非公路电动车用液压刹车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种非公路电动车用液压刹车机构，包括制动踏板、L型踏板杆、主动轴组件、从动轴组件、液压制动总泵，其中：主动轴组件包括主动轴，主动轴上设有扇形臂；从动轴组件包括从动轴，从动轴上设有两个相分离且交错设置的摆臂；L型踏板杆的一端与制动踏板连接而另一端与主动轴的一端连接，处于主动轴的另一端处的扇形臂的一侧边经由连杆与从动轴组件的一个摆臂连接，扇形臂的另一侧边与回位簧的一端连接，回位簧的另一端固定于竖板上，而从动轴组件的另一个摆臂与液压制动总泵的活塞杆连接。本实用新型专利技术纵向空间结构紧凑，适用于底盘纵向空间有限的非公路电动车，安装简单、便捷，保障了非公路电动车的使用安全，延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种非公路电动车用液压刹车机构，包括制动踏板、L型踏板杆、主动轴组件、从动轴组件、液压制动总泵，其中：主动轴组件包括主动轴，主动轴上设有扇形臂；从动轴组件包括从动轴，从动轴上设有两个相分离且交错设置的摆臂；L型踏板杆的一端与制动踏板连接而另一端与主动轴的一端连接，处于主动轴的另一端处的扇形臂的一侧边经由连杆与从动轴组件的一个摆臂连接，扇形臂的另一侧边与回位簧的一端连接，回位簧的另一端固定于竖板上，而从动轴组件的另一个摆臂与液压制动总泵的活塞杆连接。本技术纵向空间结构紧凑，适用于底盘纵向空间有限的非公路电动车，安装简单、便捷，保障了非公路电动车的使用安全，延长了其使用寿命。【专利说明】非公路电动车用液压刹车机构
本技术涉及一种液压式刹车机构，尤指一种适用于非公路电动车的、纵向空间结构紧凑的液压刹车机构。
技术介绍
随着时代的进步，高尔夫球车、观光车等非公路电动车在各个领域已被越来越广泛的应用。 目前，非公路电动车的刹车机构采用的还是为现有机动车辆所配置的液压刹车机构。在该液压刹车机构中，制动踏板连接的踏板弧形杆中部安装有旋转轴，该踏板弧形杆底部与液压制动总泵的活塞杆连接，当需要制动踩下制动踏板后，制动踏板的动作带动踏板弧形杆绕旋转轴转动，从而借由踏板弧形杆的转动带动液压制动总泵的活塞杆做压缩运动，使液压制动总泵内的制动液送入制动分泵，由制动分泵对制动构件产生作用，从而实现刹车制动。 从实际实施中可以看到，现有机动车辆的液压刹车机构中的制动踏板、踏板弧形杆与液压制动总泵之间安装所需的纵向空间较大，这对于底盘纵向空间有限的非公路电动车而言，安装十分困难。由此可见，对非公路电动车设计出一种纵向空间结构紧凑的液压刹车机构是目如急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种非公路电动车用液压刹车机构，该液压刹车机构纵向空间结构紧凑，适用于底盘纵向空间有限的非公路电动车，安装简单、便捷，保障了非公路电动车的使用安全，延长了其使用寿命。 为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案: 一种非公路电动车用液压刹车机构，其特征在于:它包括制动踏板、L型踏板杆、主动轴组件、从动轴组件、液压制动总泵，其中:该主动轴组件包括主动轴，该主动轴上设有扇形臂；该从动轴组件包括从动轴，该从动轴上设有两个相分离且交错设置的摆臂；该匕型踏板杆的一端与该制动踏板连接而另一端与该主动轴的一端连接，处于该主动轴的另一端处的该扇形臂的一侧边经由连杆与该从动轴组件的一个该摆臂连接，该扇形臂的另一侧边与回位簧的一端连接，该回位簧的另一端固定于竖板上，而该从动轴组件的另一个该摆臂与液压制动总泵的活塞杆连接。 所述L型踏板杆、所述主动轴、所述从动轴的旋转轴线处于同一个平面上； 当所述主动轴在所述L型踏板杆带动下做逆时针转动时，所述从动轴在所述连杆经由所述主动轴的带动下做顺时针转动。 较佳地，所述主动轴、所述从动轴分别由相应的固定支座支撑。 较佳地，所述扇形臂与所述回位簧连接的一侧边相对应的侧壁上设有金属垫，所述竖板上安装有刹车灯开关，该刹车灯开关的感应端朝向该金属垫设置，该刹车灯开关经由导线与刹车灯相连，其中:当所述主动轴组件处于初始位置时，该金属垫与该刹车灯开关的感应端相抵顶，使该刹车灯关闭；当所述主动轴组件动作时，该金属垫与该刹车灯开关的感应端相分离，使该刹车灯打开。 本技术的优点是: 本技术适用于底盘纵向空间有限的非公路电动车，通过制动踏板、L型踏板杆、主动轴组件、连杆、从动轴组件完成力传递，实现对液压制动总泵的活塞杆的运动控制，达到液压制动刹车作业的目的。 