样承重能力单层弹性钢丝承重骨架的轮胎更好。在重型车辆上使用无内胎轮胎时，还可以采用的一种方法，就是根据车辆空车时的自重，首先设计一个承重量较小的外套胎(5)，并根据特定车辆一般所拉运货物的重量，制作一个辅助弹性内衬支架(见图5)，然后将外套胎(5)和弹性内衬支架(6)一同装在特定车辆车轮轮辋上(见图6)。在装有外套带和内衬支架的车辆空车行驶时，车辆主要利用外套带的弹力支撑行驰，而在拉重物之后，辅助内衬支架才可和外套胎一起共同支撑车辆和货物的全部重量。这样这类车辆、就在空车和载重时全都可十分平稳的行驰了。此外从各个图内全都可看出，在本专利技术轮胎主要弹性钢丝承重骨架内近Ω形钢圈的顶部，全都有一个较小的向下弯垂(3)，进行如此设计的含义有二：一是为了减低弹性钢丝承重骨架的高度，因为为了增大弹性钢丝骨架的承重能力及稳定性，弹性承重骨架内的每一个近Ω形钢丝圈全都会制成上小下大的形态，在这种情况下，顶部中央制作一个向下的较小弯垂，自然就可减低钢圈的绝对高度。二是为了增加承重骨架在受到压力时的稳定性。但这一向下弯垂，虽然在各图内全部有绘，但并不是承重骨架所必须的，所以也可去掉。(3)轮胎在加速前进和减速刹车时，会受到很大的前后扭动作用力，而这种前后扭动作用力如不消除，是会对轮胎具有损害作用的。为了克服轮胎在加速和刹车时的这种前后扭动作用力，本专利技术在弹性承重骨架内外侧的橡胶物质层内，还设计了一个防止轮胎前后扭动的稳定网。这种稳定网，可以采用钢丝帘布里外各加一层来充当，也可采用较细弹簧钢丝，加工成大量宽度略大于弹性承重骨架的长U形圈，然后将这些长U形圈一层前倾一层后倾的较密集斜交排布在弹性钢丝承重骨架的外部，来形成阻止轮胎非正常前后扭动的斜交稳定网层(见图3)。这样的斜交稳定网，由于正好位于轮胎较外侧的胎体之内，-->所以其的存在就具有阻止前后扭动作用力损害轮胎的作用。此外为了增加稳定效应，在这一稳定网内外，也可再增加少量纵向排布的钢丝加强筋。而在自行车等小型车辆轮胎上使用时，稳定网也可简化为少量的纵向排列钢丝加强筋。(4)正常的有内胎轮胎，一般是利用轮胎内胎打气外撑的作用，使外胎固定到轮圈之上，而本专利技术无内胎轮胎由于不再使用打气内胎，所以为使轮胎和车轮辋相互固定，一般应采用车轮辋上加内固定圈，然后在套上无内胎轮胎后，加螺丝使轮胎与内固定圈拧紧固定的方法。为此在本无内胎轮胎之上，一般都应制作螺丝孔(7)。另外也可采用轮胎内弹簧钢丝的外弹作用力，以及内外二夹护固定圈相夹等方法进行固定。但这样的方法在轮胎受到较大前后扭动作用力时，很难防止轮胎相对车轮圈打滑，所以不如使用螺丝固定效果好。本专利技术的无内胎轮胎，在根据前述技术方案制成之后，就可以和有内胎轮胎一样加以使用了。但这种新型无内胎轮胎在使用时，将比现有有内胎轮胎性能极大幅度提高，其具体特点有下述几点：1、一次安装后将一直使用到报废为止，中途不必拆卸修理。2、永远也不必为经常必须打气而烦恼。也永远不会因扎胎漏气，天热爆胎等损害公路，而挨公路管理人员罚款。3、弹性可比有内胎轮胎变好，并且不论路况好坏，都可保证使用其的车辆比用有内胎轮胎时更平稳的行驰。4、生产成本不会比有内胎轮胎增加多少，生产工艺也不会比有内胎轮胎复杂到那里去。5、轮胎的使用寿命将比有内胎轮胎大辐度增长。6、此无内胎轮胎，由于本身会有较好弹性，所以使用本无内胎轮胎时，与车辆减轻震动有关的避震装置弹性要求，也可比现有的设计减弱，以延长其正常使用寿命。在本技术的附图中，图1是用单层弹簧钢丝承重骨架的轮胎结构，图2是弹性承重骨架的局部结构图，图3是帘布式稳定网，图4是采用双层钢丝承重骨架的轮胎结构，图5是弹性内衬支架体结构，图6是装有内衬支架的轮胎剖视图。在上述各图中，1、近Ω形承重骨架钢图，2、大圆钢丝胎圈，3、类帘布式钢丝稳定网，4、近Ω形型承重骨架钢圈上的弯垂，5、胎体，6、弹性内衬支架，7、螺丝孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无内胎免充气轮胎，其特征是在类常规轮胎外胎式的轮胎胎体内，十分密集的并列安装大量近Ω形弹簧钢丝圈，并和大圆钢丝胎圈共同组成弹性承重骨架，而在这一弹性承重骨架外部或内外两侧胎体内，则被以钢丝编织帘布，或使用较细弹簧钢丝加工成长Ｕ形圈，前倾和后倾斜交的较密排布一层，在其内外也可根据需要再增加少量大圆圈式纵向排列钢丝加强筋。

【技术特征摘要】
(1)一种无内胎免充气轮胎，其特征是在类常规轮胎外胎式的轮胎胎体内，十分密集的并列安装大量近Ω形弹簧钢丝圈，并和大圆钢丝胎圈共同组成弹性承重骨架，而在这一弹性承重骨架外部或内外两侧胎体内，则被以钢丝编织帘布，或使用较细弹簧钢丝加工成长U形圈，前倾和后倾斜交的较密排布一层，在其内外也可根据需要再增加少量大圆圈式纵向排列钢丝加强筋。(2)根据权利要求1所述的无内胎免充气轮胎，其特征在于胎体内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏斌，
申请(专利权)人：郭宏斌，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]