车辆用座椅的支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用座椅的支撑装置。使用加强部件加强对车身地板上的座椅进行支撑的脚托架，使用该加强部件抑制脚托架大型化。在固定于车身地板(F)上而对座椅的座椅支撑部(8F)进行支撑的脚托架(8)上固定对其进行加强的加强部件(R)的左右两端部(35、36)，使该加强部件(R)的主要部分即中间部(37)位于脚托架(8)的上下方向的投影面内，将该中间部(37)的与固定于车身地板(F)上的固定部(30)对应的直线部(37a)配置在脚托架(8)的座椅支撑部(8F)侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车辆用座椅的支撑装置。使用加强部件加强对车身地板上的座椅进行支撑的脚托架，使用该加强部件抑制脚托架大型化。在固定于车身地板(F)上而对座椅的座椅支撑部(8F)进行支撑的脚托架(8)上固定对其进行加强的加强部件(R)的左右两端部(35、36)，使该加强部件(R)的主要部分即中间部(37)位于脚托架(8)的上下方向的投影面内，将该中间部(37)的与固定于车身地板(F)上的固定部(30)对应的直线部(37a)配置在脚托架(8)的座椅支撑部(8F)侧。【专利说明】车辆用座椅的支撑装置
本专利技术涉及在汽车等车辆的车身地板上设置脚托架、并在该脚托架上支撑座椅的车辆用座椅的支撑装置，特别是涉及在抑制所述脚托架的大型化的同时提高其刚性、可以牢固地稳定支撑座椅的车辆用座椅的支撑装置。
技术介绍
以往，公知有这样的车辆用座椅的支撑装置:在车身地板上设置腿托架(脚托架)2，使用该腿托架2经由座椅滑动装置(下导轨3、上导轨4)将座椅支撑在车身地板上(参照后述专利文献I)。 专利文献1:W02009/028535号公报 另外，为了将乘客乘坐的座椅通过所述脚托架稳定支撑在车身地板上，考虑了使用加强部件加强该脚托架来提高其刚性，抑制其变形和应变，然而这样做，会存在以下等问题:招致该脚托架的大型化，使得脚托架占据座椅下的狭窄的死空间，难以进行乘客围绕座椅的移动，或者给其它部件的安装和其布局造成障碍，或者招致脚托架自身的成本增加。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而作成的，本专利技术的目的是提供一种在抑制脚托架的大型化的同时、大幅提高其刚性、可以解决所述问题的新颖的车辆用座椅的支撑装置。 技术方案I所述的本专利技术是一种车辆用座椅的支撑装置，所述车辆用座椅的支撑装置在固定于车身地板上的脚托架的座椅支撑部上支撑座椅，其特征在于， 在所述脚托架上固定有对其进行加强的加强部件的左右两端部，将该加强部件的左右两端部连接起来的中间部位于所述脚托架的上下方向的投影面内，所述中间部的与将所述脚托架固定在车身地板上的固定部对应的部分配置在与该固定部相比靠所述座椅支撑部侧的位置。 技术方案2所述的本专利技术，除了所述第I特征的结构以外，其第2特征在于，加强部件的固定在所述脚托架上的左右两端部在所述脚托架的前后方向上延伸。 技术方案3所述的本专利技术，除了所述第I或第2特征的结构以外，其第3特征在于，覆盖所述脚托架的罩部件与所述加强部件滑动卡合而安装在脚托架上。 技术方案4所述的本专利技术，除了所述第I?第3特征的结构中的任一方以外，其第4特征在于，所述脚托架的左右端部具有形成有加强肋的左右侧壁部，在这些侧壁部中的至少一方上固定有所述加强部件的端部。 技术方案5所述的本专利技术，除了所述第I?第4特征的结构中的任一方以外，其第5特征在于，所述加强部件的左右两端部中的至少一方沿着所述脚托架的所述左右侧壁部的一方延伸。 技术方案6所述的本专利技术，除了所述第I?第5特征的结构中的任一方以外，其第6特征在于，在所述脚托架的左右侧壁部中的至少一方设置有用于抑制所述脚托架的沉入的沉入抑制部。 技术方案7所述的本专利技术，除了所述第I?第6特征的结构中的任一方以外，其特征在于，所述加强部件由线材构成。 技术方案8所述的本专利技术，除了所述第3特征的结构以外，其特征在于，在所述脚托架上安装有将其覆盖的罩部件，该罩部件具有与所述加强部件滑动卡合的卡合部。 技术方案9所述的本专利技术，除了所述第8特征的结构以外，其特征在于，所述卡合部由多个构成，这些卡合部分别形成在一体形成于罩部件上的卡合板上。 