平台化结构的高低滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开一种平台化结构的高低滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成、操纵杆和操纵杆传销；其中左滑轨总成和/或右滑轨总成上还设置有限位扣；所述的操纵杆连接至限位扣并绕固定的操纵杆传销限位位置与滑动位置间转动；当操纵杆位于限位位置时，操纵杆驱动限位扣锁定滑轨；当操纵杆位于滑动位置时，操纵杆驱动限位扣解锁滑轨；所述的左滑轨总成和右滑轨总成还包括滑道、滑芯和钢球，所述滑道设置有左导槽和右导槽；所述滑芯包括倒U形滑芯主体和沿倒U形两臂向上分别左右延伸形成的左嵌入部和右嵌入部，左嵌入部和右嵌入部分别嵌入左导槽和右导槽，在滑道与滑芯间设置有若干钢球。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种平台化结构的高低滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成、操纵杆和操纵杆传销；其中左滑轨总成和/或右滑轨总成上还设置有限位扣；所述的操纵杆连接至限位扣并绕固定的操纵杆传销限位位置与滑动位置间转动；当操纵杆位于限位位置时，操纵杆驱动限位扣锁定滑轨；当操纵杆位于滑动位置时，操纵杆驱动限位扣解锁滑轨；所述的左滑轨总成和右滑轨总成还包括滑道、滑芯和钢球，所述滑道设置有左导槽和右导槽；所述滑芯包括倒U形滑芯主体和沿倒U形两臂向上分别左右延伸形成的左嵌入部和右嵌入部，左嵌入部和右嵌入部分别嵌入左导槽和右导槽，在滑道与滑芯间设置有若干钢球。【专利说明】平台化结构的高低滑轨
本技术涉及一种具有平台化结构的高低滑轨，属于汽车配件的
。
技术介绍
随着汽车工业的发展，广大客户对汽车座椅滑轨的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研究开发不同结构的汽车座椅滑轨。传统的M型、T型、C型滑轨随着汽车工业的发展和广大客户群的期望必将会慢慢退出历史舞台。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的在于提供一种节约成本结构强度更强，滑动更加平稳，滑动间隙小不晃动的平台化结构的高低滑轨。 技术方案:本技术所述的平台化结构的高低滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成、操纵杆和操纵杆传销；其中左滑轨总成和/或右滑轨总成上还设置有限位扣；所述的操纵杆连接至限位扣并绕固定的操纵杆传销限位位置与滑动位置间转动；当操纵杆位于限位位置时，操纵杆驱动限位扣锁定滑轨；当操纵杆位于滑动位置时，操纵杆驱动限位扣解锁滑轨；所述的左滑轨总成和右滑轨总成还包括滑道、滑芯和钢球，所述滑道设置有左导槽和右导槽；所述滑芯包括倒U形滑芯主体和沿倒U形两臂向上分别左右延伸形成的左嵌入部和右嵌入部，左嵌入部和右嵌入部分别嵌入左导槽和右导槽，在滑道与滑芯间设置有若干钢球。 进一步地，左嵌入部嵌入左导槽，将左导槽内的空间分割形成第一钢球容纳部和第二钢球容纳部；所述的右嵌入部嵌入右导槽，将右导槽内的空间分割形成第三钢球容纳部和第四钢球容纳部；在滑道与滑芯间的若干钢球即设置于第一钢球容纳部、第二钢球容纳部、第三钢球容纳部、第四钢球容纳部；在高低滑轨横截面上，第一钢球容纳部和第二钢球容纳部位置的连线与第三钢球容纳部和第四钢球容纳部位置的连线相交。 进一步地，第一钢球容纳部和第二钢球容纳部位置的连线与第三钢球容纳部和第四钢球容纳部位置的连线角度锐角，且该角的角平分线为竖直线。 进一步地，左导槽与右导槽不等高。 进一步地，还包括扭簧和琐齿扭簧，所述扭簧设置于操纵杆传销上并驱动操纵杆，使操纵杆平时保持在限位位置；所述琐齿扭簧设置于限位扣上，用于驱使限位扣平时保持限位。 进一步地，第一钢球容纳部、第二钢球容纳部、第三钢球容纳部、第四钢球容纳部内的钢球间还设置有保持架。 进一步地，在所述的操纵杆一端开有开口，所述的限位扣上设置有塑料套，所述限位扣设有塑料套的部分插入操纵杆一端开口中以连接操纵杆与限位扣。 本技术与现有技术相比，其有益效果是:结构相对简单，生产成本低，且具有良好的稳定性，结构强度高，通用性强，制造工艺简单同时产品质量可靠稳定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术组成示意图； 图2是左滑轨总成结构示意图及爆炸图； 图3是左滑轨总成俯视图； 图4是图3A-A向剖视图； 图5是图3C-C向剖视图； 图6是图3B-B向剖视图； 图7是反应联动杆组成图； 图8是反应联动杆转销组成图。 