一种电动车刹车装置，包括安置在车体前部的仪表盘、转把和刹车柄，其特征是：在刹车柄上铰接了一拔杆，刹车柄向前延伸形成一根齿条，在所述齿条和拔杆之间具有一带有弹性的卡块；按压所述拔杆，可以改变卡块与齿条啮合或脱离状态。本实用新型专利技术增设拔杆和齿条等部件组成的保险装置后，遇到临时停车，只需按压刹车柄以及拔杆就能使刹车装置处于锁紧或松懈状态，解决了锁紧前轮必须始终紧握前轮刹车柄，才能有效地稳定车体，不但费力而且效果差，而且握柄时间过长易产生疲劳导致刹车松懈，安全隐患大的问题。再则，根据需要增设顶板、调节螺钉、锁紧螺母和顶簧组件后，就能很好地适应电动式起落架的控制。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车刹车装置。
技术介绍
ZL2014207427501是本申请人早先向中国专利局申请并已获得授权的一种电动车安全行驶辅助装置。该装置包括由中支撑和支撑轮等部件组成的起落架，以及控制它们摆动的牵引组件、第一踏板组件和第二踏板组件等部件。获得专利后，申请人进行了反复试制，进一步完善结构，总结经验，觉得在车体稳定性方面还存在不足：前轮的锁紧必须始终紧握刹车柄，才能防止前轮出现前后滚动，有效稳定车体，不但费力而且效果差，如果握柄时间过长极易产生疲劳而导致刹车松懈，安全隐患大。
技术实现思路
本技术旨在提供一种电动车刹车装置，利用该装置，行驶人遇到临时停车，即使等待时间较长，在不紧握前轮刹车柄的状态下，也能够始终保持车体的稳定，且结构简单、操作方便，有利于消除安全隐患。 为实现上述目的，本技术采用了下述技术方案：这种电动车刹车装置，包括安置在车体前部的仪表盘、转把和刹车柄，其特征是：在刹车柄上铰接了一拔杆，刹车柄向前延伸形成一根齿条，在所述齿条和拔杆之间具有一带有弹性的卡块；按压所述拔杆，可以改变卡块与齿条啮合或脱离状态。 具体实施时，所述齿条与刹车柄为整体件。 具体实施时，所述齿条与刹车柄为组合件。 具体实施时，所述齿条呈弧形，在该齿条的游离端上具有一顶板，该顶板上设有调节螺钉、锁紧螺母和顶簧组件，顶簧的游离端与电动车起落架的电机正转开关相适配，在所述仪表盘上设有电动车起落架的电机总开关，在转把上设有电动车起落架的电机反转开关。与现有技术相比，本技术在现有前轮刹车装置结构上增设拔杆和齿条等部件组成的保险装置后，遇到临时停车，只需按压刹车柄以及拔杆就能使刹车装置处于锁紧或松懈状态，解决了锁紧前轮必须始终紧握前轮刹车柄，才能有效地稳定车体，不但费力而且效果差，而且握柄时间过长易产生疲劳导致刹车松懈，安全隐患大的问题。再则，根据需要增设顶板、调节螺钉、锁紧螺母和顶簧组件后，就能很好地适应电动式起落架的控制，结构简单使用方便。下面结合附图通过实施例对本技术作进一步介绍。【附图说明】图1为本技术一个实施例的结构示意图。图2为图1中刹车柄和拔杆的变形结构，但图中只画出了部分结构，该结构适合液压刹车装置（图1所示结构适合线刹装置）。图3为图1的又一种变形结构，该结构同样适合线刹装置。图4为又是另一种适合线刹装置的结构图。图1中：转把1，电机反转开关11，刹车柄托架12,安装杆121，刹车柄2,铰轴21，拔杆3,卡块31，弹簧32,齿条33,顶板34,刹车线35,锁紧螺母4,调节螺钉41，顶簧42,电机正转开关5,仪表盘6,电机总开关61，仪表62。图2中：刹车柄2a，拔杆3a，铰轴21a，压块22。图3中：刹车柄2b、铰轴21b、拔杆3b、卡块31b、扭簧32b、拉线35b。图4中：刹车柄2c，拔杆3c，独立齿条6c，安装座6cl，卡块6c2,拉簧6c3,拔轴6c4,拉线 6c5。【具体实施方式】参见图1。转把1、仪表盘6的安装杆121上固定设置刹车柄托架12,刹车柄2和拔杆3叠置后由同一根铰轴21铰接在车体上，刹车柄2的背侧与刹车柄托架12相贴，起到稳定作用。刹车柄2向前延伸形成一根呈弧形向下弯曲的齿条33(该齿条与刹车柄可以是整体件，也可以是分体组合件），与该齿条33相匹配在车体上铰接安装卡块31。该卡块31前端具有适合与齿条33嗤合的形状，后部由拉簧32牵引，并具有一缺口，它与拔杆2的前端相匹配，形成啮合关系，按压拔杆2可改变卡块31前端与齿条33的啮合状态。为适合控制电动起落架，齿条33的游离端上固定设有一块顶板34,顶板34上具有一个通孔，用于接纳锁紧螺母4、调节螺钉41和顶簧42组件，顶簧42端部靠近电动式起落架的电机正转开关5,通过按压拔杆3 (视按压程度而定）来控制电机正转开关5的通断。