为解决现有技术重型汽车液压助力转向系统存在的没有设置液压油流量和压力检测连接口，需要检测时费时费力，还容易损伤管路等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构，包括阀体、阀芯和封堵螺栓，所述阀体为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔、密封锥台阶、密封孔和连接内螺纹；所述阀芯旋装在阀体旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段；所述封堵螺栓旋装在阀芯外端头的封堵螺纹孔内。本实用新型专利技术的有益技术效果是在对液压油的流量和压力进行检测时，连接测试管路，旋松阀芯即可对液压油的流量和压力进行检测。不进行检测时，旋紧阀芯，即可正常运行。不仅省时省力，还可避免管路损伤。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为解决现有技术重型汽车液压助力转向系统存在的没有设置液压油流量和压力检测连接口，需要检测时费时费力，还容易损伤管路等问题，本技术提出一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构，包括阀体、阀芯和封堵螺栓，所述阀体为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔、密封锥台阶、密封孔和连接内螺纹；所述阀芯旋装在阀体旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段；所述封堵螺栓旋装在阀芯外端头的封堵螺纹孔内。本技术的有益技术效果是在对液压油的流量和压力进行检测时，连接测试管路，旋松阀芯即可对液压油的流量和压力进行检测。不进行检测时，旋紧阀芯，即可正常运行。不仅省时省力，还可避免管路损伤。【专利说明】 重型汽车液压助力转向系统检测连接结构专利
本技术涉及到重型汽车液压助力转向系统流量和压力检测技术，特别涉及到一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构。
技术介绍
重型汽车的转向系统通常设置有液压助力转向系统，因此，设置有转向系统液压油管路。当汽车转向系统出现故障时，或者在转向系统试验过程中，需要通过检测液压油管路中液压油的流量和压力来判断系统原因，或者实时记录液压油的流量和压力数据，然后，对这些数据进行分析，从而对转向系统进行优化或改进。当需要对转向系统液压油管路中液压油的流量和压力进行检测时，需要将检测传感器接入转向系统液压油管路中。然而，现有技术重型汽车液压助力转向系统的液压油管路中没有设置流量和压力检测连接口，在需要接入检测传感器时，只有将转向液压油放出，拆卸管路，连接三通，通过三通的旁路连接检测传感器。这个过程不仅费时费力，还容易损伤管路。显然，现有技术重型汽车液压助力转向系统存在着没有设置液压油流量和压力检测连接口，需要检测时费时费力，还容易损伤管路等问题。
技术实现思路
为解决现有技术重型汽车液压助力转向系统存在的没有设置液压油流量和压力检测连接口，需要检测时费时费力，还容易损伤管路等问题，本技术提出一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构。本技术重型汽车液压助力转向系统检测连接结构包括阀体、阀芯和封堵螺栓，所述阀体为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔、密封锥台阶、密封孔和连接内螺纹；所述阀芯旋装在阀体旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段；引流段的外径较阀体引流孔小且设置有T形通孔；密封段前部为锥形台阶且与阀体密封锥台阶相匹配，密封段中部外径与阀体密封孔相匹配，设置有一个或一个以上密封凹槽且在凹槽内设置有O形密封圈；螺纹段与阀体连接内螺纹相匹配；在阀芯外端头还设置有封堵螺纹孔，所述封堵螺栓旋装在阀芯外端头的封堵螺纹孔内。 本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构的有益技术效果是在对液压油的流量和压力进行检测时，旋下封堵螺栓，连接测试管路，旋松阀芯即可对液压油的流量和压力进行检测。不进行检测时，旋紧阀芯，再旋装上封堵螺栓，即可正常运行。不仅省时省力，还可避免管路损伤。 【专利附图】【附图说明】 附图1是本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构的示意图； 附图2是本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构三通体的剖视示意图； 附图3本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构阀芯的剖视示意图。 下面结合附图及具体实施例对本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构作进一步的说明。 