【具体实施方式】 下面对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。 如图1本专利技术的平台化结构的高低滑轨主要包括左滑轨总成a、右滑轨总成b、操纵杆C、操纵杆转销d、扭簧e和限位扣3 ;其中限位扣为用于限制滑轨滑动的装置，可以只设置与做滑轨总成a和右滑轨总成b中的一个上，也可以如本实施例在两滑轨上均设置限位扣3均不影响本专利技术的实现。如图2，操纵杆c作为杠杆，操纵杆传销d作为支点，当转动操纵杆c左上方的把手处时，操纵杆绕操纵杆传销d转动，驱动限位扣3，从而改变所述滑轨的限位状态，使滑轨能够滑动调节。 如图2所述，可见限位扣3上与操纵杆3的接合处套有塑料套8该塑料套的作用是消除解锁时摩擦面之间产生的异响，限位扣3上还设置有限位扣传销6和琐齿扭簧7，限位扣传销6固定并穿过限位扣3，限位扣绕着限位扣传销6可以转动，限位扣3上还设置有一个齿部33，该齿部33穿过滑芯I到达滑道2处，如图4所示。而该齿部33与滑道2上相应的琐齿槽口相配合卡住，即可将滑轨限位。 如图3所示为本实施例的左导轨总成a。如图4所示可见到滑道2和滑芯1、钢柱5和支持架4之间的配合关系。如图5所示，滑芯I上的右嵌入部嵌入滑道2上的右滑槽11，滑芯I上的左嵌入部嵌入滑道2上的左滑槽10当中，这样使得滑芯I牢固地嵌入了滑道2，完全不会脱出。此外，如图5所示，滑槽内的空间内嵌入部分成了四部分，分别如图所示为第一钢球容纳部14、第二钢球容纳部15、第三钢球容纳部16和第四钢球容纳部17.在四个钢球容纳部放置四组钢球。这样使得滑芯I与滑道2之间的间隙都紧密地填充，增大两者的接触面，使得他们更加稳固。进一步地，本实施例中还设置第一钢球容纳部14、第二钢球容纳部15位置连线和第三钢球容纳部16、第四钢球容纳部17位置连线为锐角，如此设置，使得四钢球组提供的支撑力方向不平行，这样，在截面平面上，不论受到何种方向的力的作用，四钢球组总可以提供完全抵消该外力的支撑力。因此，在导轨截面的任何方向，导轨都完全不会晃动。设置成锐角是因为钢球组主要受到的外力方向还是来自竖直方向的，如此设置可以让支撑力抵消来自大致竖直方向的外力时更有效，提供支撑力时造成的形变也会相应减小。 如图6所示为滑道2截面，如图7所示为操纵杆c示意图，其末端设有开口 18套接在限位扣3的塑料套8上。图8为操纵杆传销d示意图。 左右滑轨总成为左右对称件，中间通过操纵杆c及操纵杆转销d连接，通过向上搬动操纵杆操纵柄，操纵杆将绕操纵杆转销d转动，由于杠杆原理，操纵杆另一端向下搬动限位扣3，使得限位扣绕限位扣转销6转动，同时，限位扣3齿部33脱离滑芯I和滑道2对应琐齿槽口 21，这时，滑轨处于解锁状态，滑芯滑道可以做相对滑动，保持架4主要是保持钢球之间的一定距离，钢球除了减小滑动助力外，另外一个很重要的作用是保证滑轨上下间隙和侧向间隙符合标准。 本技术滑轨，滑道滑芯横截面上，左右滑槽是不对称的，滑道的滑槽一侧高，另侧滑槽比较矮些，此结构使得滑轨间隙相对较小外，在同样用料的情况下，在强度方面比以往其他类型的滑轨更强。 如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。【权利要求】1.一种平台化结构的高低滑轨，其特征在于，包括左滑轨总成(a)、右滑轨总成(b)、操纵杆(C)和操纵杆传销(d);其中左滑轨总成(a)和/或右滑轨总成上还设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平台化结构的高低滑轨，其特征在于，包括左滑轨总成(a)、右滑轨总成(b)、操纵杆(c)和操纵杆传销(d)；其中左滑轨总成(a)和/或右滑轨总成上还设置有限位扣(3)；所述的操纵杆(c)连接至限位扣(3)并绕固定的操纵杆传销(d)限位位置与滑动位置间转动；当操纵杆(c)位于限位位置时，操纵杆(c)驱动限位扣锁定滑轨；当操纵杆(c)位于滑动位置时，操纵杆(c)驱动限位扣解锁滑轨；所述的左滑轨总成(a)和右滑轨总成(b)还包括滑道(2)、滑芯(1)和钢球(5)，所述滑道(2)设置有左导槽(10)和右导槽(11)；所述滑芯(1)包括倒U形滑芯主体和沿倒U形两臂向上分别左右延伸形成的左嵌入部(12)和右嵌入部(13)，左嵌入部(12)和右嵌入部(13)分别嵌入左导槽(10)和右导槽(11)，在滑道(2)与滑芯(1)间设置有若干钢球(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马明越，张力，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32