本实用新型专利技术公开了一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆和设置在螺杆一端的六角螺帽，六角螺帽与螺杆为一体结构，螺杆包括连接部和限位部，连接部设置在背离六角螺帽端，且连接部设置有外螺纹，螺杆位于六角螺帽与连接部之间段为限位部，限位部上设有环形的定位凹槽；定位凹槽上套接有限位套，限位套外壁面上一体设有若干个弹性凸起，限位套外壁面与螺杆连接部外壁面平齐，且限位套两端与定位凹槽底面之间设有锁紧螺钉，限位套两端通过锁紧螺钉与定位凹槽底面连接固定。上述技术方案，螺杆限位部上的限位套通过弹性凸起可起到螺杆耐磨和防松效果，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆和设置在螺杆一端的六角螺帽，六角螺帽与螺杆为一体结构，螺杆包括连接部和限位部，连接部设置在背离六角螺帽端，且连接部设置有外螺纹，螺杆位于六角螺帽与连接部之间段为限位部，限位部上设有环形的定位凹槽；定位凹槽上套接有限位套，限位套外壁面上一体设有若干个弹性凸起，限位套外壁面与螺杆连接部外壁面平齐，且限位套两端与定位凹槽底面之间设有锁紧螺钉，限位套两端通过锁紧螺钉与定位凹槽底面连接固定。上述技术方案，螺杆限位部上的限位套通过弹性凸起可起到螺杆耐磨和防松效果，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。【专利说明】—种带限位套的制动总泵用固定装置
本技术涉及汽车制动总泵
，具体涉及一种带限位套的制动总泵用固定装置。
技术介绍
汽车制动总泵是汽车液压制动总泵，也是制动主缸，是汽车行驶制动的动力源。制动力来自驾驶员施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空助力，汽车的总泵的主要作用是将施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变为制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动分泵，再由车轮制动器转变为车轮制动力。 目前的汽车制动总泵固定装置为螺杆，螺杆通过螺纹连接使制动总泵和车身固定，在输送一定压力的制动液的同时，制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击，频繁多次后易造成螺杆磨损、松动，甚至影响制动效果。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构设计合理、连接后不易磨损、松动，固定可靠的带限位套的制动总泵用固定装置。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆和设置在螺杆一端的六角螺帽，所述六角螺帽与螺杆为一体结构，所述螺杆包括连接部和限位部，所述连接部设置在背离六角螺帽端，且连接部设置有外螺纹，所述螺杆位于六角螺帽与连接部之间段为限位部，限位部上设有环形的定位凹槽；所述定位凹槽上套接有限位套，所述限位套外壁面上一体设有若干个弹性凸起，所述限位套外壁面与螺杆连接部外壁面平齐，且限位套两端与定位凹槽底面之间设有锁紧螺钉，限位套两端通过锁紧螺钉与定位凹槽底面连接固定。 通过采用上述技术方案，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆限位部上的限位套通过弹性凸起可起到螺杆耐磨和防松效果，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。 本技术进一步设置为:所述限位套两端均设有“T”字形的螺钉孔，所述锁紧螺钉穿过螺钉孔后与定位凹槽底面连接固定，且锁紧螺钉尾部低于螺钉孔开口设置。通过本设置，锁紧螺钉连接方便，且尾部不会露出螺钉孔，固定更加可靠。 本技术还进一步设置为:所述弹性凸起沿螺杆中心线设置，弹性凸起纵截面呈矩形。通过本设置，弹性凸起结构设计合理，工作更加可靠。 本技术还进一步设置为:所述弹性凸起两端设有倒圆角。通过本设置，所述的弹性凸起结构设置更加合理，连接时插入和拔出连接孔更加方便。 本技术还进一步设置为:所述限位套由聚氨酯橡胶材料制造而成。通过本设置，限位套缓冲减震性好，耐磨性能好。 本技术还进一步设置为:所述六角螺帽与螺杆连接位置设有限位块，所述限位块上设置有环形卡槽，且该环形卡槽内套接有橡胶垫圈。通过本设置，橡胶垫圈设置合理，可以更好的缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响。 