一种高速列车用支承座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车用支承座，包括底部支座、支承座盖、橡胶减振套、固定挡圈，底部支座两侧设置有定位孔，底部支座上方设置有支承座盖，支承座盖上方设置有油杯，支承座盖两侧设置有定位孔，左侧定位孔内部设置有销轴，右侧定位孔内部设置有螺栓，支承座盖内部设置有橡胶减振套，橡胶减振套内部设置有铰接外圆环套，铰接外圆环套内部设置有铰接内圆环套，铰接内圆环套内部设置有轴承，轴承两侧设置有固定挡圈。有益效果在于：结构简单，安装方便，容易加工制造，采用铰接圆环套能够实现自动平衡调心功能，减少了支承座的振动，提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速列车设备领域，具体涉及一种高速列车用支承座。
技术介绍
在高速列车上为了在有一定距离的两部件之间传递动力，一般需要安装传动轴，然而在列车中存在较多距离较远的两部件，在这种情况下则往往需要将传动轴分成若干段，并且在传动轴中间安装传动支承座，在现有技术中，传动轴中间支承座通常采取支承支架和轴承一体设置再与胶套配合设置的支承结构，然后通过螺栓将支承座固定到车身或车架横梁上，在安装过程中对安装精度要求较高，且容易出现支承座内的轴承不能够平衡输出动力从而引起振动，部分振动会通过支承座传递给车体，并产生振动噪音，高速列车每次使用时间较长，长时间使用会造成传动轴和支承座的磨损，降低传动轴和支承座的使用寿命，因此，需要提供一种传动轴中间支承座，能够自动平衡调心减小传动轴和中间支承座的振动，提高传动轴的运转平稳性，降低传动轴的振动噪音，提高传动轴和支承座的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速列车用支承座。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种高速列车用支承座，包括底部支座、支承座盖、橡胶减振套、固定挡圈，底部支座两侧设置有定位孔，底部支座上方设置有支承座盖，支承座盖上方设置有油杯，支承座盖两侧设置有定位孔，左侧定位孔内部设置有销轴，右侧定位孔内部设置有螺栓，支承座盖内部设置有橡胶减振套，橡胶减振套内部
设置有铰接外圆环套，铰接外圆环套内部设置有铰接内圆环套，铰接内圆环套内部设置有轴承，轴承两侧设置有固定挡圈。作为本技术的优选方案，底部支座两侧钻有定位孔，支承座盖安装在底部支座上方，油杯设计在支承座盖顶部。作为本技术的优选方案，支承座盖两侧钻有定位孔，销轴穿过左侧定位孔，螺栓与右侧定位孔间隙配合。作为本技术的优选方案，橡胶减振套安装在支承座盖内部，橡胶减振套与铰接外圆环套过盈配合，铰接外圆环套与铰接内圆环套间隙配合。作为本技术的优选方案，铰接内圆环套与轴承过渡配合，轴承两侧安装有固定挡圈。本技术的有益效果在于：结构简单，容易加工制造，采用铰接圆环套能够实现自动平衡调心功能，安装方便，减少了支承座的振动，提高了使用寿命。附图说明图1是本技术所述一种高速列车用支承座的主视图；图2是本技术所述一种高速列车用支承座的左视图。1、底部支座；2、销轴；3、支承座盖；4、螺栓；5、定位孔；6、橡胶减振套；7、铰接外圆环套；8、铰接内圆环套；9、轴承；10、固定挡圈；11、油杯；具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图2所示，一种高速列车用支承座，包括底部支座1、支承座盖3、橡胶减振套6、固定挡圈10，底部支座1两侧设置有定位孔5，底部支座1用以支承整体结构受力，定位孔5用以支承座的定位以及安装固定，底部支座1上
方设置有支承座盖3，用以保护支承座内部零件，防止内部零件因受外力而损坏，支承座盖3上方设置有油杯11，用以加注润滑油，减少零件磨损，提高零件使用寿命，支承座盖3两侧设置有定位孔5，用以安装销轴2和固定螺栓4，左侧定位孔5内部设置有销轴2，用以固定支承座盖3，并且在拆卸轴承9时，支承座盖3可绕销轴2旋转，使拆卸更加方便，右侧定位孔5内部设置有螺栓4，用以将支承座盖3固定在底部支座1上，支承座盖3内部设置有橡胶减振套6，用以缓冲吸振，降低轴承座的振动，橡胶减振套6内部设置有铰接外圆环套7，用以支承铰接内圆环套8，并且内圈设计成球状面可使铰接内圆环套8实现小角度转动，铰接外圆环套7内部设置有铰接内圆环套8，用以固定内部轴承9，并且可绕铰接外圆环套7转动实现自动平衡调心功能，铰接内圆环套8内部设置有轴承9，用以支承传动轴，轴承9两侧设置有固定挡圈10，用以固定轴承9，防止其左右晃动。上述结构中，结构简单，安装方便，容易加工制造，铰接外圆环套7与铰接内圆环套8间隙配合，可以相对转动，能够实现自动平衡调心功能，减少了支承座的振动，提高了使用寿命。作为本技术的优选方案，底部支座1两侧钻有定位孔5，支承座盖3安装在底部支座2上方，油杯11设计在支承座盖2顶部，支承座盖2两侧钻有定位孔5，销轴2穿过左侧定位孔5，螺栓4与右侧定位孔5间隙配合，橡胶减振套6安装在支承座盖3内部，橡胶减振套6与铰接外圆环套7过盈配合，铰接外圆环套7与铰接内圆环套8间隙配合，铰接内圆环套8与轴承9过渡配合，轴承9两侧安装有固定挡圈10。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中
描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车用支承座，其特征在于：包括底部支座、支承座盖、橡胶减振套、固定挡圈，底部支座两侧设置有定位孔，底部支座上方设置有支承座盖，支承座盖上方设置有油杯，支承座盖两侧设置有定位孔，左侧定位孔内部设置有销轴，右侧定位孔内部设置有螺栓，支承座盖内部设置有橡胶减振套，橡胶减振套内部设置有铰接外圆环套，铰接外圆环套内部设置有铰接内圆环套，铰接内圆环套内部设置有轴承，轴承两侧设置有固定挡圈。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用支承座，其特征在于：包括底部支座、支承座盖、橡胶减振套、固定挡圈，底部支座两侧设置有定位孔，底部支座上方设置有支承座盖，支承座盖上方设置有油杯，支承座盖两侧设置有定位孔，左侧定位孔内部设置有销轴，右侧定位孔内部设置有螺栓，支承座盖内部设置有橡胶减振套，橡胶减振套内部设置有铰接外圆环套，铰接外圆环套内部设置有铰接内圆环套，铰接内圆环套内部设置有轴承，轴承两侧设置有固定挡圈。2.根据权利要求1的一种高速列车用支承座，其特征在于：底部支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锋华，何明友，
申请(专利权)人：浙江标达动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33