本实用新型专利技术公开一种座椅滑轨，包括左滑轨、右滑轨和操纵杆，所述的左滑轨和/或右滑轨为双联动式滑轨，该双联动式滑轨包括滑芯、滑道和钢球，所述钢球设置在滑芯与滑道之间，所述滑芯上还设置有固定板、锁齿板、手柄板、第一固定销和第二固定销，所述固定板固定于滑芯，该固定板上开有第一孔和第二孔，所述手柄板上设置有手柄板孔，所述锁齿板上设置有锁齿板孔，第一固定销通过第一孔穿装在手柄板孔中，第二固定销通过第二孔穿装在锁齿板孔，手柄板绕第一固定销在锁定位置与解锁位置间切换，锁齿板绕第二固定销在锁定位置与解锁位置间切换。本实用新型专利技术的座椅滑轨调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种座椅滑轨，包括左滑轨、右滑轨和操纵杆，所述的左滑轨和/或右滑轨为双联动式滑轨，该双联动式滑轨包括滑芯、滑道和钢球，所述钢球设置在滑芯与滑道之间，所述滑芯上还设置有固定板、锁齿板、手柄板、第一固定销和第二固定销，所述固定板固定于滑芯，该固定板上开有第一孔和第二孔，所述手柄板上设置有手柄板孔，所述锁齿板上设置有锁齿板孔，第一固定销通过第一孔穿装在手柄板孔中，第二固定销通过第二孔穿装在锁齿板孔，手柄板绕第一固定销在锁定位置与解锁位置间切换，锁齿板绕第二固定销在锁定位置与解锁位置间切换。本技术的座椅滑轨调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。【专利说明】座椅滑轨
本技术涉及一种座椅滑轨。属汽车制造
。
技术介绍
目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、锁卡、锁孔、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的在于提供一种双联动式M型的汽车座椅滑轨。该滑轨结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。 技术方案:本技术所述的座椅滑轨，包括左滑轨、右滑轨和操纵杆，所述的左滑轨和/或右滑轨为双联动式滑轨，该双联动式滑轨包括滑芯、滑道和钢球，所述钢球设置在滑芯与滑道之间，所述滑芯上还设置有固定板、锁齿板、手柄板、第一固定销和第二固定销，所述固定板固定于滑芯，该固定板上开有第一孔和第二孔，所述手柄板上设置有手柄板孔，所述锁齿板上设置有锁齿板孔，第一固定销通过第一孔穿装在手柄板孔中，第二固定销通过第二孔穿装在锁齿板孔；锁齿板绕第二固定销在锁定位置与解锁位置间切换，当锁齿板位于锁定位置时，锁齿板与滑道卡合从而锁定滑芯，当锁齿板位于解锁位置时，锁齿板与滑道分离从而解锁滑芯，手柄板绕第一固定销在锁定位置与解锁位置间切换；手柄板靠近锁齿板的一端与锁齿板靠近手柄板的一端配合，使得当手柄板位于锁定位置时，该手柄板靠近锁齿板的一端通过与锁齿板的接触配合迫使锁齿板处于锁定位置，当手柄板位于解锁位置时，该手柄板靠近锁齿板的一端通过与锁齿板的接触配合迫使锁齿板处于解锁位置，所述操纵杆固接于左滑轨和/或右滑轨上的手柄板远离锁齿板的一端。 进一步地，滑芯与滑道之间设置有四个钢球、保持架和四个滚柱，所述钢球和滚柱装配于保持架内，之间有一定间隙配合，便于转动，保持架起到保持钢球和滚柱位置的作用，钢球和滚柱起滑动作用。 进一步地，固定板上还设置有回位扭簧，该回位扭簧同时搭接手柄板和锁齿板，搭接处于受力状态，当手柄板迫使锁齿板处于解锁位置时，该回位扭簧形变并驱动手柄板和锁齿板回到解锁位置。 进一步地，固定板上还开有两个固定板圆形孔，所述滑芯还设置有两个弹性圆柱销和两个滑芯定位孔，所述弹性圆柱销穿过滑芯定位孔和固定板圆形孔从而将固定板固定于滑芯。 进一步地，滑道上设置有与锁齿板相配合的限位槽口和设置于滑道两端限制保持架运动范围的限位凸台。 进一步地，座椅滑轨还包括右前支脚、左前支脚、右后支脚和左后支脚，所述的左滑轨两端分别固定于左前支脚和左后支脚上，所述的右滑轨两端分别固定于右前支脚和右后支脚上。 进一步地，座椅滑轨还包括用于连接座椅的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓通过凸焊固定在滑芯上。 本技术的工作原理是:上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的手柄板转动，因为手柄板与锁齿板通过固定板相连，所以手柄板转动也带动锁齿板转动并使得锁齿板的齿脱开滑道上的限位槽口从而使滑轨滑芯脱齿解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状况下，可以利用身体或手前后移动座椅靠背，将靠背调正到一舒适的位置。然后松开操纵杆，回位扭簧会将锁齿板的齿锁进滑道上的限位槽口中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。本技术在滑道与滑芯间设置保持架，保持架上装有四个钢球与四个滚柱，这样能保持四个滚柱与四个钢球间距离和确保各滚柱与钢球同步滚动，还防止了滚柱和钢球脱落，这样就大大地提高了本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。 