在本技术中，L型踏板杆、主动轴组件、从动轴组件的旋转轴线处于同一个平面上，使得纵向空间结构紧凑，使底盘距离地面的高度及重心更易调节，具有安装简单、便捷的优点，且保障了非公路电动车的使用安全，延长了其使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的组成立体示意图(未示出固定支架、盖板和制动液输送管道)。 图2是图1的俯视示意图(示出固定支架、盖板和制动液输送管道)。 图3是图2的A-A向剖视放大示意图(L型踏板杆示出局部)。 图4是主动轴组件的结构示意图。 图5是图4的B向示意图。 图6是从动轴组件的结构示意图。 图7是图6的C向示意图。 【具体实施方式】 如图1至图7所示，本技术非公路电动车用液压刹车机构包括制动踏板30、L型踏板杆31、主动轴组件11、从动轴组件18、液压制动总泵19,其中:该主动轴组件11包括主动轴111，该主动轴111上设有扇形臂112 ;该从动轴组件18包括从动轴181，该从动轴181上设有两个相分离且交错设置的摆臂182、183 ;该L型踏板杆31的一端与该制动踏板30连接而该L型踏板杆31的另一端与该主动轴111的一端连接，处于该主动轴111的另一端处的该扇形臂112的一侧边经由连杆17与该从动轴组件18的一个该摆臂182连接，该扇形臂112的另一侧边与回位簧14的一端连接，该回位簧14的另一端固定于竖板15上，而该从动轴组件18的另一个该摆臂183与液压制动总泵19的活塞杆191连接。而该液压制动总泵19的制动液输送口经由管道21与油壶20的接口连接，该液压制动总泵19的液压控制口经由制动液输送管道22与相应的制动分泵(图中未示出)的接口连接，而该制动分泵与制动构件(图中未示出)连接。 在实际设计中，如图4和图5，扇形臂112的中心角为α，该中心角α视转动角度需要而设定。扇形臂112的两侧边上分别开设有通孔113、114，通孔113用于与连杆17连接(如卡合连接)，通孔114用于经由销13与回位簧14连接。而主动轴111的一端与L型踏板杆31之间可采用销接方式连接。 在实际设计中，如图6和图7，从动轴组件18上的两个摆臂182、183之间的夹角β应视扇形臂112的中心角α的大小来相应设计，并且，在实际中，对摆臂182、183的形状没有限制。一个摆臂182上开设有用于连接(如卡合连接)连杆17的通孔1821，另一个摆臂183上开设有用于连接(经由开口销23实现销接)液压制动总泵19的活塞杆191的通孔1831。 为了在安装时缩减纵向空间，如图3，L型踏板杆31、主动轴111、从动轴181的旋转轴线应处于同一个平面上，这样，当主动轴111在L型踏板杆31带动下做逆时针转动时，从动轴181在连杆17经由主动轴111的带动下应做顺时针转动，即主动轴111与从动轴181的转动方向是相反的。 如图3，在实际设计中，主动轴111、从动轴181可分别由固定支座42、固定支座41支撑。 在实际设计中，如图1至图3，扇形臂112与回位簧14连接的一侧边相对应的侧壁上可设有金属垫12，竖板15上安装有刹车灯开关161，该刹车灯开关161的感应端朝向该金属垫12设置，该刹车灯开关161经由导线与刹车灯(图中未示出)相连，而该刹车灯与该刹车灯开关161串联连接后应与相应电源(图中未示出)连接，其中:当未刹车制动，主动轴组件11处于初始位置时，该金属垫12与该刹车灯开关161的感应端相抵顶，刹车灯开关161断开，使刹车灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非公路电动车用液压刹车机构，其特征在于：它包括制动踏板、L型踏板杆、主动轴组件、从动轴组件、液压制动总泵，其中：该主动轴组件包括主动轴，该主动轴上设有扇形臂；该从动轴组件包括从动轴，该从动轴上设有两个相分离且交错设置的摆臂；该L型踏板杆的一端与该制动踏板连接而另一端与该主动轴的一端连接，处于该主动轴的另一端处的该扇形臂的一侧边经由连杆与该从动轴组件的一个该摆臂连接，该扇形臂的另一侧边与回位簧的一端连接，该回位簧的另一端固定于竖板上，而该从动轴组件的另一个该摆臂与液压制动总泵的活塞杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓琴，崔东东，智立勃，罗淳，焦晋龙，张得玉，王婷，
申请(专利权)人：绿友机械集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11