【具体实施方式】 附图1是本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构的示意图，附图2是本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构三通体的剖视示意图，附图3本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构阀芯的剖视示意图，图中，I为三通体，2为阀芯，3为封堵螺栓,11为引流孔,12为密封锥台阶,13为密封孔,14为连接内螺纹,21为T形通孔，22为锥形台阶，23为密封凹槽，24为封堵螺纹孔，25为螺纹段。由图可知，本技术重型汽车液压助力转向系统检测连接结构包括阀体1、阀芯2和封堵螺栓3，所述阀体I为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔11、密封锥台阶12、密封孔13和连接内螺纹13 ;所述阀芯2旋装在阀体I旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段25 ;引流段的外径较阀体引流孔小且设置有T形通孔21 ;密封段前部为锥形台阶22且与阀体密封锥台阶12相匹配，密封段中部外径与阀体密封孔13相匹配，设置有一个或一个以上密封凹槽23且在凹槽内设置有O形密封圈；螺纹段25与阀体I连接内螺纹14相匹配；在阀芯2外端头还设置有封堵螺纹孔24，所述封堵螺栓3旋装在阀芯I外端头的封堵螺纹孔24内。在不需要对转向系统液压油的流量和压力进行检测时，阀芯旋装到锥形台阶与阀体密封锥台阶紧密接触的位置，两者形成密封，管路内的液压油不会从阀体旁路流出，三通体旁路处于密封状态，且不影响液压油在管路内的流通，可以保证转向系统的正常运行。在需要对液压油的流量和压力进行检测时，旋下封堵螺栓，连接测试管路，旋松阀芯，此时，由于阀芯引流段的外径较阀体引流孔小且设置有T形通孔，液压油会从阀体引流孔与阀芯引流段的间隙处流入T形通孔，进而通过阀芯外端头的封堵螺纹孔流入检测管路，可以检测到主管路中心的流量和压力，可以方便、准确地对液压油的流量和压力进行检测。由于不需要放出液压油，也不需要拆卸管路，因此，不仅省时省力，还可避免管路损伤。而旋装在阀芯外端头封堵螺纹孔内的封堵螺栓主要用于防止杂物进入到封堵螺纹孔内和T形通孔，以免造成污染或堵塞。 显然，本技术重型汽车液压助理转向系统检测连接结构的有益技术效果是在对液压油的流量和压力进行检测时，旋下封堵螺栓，连接测试管路，旋松阀芯即可对液压油的流量和压力进行检测。不进行检测时，旋紧阀芯，再旋装上封堵螺栓，即可正常运行。不仅省时省力，还可避免管路损伤。【权利要求】1.一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构，其特征在于，该连接结构包括包括阀体、阀芯和封堵螺栓，所述阀体为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔、密封锥台阶、密封孔和连接内螺纹；所述阀芯旋装在阀体旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段；引流段的外径较阀体引流孔小且设置有T形通孔；密封段前部为锥形台阶且与阀体密封锥台阶相匹配，密封段中部外径与阀体密封孔相匹配，设置有一个或一个以上密封凹槽且在凹槽内设置有O形密封圈；螺纹段与阀体连接内螺纹相匹配；在阀芯外端头还设置有封堵螺纹孔，所述封堵螺栓旋装在阀芯外端头的封堵螺纹孔内。【文档编号】B62D5/06GK203958292SQ201420395957【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月17日 优先权日:2014年7月17日 【专利技术者】周尚万, 尹军明 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车液压助力转向系统检测连接结构，其特征在于，该连接结构包括包括阀体、阀芯和封堵螺栓，所述阀体为三通结构，其旁路内孔从内至外分别设置有引流孔、密封锥台阶、密封孔和连接内螺纹；所述阀芯旋装在阀体旁路孔内，从里至外分别设置有引流段、密封段和螺纹段；引流段的外径较阀体引流孔小且设置有T形通孔；密封段前部为锥形台阶且与阀体密封锥台阶相匹配，密封段中部外径与阀体密封孔相匹配，设置有一个或一个以上密封凹槽且在凹槽内设置有O形密封圈；螺纹段与阀体连接内螺纹相匹配；在阀芯外端头还设置有封堵螺纹孔，所述封堵螺栓旋装在阀芯外端头的封堵螺纹孔内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周尚万，尹军明，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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