本技术与现有技术相比，其有益效果是:本技术的座椅滑轨调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的部件结构示意图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是图2的K向结构示意图； 图4是本技术左滑轨的结构示意图； 图5是图4的左视结构示意图； 图6是图5的H向结构示意图； 图7是滑道的结构示意图； 图8是固定板的结构示意图。 【具体实施方式】 下面对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。 如各图所示:一种汽车用座椅滑轨。它有左滑轨I和右滑轨2。左滑轨I通过操纵杆3与右滑轨2相连接，并由连接螺丝20紧固。其右滑轨I的结构如下:滑道4上有四个圆孔41、42、43、44，其中41与42用于铆接右前支脚18R(左前支脚18L)，43和44用于铆接右后支脚19R(左后支脚19L)，以方便与汽车底座连接。滑芯6安装在滑道4内，滑芯6内装有回位扭簧7、锁齿板11、手柄板5和固定板8。滑芯6和滑道4之间装有保持架12，保持架上装有四个钢球13与四个滚柱14，钢球13和滚柱14是装配在保持架12内的，之间有一定间隙配合，便于转动，保持架起到保持钢球和滚柱位置的作用，钢球和滚柱起滑动作用，滑芯6通过保持架12在滑道4内前后滑动。滑道4底部两端有四个限位凸台45，保持架12在四个限位凸台45之间移动。滑道4上开有一个以上的限位槽口 46。锁齿板11上有锁齿板齿110。锁齿板齿110与限位槽口 46配合安装。手柄板5上有手柄板圆形孔51,第一固定销101通过固定板8上的第一 82穿装在手柄板圆形孔51中，手柄板5通过第一固定销101与固定板8间隙配合装配。锁齿板11上有锁齿板圆形孔111，第二固定销102通过固定板8上的第二孔83穿装在锁齿板圆形孔111中，锁齿板11通过第二固定销102与固定板8间隙配合安装。固定板8上有两个固定板圆形孔81，滑芯6上有两个滑芯定位孔61，弹性圆柱销9装在固定板圆形孔81和滑芯定位孔61中，固定板8通过弹性圆柱销9与滑芯6间隙配合装配。弹性圆柱销9主要是把固定板8固定在滑芯6内，起支撑固定位置的作用，又因为弹性圆柱销9具有弹性，在装配时靠弹性销的弹性来弥补固定板8和滑芯6之间的连接间隙，从而防止松动和脱落。回位扭簧7安装在固定板8上，回位扭簧7两端为弯钩状，把扭簧的一端弯钩用力拉起卡来并挂在锁齿板11上的用以固定回位扭簧的凹槽上，回位弹簧式安装在固定板上，同时搭接手柄板和锁齿板，搭接处于受力状态，解锁手柄板带动锁齿板解锁时会使锁齿板和手柄板上的弹簧受力，从而带动手柄板和锁齿板回位，回位扭簧7另一端弯钩也用力拉起来挂在手柄板5的用以固定回位扭簧的凹槽上。左滑轨I的结构和右滑轨2的结构除支脚外形不同外其余通用。操纵杆3两端分别与左、右两滑轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种座椅滑轨，其特征在于，包括左滑轨(1)、右滑轨(2)和操纵杆(3)，所述的左滑轨(1)和/或右滑轨(2)为双联动式滑轨，该双联动式滑轨包括滑芯(6)、滑道(4)和钢球(13)，所述钢球(13)设置在滑芯(6)与滑道(4)之间，所述滑芯(6)上还设置有固定板(8)、锁齿板(11)、手柄板(5)、第一固定销(101)和第二固定销(102)，所述固定板(8)固定于滑芯(6)，该固定板(8)上开有第一孔(82)和第二孔(83)，所述手柄板(5)上设置有手柄板孔(51)，所述锁齿板(11)上设置有锁齿板孔(111)，第一固定销(101)通过第一孔(82)穿装在手柄板孔(51)中，第二固定销(102)通过第二孔(83)穿装在锁齿板孔(111)；锁齿板(11)绕第二固定销(102)在锁定位置与解锁位置间切换，当锁齿板(11)位于锁定位置时，锁齿板(11)与滑道(4)卡合从而锁定滑芯(6)，当锁齿板(11)位于解锁位置时，锁齿板(11)与滑道(4)分离从而解锁滑芯(6)，手柄板(5)绕第一固定销(101)在锁定位置与解锁位置间切换；手柄板(5)靠近锁齿板(11)的一端与锁齿板(11)靠近手柄板(5)的一端配合，使得当手柄板(5)位于锁定位置时，该手柄板(5)靠近锁齿板的一端通过与锁齿板(11)的接触配合迫使锁齿板(11)处于锁定位置，当手柄板(5)位于解锁位置时，该手柄板(5)靠近锁齿板的一端通过与锁齿板(11)的接触配合迫使锁齿板(11)处于解锁位置，所述操纵杆(3)固接于左滑轨(1)和/或右滑轨(2)上的手柄板(5)远离锁齿板(11)的一端。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万玉涛，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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