本技术的优点是:与现有技术相比，本技术结构设置合理，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆限位部上的限位套通过弹性凸起可起到螺杆耐磨和防松效果，再加上橡胶垫圈，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。 下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的结构示意图； 图2为图1中I部的放大示意图； 图3为图1中II部的放大示意图。 【具体实施方式】 参见图1、图2和图3，本技术公开的一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆I和设置在螺杆I 一端的六角螺帽2，所述六角螺帽2与螺杆I为一体结构，所述螺杆I包括连接部11和限位部12，所述连接部11设置在背离六角螺帽2端，且连接部11设置有外螺纹111，所述螺杆I位于六角螺帽2与连接部11之间段为限位部12，限位部12上设有环形的定位凹槽121 ;所述定位凹槽121上套接有限位套3，所述限位套3外壁面上一体设有若干个弹性凸起31，所述限位套3外壁面与螺杆I连接部外壁面平齐，即限位套3直径与螺杆I直径相同，且限位套3两端与定位凹槽121底面之间设有锁紧螺钉4，限位套3两端通过锁紧螺钉4与定位凹槽121底面连接固定。 为使本技术结构更加合理，作为优选的，本实施例所述限位套3左右两端均设有“T”字形的螺钉孔32，所述锁紧螺钉4穿过螺钉孔42后与定位凹槽121底面连接固定，且锁紧螺钉4尾部低于螺钉孔42开口设置。所述定位凹槽121底面左右两端对准螺钉孔32位置分别设有连接螺孔，锁紧螺钉4头部与连接螺孔螺纹连接。 所述限位套3外壁面上弹性凸起31的数量可根据实际需要任意设置，弹性凸起31至少对称设置两个，作为优选的，本实施例弹性凸起31共设置有10个，且所述弹性凸起31沿螺杆I中心线均匀设置，弹性凸起31纵截面呈矩形。所述弹性凸起31两端设有倒圆角。所述限位套3由聚氨酯橡胶材料制造而成。 所述六角螺帽2与螺杆I连接位置设有限位块21，所述限位块21上设置有环形卡槽211，且该环形卡槽211内套接有橡胶垫圈5。 本技术结构设置合理，能有效将制动总泵与车身连接，可通过拧紧六角螺帽的方式来将制动总泵与车身压紧，螺杆限位部上的限位套通过弹性凸起可与螺杆连接孔的内壁面压紧，由于弹性凸起具有弹性，缓冲减震性好，可起到螺杆耐磨和防松效果，再加上橡胶垫圈，可以有效缓解制动总泵受到制动液制动时带来的反作用力冲击的影响，使得固定更加可靠。 上述实施例对本技术的具体描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整均落入本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆(I)和设置在螺杆(I) 一端的六角螺帽(2)，所述六角螺帽(2)与螺杆(I)为一体结构，其特征在于:所述螺杆(I)包括连接部(11)和限位部(12)，所述连接部(11)设置在背离六角螺帽(2)端，且连接部(11)设置有外螺纹(111)，所述螺杆⑴位于六角螺帽(2)与连接部(11)之间段为限位部(12)，限位部(12)上设有环形的定位凹槽(121);所述定位凹槽(121)上套接有限位套(3)，所述限位套(3)外壁面上一体设有若干个弹性凸起(31)，所述限位套(3)外壁面与螺杆(I)连接部外壁面平齐，且限位套(3)两端与定位凹槽(121)底面之间设有锁紧螺钉(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带限位套的制动总泵用固定装置，包括螺杆(1)和设置在螺杆(1)一端的六角螺帽(2)，所述六角螺帽(2)与螺杆(1)为一体结构，其特征在于：所述螺杆(1)包括连接部(11)和限位部(12)，所述连接部(11)设置在背离六角螺帽(2)端，且连接部(11)设置有外螺纹(111)，所述螺杆(1)位于六角螺帽(2)与连接部(11)之间段为限位部(12)，限位部(12)上设有环形的定位凹槽(121)；所述定位凹槽(121)上套接有限位套(3)，所述限位套(3)外壁面上一体设有若干个弹性凸起(31)，所述限位套(3)外壁面与螺杆(1)连接部外壁面平齐，且限位套(3)两端与定位凹槽(121)底面之间设有锁紧螺钉(4)，限位套(3)两端通过锁紧螺钉(4)与定位凹槽(121)底面连接固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈集，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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