一种可大幅度减阻的涡流减阻装置制造方法及图纸

一种可大幅度减阻的涡流减阻装置，是由进气口、减阻装置外壳层、环状气体外移缝隙、内侧气体移动空间、固定式或可移动内嵌体、底部减阻凹陷为主构成；其特征在于：制作在各种飞行器与高速列车前部整流椎体最前部部位的涡流减阻装置，其最前部的减阻装置进气口(3)，制作在减阻装置外壳层(1)前部的整流椎体最前端部位；而在减阻装置中后部的减阻装置外壳层(1)周边部位外表面，制作有环状气体外移缝隙(2)；以及在与外侧环状气体外移缝隙(2)后部边缘部位平齐的，减阻装置内侧气体移动空间(4)最后部部位的后部方向，则制作有在其最前部外表面，具有向其后部方向凹陷深度较大底部减阻凹陷(7)的固定式或可移动内嵌体(6)。

【技术实现步骤摘要】
一种可大幅度减阻的涡流减阻装置
：本专利技术涉及一种可在各种类型飞机、导弹、航天火箭、炮弹与子弹、高速列车表面使用的减阻技术。
技术介绍
：现在的各种飞机、导弹、航天火箭、炮弹与子弹、高铁之类高速列车，要在其运动过程进行减阻、采用的最主要就是流线体或类流线体外形，但因多年来对这一技术不断发展以及反复实际应用与改进，这样技术现已基本成熟与定型，已继续改进余地不大，所以要进一步大幅度减少这些飞行器与高速列车的运动阻力，就必须考虑寻求非流线体外型减阻之外的其他方法的减阻机制。
技术实现思路
：本专利技术的目标，就是要提出一种减阻效果更好的实用减阻技术。为了实现这样的目标，提出的一种可大幅度减阻的涡流减阻装置，是由前部进气口(3)、减阻装置外壳层(1)、环状气体外移缝隙(2)、内侧气体移动空间(4)、固定式或可移动内嵌体(6)、底部减阻凹陷(7)为主构成；其特征在于：制作在飞机、导弹、航天火箭、炮弹与子弹、以及高铁之类高速列车前部整流椎体最前部部位的涡流减阻装置，其最前部的减阻装置进气口(3)，制作在减阻装置外壳层(1)前部的整流椎体最前端部位；而在减阻装置中后部的减阻装置外壳层(1)周边部位外表面，制作有环状气体外移缝隙(2)；以及在与外侧环状气体外移缝隙(2)后部边缘部位平齐的，减阻装置内侧气体移动空间(4)最后部部位的后部方向，则制作有在其最前部外表面，具有向其后部方向凹陷深度较大底部减阻凹陷(7)的固定式或可移动内嵌体(6)。各种飞机、导弹、航天火箭、炮弹或子弹与高铁之类高速列车，在天空中进行飞行，或在铁路轨道上部行驶运动过程，在这些飞行器或高速列车外部空间存在的空气气流，相对这些飞行器或高速列车，是不断进行高速前后向运动的。但在这些飞行器或高速列车前部进气口(3)部位，通过冲压作用之类，进入这些飞行器或高速列车前部减阻装置内侧的空气气流，在向后运动到较大体积内侧气体移动空间(4)较后部部位，然后沿减阻装置外壳层(1)表面的环状气体外移缝隙(2)，不断向外快速溢流喷射过程，这些正向外不断溢流喷发的空气气流，却是相对飞行器或高速列车外表面，不进行任何纵向前后移动的。这样就可通过其与更外侧空间内，所存在的正相对飞行器或高速列车外表面，不断高速前后运动的空气气流发生相互作用，就可在紧靠减阻装置外壳层(1)外表面外侧部位空间的，正不断向后流动空气气流中，产生大量内侧不断向前方反卷的具较强旋转涡流性运动空气气流。这样就必然会极大幅度减少各种飞机、导弹、航天火箭、炮弹或子弹、与高铁之类高速列车，在飞行运动过程的运动阻力了。而且这样可大幅度减阻的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置，即可在各种飞机机身前部、导弹弹头、炮弹与子弹弹头、高速列车的最前部整流罩外表面部位进行制作与使用。或在飞机机翼、导弹弹翼之类结构的最前部整流椎体最前部部位进行安装使用。以及在航天火箭最前部逃逸塔前部外表面进行制作与使用。所以这样的涡流减阻装置其应用范围是十分广泛的。附图说明：下面就让我们结合附图，对本减阻装置的一些特征进行一下补充说明。图1-2是制作有外套式连接结构的其中二种涡流减阻装置纵切剖面示意图。图3是在减阻装置外壳层内侧的后部部位制作有固定式内嵌体的其中一种涡流减阻装置纵切剖面结构示意图。图4是在减阻装置与飞行器或高速列车最前部整流罩的连接部位制作有管状插入式连接体的其中一种涡流减阻装置纵切剖面结构示意图。图5是制作在炮弹引信外侧部位的其中一种涡流减阻装置外观剖面示意图。图6是将减阻装置最前部的减阻装置外壳层前后向长度制作较短的其中一种涡流减阻装置纵切剖面结构示意图。图7是可在整流罩最前部制作的另一种涡流减阻装置纵切剖面结构示意图。图8-11是可制作于高铁之类高速列车前部并在可移动内嵌体下方安装了液压驱动辅助移动装置的其中四种涡流减阻装置纵切剖面结构示意图。图12-13是在减阻装置内的气体外移缝隙封闭装置已打开或被封闭二种情况下的其中一种可在高铁列车前部安装的减阻装置纵切剖面结构示意图。图14-15是气体外移缝隙封闭装置已打开或被封闭二种情况下的另一种可在高铁列车前部安装的减阻装置纵切剖面结构示意图。