一种可在高速列车外部使用的减阻技术制造技术

一种可在高速车辆外部使用的减阻技术，其特征在于，在高铁、动车、以及其他高速车辆机头部位的整流椎体区最前部，全都制作有以进气口(3)、气体外喷口(2)、与成涡减阻装置外壳(1)为主的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；并且在高铁之类高速车辆外部制作减阻装置时，既可单纯在车头整流椎体区最前部，制作前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；也可由安装在高速列车车头前部整流椎体区外侧的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，与位于不同车厢间人行过道部位外侧的，缝隙喷气式或吸气式减阻装置，来共同制作形成减阻装置。

A drag reduction technique for external use of high speed trains

A drag reduction technology of high speed vehicle for external use, which is characterized in that, in the front of high iron, cars, and other high-speed vehicles on the head part of rectifying vertebral area, made all in the air inlet (3), gas nozzle (2), and a vortex device shell (1). Before, hanging into vortex device or coat type vortex device; and in the high iron like high-speed vehicle making external damping device, which can be only in front of the anterior vertebral rectification, making before hanging into vortex device or coat type vortex device; can also be made by installed in the front part of high-speed train outside the area before the rectification of vertebral body, hanging into the vortex device or coat type vortex drag reduction device, and is located in different compartments crosswalk outboard, slot jet or aspirated drag reduction device, together forming drag reduction unit The.

