车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆，车辆遮阳板包括遮阳板主体、以及与遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，连接臂包括限位机构，限位机构至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度；遮阳板主体内部还设置有与限位机构配合的限位凸起，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。由此，限位凸起限定了遮阳板主体和连接臂在连接臂与遮阳板主体分离的方向上的相对滑动，从而有效的防止遮阳板主体在连接臂上的滑出，实现了遮阳板主体与连接臂的稳固连接。具有该车辆遮阳板的车辆发生如侧撞事件，侧气帘打开时，遮阳板主体在受到侧气帘冲击时不会由连接杆脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体滑落而砸伤。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆，车辆遮阳板包括遮阳板主体、以及与遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，连接臂包括限位机构，限位机构至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度；遮阳板主体内部还设置有与限位机构配合的限位凸起，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。由此，限位凸起限定了遮阳板主体和连接臂在连接臂与遮阳板主体分离的方向上的相对滑动，从而有效的防止遮阳板主体在连接臂上的滑出，实现了遮阳板主体与连接臂的稳固连接。具有该车辆遮阳板的车辆发生如侧撞事件，侧气帘打开时，遮阳板主体在受到侧气帘冲击时不会由连接杆脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体滑落而砸伤。【专利说明】车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆。
技术介绍
现有技术中，车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及通过夹持件可转动地设置在遮阳板主体边缘内部的连接臂，即连接臂插入遮阳板主体中后，通过夹持件将其夹紧。 在车辆遮阳板用于挡住侧面阳光时，若发生侧撞，侧气帘打开会冲击遮阳板，而现有技术中夹持件的夹紧力不足以抵抗侧气帘的冲击，遮阳板主体易从连接臂中滑出，伤害到乘坐者。 US20100001548A1公开了一种车辆遮阳板，其设置有一个由连接杆的径向延伸出的防脱离接触片，以及防止上述防脱离接触片由遮阳板主体脱离的接触片。通过两个接触片的配合，连接杆可相对于遮阳板主体滑动但不能由其中脱离出。该结构可以实现防止遮阳板主体和连接杆的脱离，但是当侧气帘打开时，连接杆和遮阳板主体相对滑动后仍可能伤害到乘坐者。 US20060163901A1公开了一种车辆遮阳板，其设置有枢转地连接于遮阳板主体的接合件，该接合件设置有受力部分、接合部分和枢转杆，受力部分和接合部分可围绕枢转杆转动。该车辆遮阳板的连接杆设置有锁紧部分、斜面、按压部分。在安装时，连接杆插入遮阳板主体的过程中，按压部分抵靠受力部分并推动其绕枢转杆转动，当连接杆向前插入至按压部分与受力部分脱离时，按压部分和接合部分绕枢转杆转动至接合部分抵靠斜面，至此，接合件限制连接杆沿其轴向方向的移动。但是，此种车辆遮阳板内部结构复杂，安装步骤较多。 JP2009248613公开了一种车辆遮阳板，其通过连接杆上的停止部分和支座部分的抵靠限制了遮阳板主体和连接杆的相对移动。此结构需要多个零件组合而成，结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆遮阳板，以及具有该车辆遮阳板的车辆，以至少能够实现遮阳板主体与连接臂的稳固连接。 为实现上述目的，一方面，本技术提供了一种车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及与遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，连接臂包括限位机构，限位机构至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度；遮阳板主体内部还设置有与限位机构配合的限位凸起，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。 根据本技术，限位凸起所限定的空间允许限位机构的第一径向宽度通过。 根据本技术，限位凸起为从遮阳板主体突出的凸块。 