与电机正转开关5相匹配，电机反转开关11和电机总开关61可分别安装在转把1和仪表盘6上，方便操作。遇到临时停车时，如果时间较长，行驶人可扣下刹车柄2,再按压拔杆3，使卡块31的端部卡入齿条33齿间，起到保险装置作用。如果想启动电机正转开关5,控制起落架电机，可进一步按下刹车柄2,顶板34上行，在顶簧42作用下电机正转开关5导通。再次按压刹车柄2,在弹簧32作用下卡块31复位。图2所示的结构适合前轮为液压刹车装置的电动车。它与线刹结构相比具有下述区别：铰轴21a上移，刹车柄2a下端增设压块22,拔杆3a变成直形。工作时，借助压块22压迫液压刹车装置的油管活塞，从而控制液压刹车装置工作。图3所示的结构同样适合前轮为拉线刹车装置的电动车。由刹车柄2b、拔杆3b、扭簧32b、卡块31b、拉线35b和铰轴21b组成。与图1比较，拔杆3b和齿条合为一体件，活动铰接在刹车柄2b的左上角，在扭簧32b的作用下，齿条端始终下压，与安装在车体上的卡块31b形成脱离状态。使用时，只需下压刹车柄2b，并往下扣动拔杆3b，使齿条与卡块31b啮合，此时放松刹车柄2b，刹车柄2b不会出现回弹，使拉线35b处于拉紧状态，从而控制拉线刹车装置。图4为又一种适合线刹装置的变形结构。与图1相比，取消了刹车柄2c的延伸齿形后，在其下端增设一条弧形的独立齿条6c，并在刹车柄2c延伸端开一个适合安装卡块6c2绕铰轴摆动的通孔，独立齿条6c横卧通过该通孔。卡块6c2的块身上开有一个斜形通孔，一根从拔杆3c游离端伸出的拔轴6c4穿过该斜形通孔并搁置在安装座6cl上，利用该斜形通孔，在拔杆3c摆动时使带齿的卡块6c2也作相应的摆动，实现卡块6c2与独立齿条6c的啮合或脱离。再者，根据需要在刹车柄游离端增设顶板、锁紧螺母4、调节螺钉41和顶簧42组件后，就能很好地适应电动式起落架的控制。使用时，下压刹车柄2c并扣动拔杆3c，拔杆3c的另一端在斜形通孔的作用下下压卡块6c2,卡块6c2的有齿端与独立齿条6c啮合，然后放开拔杆3c和刹车柄2c，刹车柄2c在卡块6c2与独立齿条6c的作用下不能回弹，从而控制拉线刹车装置。参考图2。图4所示的此款装置若将铰轴上移，并增设压块22便可控制液压刹车装置工作。 上述实施例仅为说明本技术的专利技术思路，而不应视为对本技术结构的具体限定，任何根据实施例所作出的简单变形设计，都应纳入本技术的保护范围。【主权项】1.一种电动车刹车装置，包括安置在车体前部的仪表盘(6 )、转把(1)和刹车柄(2 )，其特征是:在刹车柄(2)上铰接了一拔杆(3)，刹车柄(2)向前延伸形成一根齿条(33)，在所述齿条(33)和拔杆(3)之间具有一带有弹性的卡块(31);按压所述拔杆(3)，可以改变卡块(31)与齿条(33)啮合或脱离状态。2.如权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征是:所述齿条(33)与刹车柄(2)为整体件。3.如权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征是:所述齿条(33)与刹车柄(2)为组合件。4.如权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征是:所述齿条(33)呈弧形，在该齿条(33)的游离端上具有一顶板(34)，该顶板(34)上设有调节螺钉(41)、锁紧螺母(4)和顶簧(42)，顶簧(42)的游离端与电动车起落架的电机正转开关(5)相适配，在所述仪表盘(6)上设有电动车起落架的电机总本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车刹车装置，包括安置在车体前部的仪表盘（6）、转把（1）和刹车柄（2），其特征是：在刹车柄(2)上铰接了一拔杆（3），刹车柄(2)向前延伸形成一根齿条（33），在所述齿条（33）和拔杆（3）之间具有一带有弹性的卡块（31）；按压所述拔杆（3），可以改变卡块（31）与齿条（33）啮合或脱离状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴仁渭，
申请(专利权)人：吴仁渭，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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