图内；1减阻装置外壳层2环状气体外移缝隙3进气口4内侧气体移动空间5后部连接基座6固定式或可移动内嵌体7底部减阻凹陷8整流罩前部外壳9整流锥10管状插入式连接体11拧入式炮弹引信12引信后部连接结构13列车挂钩14挂钩后方安装基座15液压装置16可伸缩液压杆17车头前部连接结构18前部整流罩19整流罩后部连接体20支撑外壳层的隐伏内衬条21液压装置安装底板22固定螺栓或铆钉。具体实施方式：在各种飞机、导弹、炮弹或子弹、航天火箭、高铁等高速列车之类飞行器与高速列车(以下都简称为各种飞行器或高速列车)的前部部位，所制作的具进气口与环状气体外移缝隙的涡流减阻装置，最主要是由进气口(3)、环状气体外移缝隙(2)、减阻装置外壳层(1)、内侧气体移动空间(4)，以及在减阻装置内侧气体移动空间(4)最后部的底部部位，所制作的前部外表面具有底部减阻凹陷(7)的固定式或可移动内嵌体(6)为主共同构成。具进气口与环状气体外移缝隙的涡流减阻装置，在其后部外表面的具有环状气体外移缝隙(2)的减阻装置外壳层(1)部位外形，可如图1-6、8-11内所绘制的那样，制作为在前后纵向方向为与飞行器或高速列车运动方向，具完全平行水平面式特征的外表面外形结构。也可类似图7内所绘制的那样，将涡流减阻装置后部外表面的环状气体外移缝隙(2)所在部位外形，制作为与前后部外表面为向后自然延伸的统一曲线状外形结构。从减阻效果最好的角度考虑，可能以将环状气体外移缝隙(2)外表面部位外形，制作为在前后纵向方向为与飞行器或高速列车运动方向，呈完全平行水平面状的外形结构，可能会减阻效果更好。为了使从前部进气口(3)，进入具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置内侧气体移动空间(4)的空气气流，具有一个较大的气体移动缓冲空间。在各种飞行器与高速列车最前部部位，所制作的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置，在其内部气体移动空间(4)内的最后部部位，最好是制作一个在最前部外表面部位，具有底部减阻凹陷(7)的固定式或可移动内嵌体(6)。并且这样的固定式或可移动内嵌体(6)前部制作的底部减阻凹陷(7)，其向后凹陷的深度应比较大，以及在其前部的周边最前缘部位，应制作的与毗邻的外侧减阻装置表面环状气体外移缝隙(2)内侧部位后部边缘，完全保持平齐状态特征。在各种飞行器与高速列车的最前部部位，制作的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置，在其内部气体移动空间(4)内侧最后部部位所制作的底部减阻凹陷(7)，可以类似图1、3-9内所绘制的那样，将内侧中央凹陷区部位制的深度最大。也可类似图2内所绘制的那样，在底部减阻凹陷(7)的中央凹陷部位，制作一个高度较低与体积较小的空气气流整流椎体。在各种飞行器与高速列车的最前部部位，制作的具进气口与环状气体外移缝隙涡流减阻装置，其前部进气口(3)与环状气体外移缝隙(2)之间的前部减阻装置外壳层(1)，可类似图1-4内所绘制的那样，制作的前后向长度较大。也可类似图6内所绘制的那样，制作的前后向长度较短，但与此同时应将减阻装置内的内侧气体移动空间(4)后部的底部减阻凹陷(7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可大幅度减阻的涡流减阻装置，是由前部进气口(3)、减阻装置外壳层(1)、环状气体外移缝隙(2)、内侧气体移动空间(4)、固定式或可移动内嵌体(6)、底部减阻凹陷(7)为主构成；其特征在于：制作在飞机、导弹、航天火箭、炮弹与子弹、以及高铁之类高速列车前部整流椎体最前部部位的涡流减阻装置，其最前部的减阻装置进气口(3)，制作在减阻装置外壳层(1)前部的整流椎体最前端部位；而在减阻装置中后部的减阻装置外壳层(1)周边部位外表面，制作有环状气体外移缝隙(2)；以及在与外侧环状气体外移缝隙(2)后部边缘部位平齐的，减阻装置内侧气体移动空间(4)最后部部位的后部方向，则制作有在其最前部外表面，具有向其后部方向凹陷深度较大底部减阻凹陷(7)的固定式或可移动内嵌体(6)。

【技术特征摘要】
1.一种可大幅度减阻的涡流减阻装置，是由前部进气口(3)、减阻装置外壳层(1)、环状气体外移缝隙(2)、内侧气体移动空间(4)、固定式或可移动内嵌体(6)、底部减阻凹陷(7)为主构成；其特征在于：制作在飞机、导弹、航天火箭、炮弹与子弹、以及高铁之类高速列车前部整流椎体最前部部位的涡流减阻装置，其最前部的减阻装置进气口(3)，制作在减阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏斌，
申请(专利权)人：郭宏斌，
类型：发明
国别省市：山西,14