根据本技术，限位凸起为设置在遮阳板主体中的固定肋，固定肋具有通孔，连接臂位于通孔中。 根据本技术，限位凸起与遮阳板主体一体成型。 根据本技术，限位机构为从连接臂延伸出的限位块，限位块具有彼此相平行的两外侧表面，两外侧表面定义上述第一径向宽度。 根据本技术，限位块还具有彼此相对的两弧形表面，两弧形表面定义上述第二径向宽度。 根据本技术，车辆遮阳板还包括夹持件，其包括第一板件和第二板件，第一板件和第二板件在一端相互固定，在另一端相互接触，其中，连接臂具有彼此平行的两外表面，两外表面与第一板件和第二板件相接触。 根据本技术，沿连接臂的轴向方向，连接臂的两外表面与限位块的两外侧表面彼此相互成角。 另一方面，本技术还提供了一种车辆，其包括上述任一的车辆遮阳板。 本技术的有益技术效果在于: 1.本技术的连接臂上的限位机构与遮阳板主体的限位凸起连接，限位机构具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。由此，该限位凸起限定了遮阳板主体和连接臂在连接臂与遮阳板主体分离的方向上的相对滑动，从而有效地防止遮阳板主体从连接臂上的滑出。如此，具有上述结构的遮阳板可抵抗侧气帘打开对其的冲击，使遮阳板主体与连接臂保持连接，避免遮阳板主体从连接臂滑出而伤害到乘坐者。 2.本技术的限位机构结构简单、拆装方便。例如，限位机构为具有两相互平行的外侧表面的限位块时，仅需将遮阳板主体相对于连接臂以一定角度插入后旋转一定角度，限位块便可抵靠在限位凸起的表面上，从而限制连接臂在其插入方向上的移动。 3.本技术的车辆具有上述车辆遮阳板，在发生如侧撞事件，侧气帘打开时，车辆遮掩板的遮阳板主体在受到侧气帘冲击的时候不会由连接杆脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体滑落而砸伤。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的车辆遮阳板的一个实施例的立体图； 图2是图1示出的车辆遮阳板的内部结构的结构示意图； 图3是图2示出的车辆遮阳板的内部结构的局部放大图； 图4是图1示出的车辆遮阳板的连接臂的立体图； 图5是图1示出的车辆遮阳板的连接臂和夹持件的装配图。 【具体实施方式】 参照图1至图3，本技术的车辆遮阳板包括遮阳板主体1、以及与遮阳板主体I可枢转地连接的连接臂3。其中，连接臂3包括限位机构8，限位机构8至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度，遮阳板主体I内部还设置有与限位机构8配合的限位凸起6，限位凸起6至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。 由此如图3所示，限位机构8可被限位凸起6限定其沿图示中L方向的移动，从而，在限位机构8与限位凸起6配合起到限位作用时，遮阳板主体I不会相对连接臂3在L方向上滑动，即，遮阳板主体I不会在连接臂3的轴向方向L上滑动。在一个可选的实施例中，限位凸起6可以与遮阳板主体I一体成型。 继续参照图3，限位凸起6所限定的空间允许限位机构8的第一径向宽度通过，例如，限位凸起6所限定的空间的宽度可大于或等于所述限位机构8的第一径向宽度，由此限位机构8可以以第一径向宽度的延伸方向平行上述空间的宽度的方向穿过限位凸起6所限定的空间，而转动连接杆3后，第一径向宽度的延伸方向与上述空间的宽度的方向错开，由于限位机构8的第二径向宽度大于上述空间的宽度，限位凸起6对限位机构8起到限位作用。简而言之，连接臂3上的限位机构8穿过限位凸起6限定的区域，然后旋转连接臂3，使得限位机构8与限位凸起6相互抵靠，从而进行限位。可理解，当连接臂3相对于遮阳板主体I旋转一定角度后，连接臂3与遮阳板主体I连接完成，二者之间可相对转动但不可相对滑动。然后将带有遮阳板主体I的连接臂3安装于车辆上。当驾驶员需要使用遮阳板主体I时，驾驶员将遮阳板主体I由车顶位置转动到挡光位置，此过程中的转动角度不会使限位凸起6对限位机构8的限位作用失效，即此时的转动角度小于安装连接臂3和遮阳板主体I时将其相对旋转的角度。也就是说，连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及与所述遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，其特征在于， 所述连接臂包括限位机构，所述限位机构至少具有第一径向宽度和大于所述第一径向宽度的第二径向宽度； 所述遮阳板主体内部还设置有与所述限位机构配合的限位凸起，所述限位凸起至少限定了空间，所述空间的宽度小于所述第二径向宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡念武，徐伟，吕平，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US