【技术实现步骤摘要】
一种可在高速列车外部使用的减阻技术
：本专利技术涉及一种可在高铁、动车、汽车、以及其他高速车辆外表面应用的减阻技术。
技术介绍
：现在的高铁、动车、以及其他高速车辆，要在运动过程进行减阻、最主要是将高铁、动车、以及其他高速列车的机头部位，制作为近流线体状外形，以及将机头后方的所有车厢外表面，都制作为基本是平面状来实现。但应用这样技术虽然也可实现一定程度减阻目的，但经过在这些年在高铁之类高速车辆上部反复进行应用与不断发展，现在已基本成熟定型，要继续进行大幅度改进的余地已经不大，所以要想进一步大幅度减少高铁之类高速车辆运动过程阻力，就必须考虑寻求其他非流线体外形的更有效减阻机制。
技术实现思路
：本专利技术的目标，就是要提出一种可在高铁、动车、汽车、以及其他高速车辆运动过程进行使用的更好减阻技术。为了实现这样目标，提出的一种可在高速车辆外部使用的减阻技术，其特征在于，在高铁、动车、以及其他高速车辆机头部位的整流椎体区最前部，全都制作有以进气口(3)、气体外喷口(2)、与成涡减阻装置外壳(1)为主的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；并且在高铁之类高速车辆外部制作减阻装置时，既可单纯在车头整流椎体区最前部，制作前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；也可由安装在高速车辆车头前部整流椎体区外侧的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，与位于不同车厢间人行过道部位外侧的，缝隙喷气式或吸气式减阻装置，来共同制作形成减阻装置。这样通过在高铁、动车及高速车辆外表面，安装成涡减阻装置的高铁之类高速车辆减阻方法，即可在高铁之类高速车辆车头最前部部位进行使用。也可安装在高铁之类高速车辆的尾部进行使用。并且这样减阻技术即可在新建各种高速列车上部安装使用，也可用于对各种现有列车进行改造之用，所以这样技术是一种应用范围广泛，并最终可实现较大幅度车辆减阻的实用技术。附图说明：下面就让我们结合附图，对本减阻外套的一些特征进行一下补充说明。图1-2是在列车前方整流椎体区最前部外表面制作的其中二种具有成涡减阻装置的高铁之类高速车辆机头最前部挂钩部位附近的侧视剖面结构示意图。图3是在列车最前方整流椎体区外侧部位制作有外套式成涡减阻装置的其中一种高铁之类高速车辆机头最前部部位的侧视结构示意图。图4是在车辆前方整流椎体区外壳部位制作有外套式成涡减阻装置的其中一种高铁之类高速车辆机头前部的侧视可见外观结构与局部剖面结构示意图。图5是在上方局部部位揭去了减阻装置外壳的制作有外套式成涡减阻装置的其中一种高铁之类高速车辆前方机头部位的侧视可见外观结构示意图。图6-7是在高铁之类高速车辆车厢相互连接区附近制作有通过缝隙喷气式或吸气式减阻装置(图内的气体移动方管部位宽度具有大幅度放大)的列车人行过道部位的其中二种横断切面可见外观结构侧视示意图。图8是安装在高铁之类高速车辆前部的外套式成涡减阻装置的其中一种进气口附近部位的前视剖面可见结构示意图。图9是位于车厢人行过道部位的缝隙喷气式或吸气式减阻装置内气体移动方管的其中一种横断切面外观结构示意图。图10-11在高铁之类高速车辆车厢顶部制作的向上延伸进气管部位的其中二种侧视剖面结构与下视可见结构示意图。图内；1成涡减阻装置外壳2气体外喷口3进气口4进气锥5机头最前部外壳层6列车挂钩装置7肋条式外部加强筋8挂钩部位外壳9车轮外侧护裙10驾驶室玻璃11列车机头外表面12内侧间隔条13最前部机头椎体外壳14揭去成涡减阻外壳的断口15列车车厢外壳16进气缝隙内气体移动通道17引力风扇18电动机之类动力装置19内外移气体隔离板20不同车厢间人员移动通道21列车员室或厕所22列车内侧地板23进气管开口24进气管25气体吸入或向外喷射缝隙26气体移动方管内通道27梭状整流装置28气体移动方管外壁。具体实施方式：一种可在高铁、动车、汽车或其他高速车辆(下面可统称为高铁之类高速车辆或高速列车)外表面应用的减阻技术，其可单纯由安装在车头前部整流椎体区部位的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置构成。也可由车头前部整流椎体区外侧的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，与位于不同车厢之间的人行过道部位外侧的，缝隙喷气式或吸气式减阻装置共同构成。位于车头前部整流椎体区的成涡减阻装置，可以如图1-3内所绘制的那样，制作在高铁之类高速车辆的，机头整流椎体区前方的列车挂钩装置前部部位。使之形成前挂式的成涡减阻装置。也可类似图4-5内所绘制的那样，将成涡减阻装置制作在高铁之类高速车辆的，车头整流椎体区前方的外表面中部附近部位。使之形成一种类似外套式的成涡减阻装置。不论是前挂式的成涡减阻装置，还是外套式的成涡减阻装置，其最前部的进气口(3)面积，都应远小于进气口内侧的中后部气体移动空间垂直切面面积，更应远小于更后方的气体外喷口(2)总开口面积。只有这样才可不因安装了成涡减阻装置，而很明显的再增加较多新的空气阻力。当在高铁之类高速车辆的前部，制作前挂式成涡减阻装置时，为了大幅度增加从前方进气口(3)的进气数量，并增强在前挂式成涡减阻装置外部形成的涡流性气流强度，在前挂式成涡减阻装置前方的进气口内，也可制作被动力装置进行驱动的引力风扇(17)。而在高铁之类高速车辆前部，制作的前挂式成涡减阻装置前部进气口(3)内，所制作的动力驱动型引力风扇(17)装置，其旋转运动所需的动力，最好采用可根据需要极大幅度调整旋转速度的电动机之类动力装置(18)提供。但在具有需要时也可在电动机之类动力装置(18)，与受其驱动的引力风扇(17)之间，制作可大幅度改变旋转速度的变速装置。高铁之类高速车辆的前部或前外侧部位，在制作前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置之后，之所以可在行驶过程进行减阻，最根本的原因就是来自前方的空气，在通过前挂式或外套式成涡减阻装置前方进气口(3)，被吸引进入或冲压进入减阻装置之后，当随后从气体外喷口(2)向外进行外移性喷发时，因这些向外喷发气体，相对高速列车外侧周围部位的高速运动空气，其相对运动速度接近于0，所以通过这二种不同运动速度空气，在它们相互接触面附近的相互作用，就可致使越过这样成涡减阻装置部位之后，继续在高速列车机头部位外表面外侧向后运动的空气，改变为进行强烈旋转涡流式运动的状态，从而极大幅度降低高铁之类高速车辆，在高速行驶过程的运动阻力了。前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，在其前方进气口(3)与后方气体外喷口(2)，具有的开口部位面积相近或工作效率相近时，则这样的成涡减阻装置工作过程，虽然也可产生一点较小气体运动阻力，但与其可产生的减阻作用相比，这样新增加的阻力完全可认为微不足道。但当减阻装置后方的气体外喷口(2)面积，极显著的大于前方进气口(3)面积，或者前方进气口(3)的正常工作效率，极显著小于后部气体外喷口(2)的工作效率时；则这样的前挂式或外套式成涡减阻装置在工作时，就会使得在成涡减阻装置后部的高速列车，其外表面所形成的空气涡流的旋转强度很强，而因此可使得高速列车在行驶过程，可产生的行驶运动阻力也变得极小极小。并且在减阻装置前方的进气口(3)冲压进气效率，极显著的低于后部气体外喷口(2)向外进行排气的效率时，这时就会因从前挂式或外套式成涡减阻装置前部进气口(3)，进入减阻装置内侧气体移动空间的空气，全都本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可在高速车辆外部使用的减阻技术，其特征在于，在高铁、动车、以及其他高速车辆机头部位的整流椎体区最前部，全都制作有以进气口(3)、气体外喷口(2)、与成涡减阻装置外壳(1)为主的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；并且在高铁之类高速车辆外部制作减阻装置时，既可单纯在车头整流椎体区最前部，制作前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；也可由安装在高速列车车头前部整流椎体区外侧的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置，与位于不同车厢间人行过道部位外侧的，缝隙喷气式或吸气式减阻装置，来共同制作形成减阻装置。

【技术特征摘要】
1.一种可在高速车辆外部使用的减阻技术，其特征在于，在高铁、动车、以及其他高速车辆机头部位的整流椎体区最前部，全都制作有以进气口(3)、气体外喷口(2)、与成涡减阻装置外壳(1)为主的，前挂式成涡减阻装置或外套式成涡减阻装置；并且在高铁之类高速车辆外部制作减...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏斌，
申请(专利权)人：郭宏斌，
类型：发明
国别省市：山西,14