根据本专利技术的第I特征，由于将加强脚托架的加强部件的左右两端部连接起来的中间部位于所述脚托架的上下方向的投影面内，因而加强脚托架的加强部件的主要部分即中间部不会从脚托架伸出到外侧，即便使用加强部件加强脚托架，也可以抑制其大型化。并且，加强部件的中间部的与将所述脚托架固定在车身地板上的固定部对应的部分配置在与该固定部相比靠所述座椅支撑部侧的位置，因而可以进一步提高加强部件对脚托架的加强效果，而且加强部件不会妨碍脚托架在车身地板上的固定操作。 根据本专利技术的第2特征，加强部件的固定在脚托架上的左右两端部在脚托架的前后方向上延伸，因而可以实现加强部件自身的强度增加，可以进一步提高脚托架的刚性。 根据本专利技术的第3特征，覆盖脚托架的罩部件与加强部件滑动卡合而安装在脚托架上，因而可以将加强部件用作在将罩部件安装至脚托架上时的引导件，可以提高罩部件的安装性。 根据本专利技术的第4特征，脚托架的左右端部具有形成有加强肋的左右侧壁部，在这些侧壁部中的至少一方上固定有加强部件的端部，因而可以将加强部件稳定地固定在脚托架上。 根据本专利技术的第5特征，所述加强部件的左右两端部中的至少一方沿着脚托架的侧壁部的一方延伸，因而可以将加强部件紧凑且稳定地固定在脚托架上。 根据本专利技术的第6特征，在所述脚托架的左右侧壁部中的至少一方设置有用于抑制脚托架的沉入的沉入抑制部，因而与使用加强部件加强脚托架相结合而使脚托架的刚性提闻，可以进一步提闻其沉入变形的抑制效果。 根据本专利技术的第7特征，加强部件由线材构成，因而容易制作，可以降低其制作成本。 根据本专利技术的第8特征，在脚托架上安装有将其覆盖的罩部件，该罩部件具有与所述加强部件滑动卡合的卡合部，因而不仅罩部件在脚托架上的安装变得容易，而且可以使用所述卡合部提高罩部件的刚性。 根据本专利技术的第9特征，所述卡合部由多个构成，这些卡合部分别形成在一体形成于罩部件上的卡合板上，因而可以进一步提高罩部件的刚性。 【专利附图】【附图说明】 图1是座椅的整体立体图。 图2是沿图1的箭头2观察的脚托架和罩部件的立体图。 图3是脚托架和罩部件的分解立体图。 图4是沿图1的箭头4观察的脚托架和罩部件的立体图。 图5是沿图4的箭头5观察的罩部件的放大立体图。 图6是沿着图2的6 — 6线的放大剖视图。 图7是沿着图2的7 — 7线的放大剖视图。 图8是沿着图2的8 — 8线的放大剖视图。 标号说明 1:座椅；8:脚托架；28:左侧壁部；28r:加强肋；29:右侧壁部；29r:加强肋；30:固定部(安装孔)；32:沉入抑制部；35:左端部；36:右端部；37:中间部；37a:与固定部对应的部分(直线部)；40:罩部件；46:卡合板(中间部卡合板)；46e:卡合部；47:卡合板(右侧卡合板)；47e:卡合部；48:卡合板(左侧卡合板)；48e:卡合部；F:车身地板；R:力口强部件。 【具体实施方式】 对将本专利技术车辆用座椅的支撑装置使用于汽车的情况下的实施方式进行说明。 在以下说明中，将设置有座椅的汽车的前后称为“前后”，将其左右称为“左右”，将其上下称为“上下”。 如图1所示，汽车用座椅I具有:乘客就座的座椅垫2、在该座椅垫2的后部经由以往公知的倾斜机构(未图示)在前后方向上可倾斜地支撑的座椅靠背3、和在座椅靠背3的上部可升降调节地支撑的头枕4。 座椅I经由滑轨机构S在从车身地板F浮起的状态下以能够在前后方向上移动调节的方式被支撑于左右一对前部脚托架7、7和后部脚托架8、8上，所述左右一对前部脚托架7、7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅的支撑装置，所述车辆用座椅的支撑装置在固定于车身地板(F)上的脚托架(8)的座椅支撑部(8F)上支撑座椅(1)，其特征在于，在所述脚托架(8)上固定有对其进行加强的加强部件(R)的左右两端部(35、36)，将该加强部件(R)的左右两端部(35、36)连接起来的中间部(37)位于所述脚托架(8)的上下方向的投影面内，所述中间部(37)的与将所述脚托架(8)固定在车身地板(F)上的固定部(30)对应的部分(37a)配置在与该固定部(30)相比靠所述座椅支撑部(8F)侧的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊泽启史，松本学，高濑昌伸，湊宗笃，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP