本实用新型专利技术涉及一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上，拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，A固定孔与螺纹叉固定连接，B固定孔通过固定轴固定于车厢底部；本实用新型专利技术的有益效果在于，锁钩随车厢以后翻转为中心做圆周运动，同时，锁钩以拉杆座为圆心、以拉杆为半径做圆周运动，锁钩在受两个圆心力下做不规则翻转运动，使得锁钩自动开启或锁合；通过螺纹叉和拉杆能够调节锁紧机构的松紧度，以提高开启或者关闭车厢后车门时的灵活度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上，拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，A固定孔与螺纹叉固定连接，B固定孔通过固定轴固定于车厢底部；本技术的有益效果在于，锁钩随车厢以后翻转为中心做圆周运动，同时，锁钩以拉杆座为圆心、以拉杆为半径做圆周运动，锁钩在受两个圆心力下做不规则翻转运动，使得锁钩自动开启或锁合；通过螺纹叉和拉杆能够调节锁紧机构的松紧度，以提高开启或者关闭车厢后车门时的灵活度。【专利说明】
本技术属于自卸车辅助设备
，涉及一种自动锁紧机构，尤其是一种 用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构。 一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构
技术介绍
随着我国城镇化建设和社会体制转型的改革，重型牵引半挂、全挂车已经无法满 足适应多种多样化的运输形式，而相对应用灵活更加实用的轻型自卸车迎来发展机遇。 轻型自卸车后开门锁紧装置的可操作性、稳定性、安全性是整车功能的重要体现。 在目前市场上自卸车运输过程中后开门锁紧结构的形式主要包括：传统链条锁板式和强制 推杆式锁紧机构，结构单一、不稳定，无法满足现在多样多变的使用要求，尤其恶劣路况下 存在严重安全隐患，用户卸货后门开启过程存在安全隐患。 此外，传统链条锁板式锁紧机构在车厢后翻转到最后端时，由于距离过小拉力角 过大而出现链条缩尽无法使用的问题；强制推杆式锁紧机构容易出现推杆卡滞的问题。 在原本市场实体经济萧条、萎靡不振的大背景下，汽车零部件、装置机构技术设计 落后等现象严重制约了汽车市场发展。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种用于轻型 自卸车的后门自动锁紧机构，以解决传统链条锁板式锁紧机构的链条缩尽以致无法使用的 问题和强制推杆式锁紧机构的推杆卡滞问题。 为实现上述目的，本技术给出以下技术方案： -种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于 拉杆座上的销轴，所述拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上；其特征在于：拉杆的 一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，所述锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本 体上设有A固定孔和B固定孔，所述A固定孔与螺纹叉固定连接，所述B固定孔通过固定轴 固定于车厢底部。 优选地，所述销轴上设有通孔，拉杆穿过通孔，并通过A螺母和B螺母进行固定。 拉杆穿过通孔，并通过A螺母和B螺母进行固定，针对不同的车型，将A螺母和B 螺母松开，调整拉杆以使其满足该车车型的需要。 优选地，所述拉杆靠近销轴的一端的外围设置有回弹机构。 优选地，所述回弹机构包括两个形帽以及固定于两形帽之间的弹簧。 优选地，所述回弹机构的一个形帽固定于B螺母上，另一个形帽固定于拉杆上。 通过回弹机构，避免自卸车在非升降过程中，锁钩由于重力影响而下垂，同时防止 拉杆向下滑动，以确保锁紧机构对车厢后门的紧锁。 优选地，所述A固定孔与螺纹叉进行铰接。 优选地，所述拉杆为圆柱形拉杆。 优选地，所述拉杆两端的直径小于拉杆中间部位的直径。 优选地，所述拉杆座为钢制拉杆座。 优选地，所述拉杆为钢制拉杆。 本技术的有益效果在于，车厢举升过程中，锁钩随车厢以后翻转为中心做圆 周运动，同时，锁钩以拉杆座为圆心、以拉杆为半径做圆周运动，锁钩在受两个圆心力下做 不规则翻转运动，使得车厢举升过程中，锁钩自动开启，而打开后车门；车厢降落过程中则 恰好相反，锁钩随着车厢的降落而锁紧后车门； 通过螺纹叉和拉杆能够调节锁紧机构的松紧度，以提高开启或者关闭车厢后车门 时的灵活度。 此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效 果也是显而易见的。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构的结构示意 图。 图2为本技术提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构的装配使用 示意图 其中，1-拉杆座，2-弹簧，3-拉杆，4-螺纹叉，5-锁钩本体，7-销轴，51-B固定孔， 52-A固定孔，53-锁钩头，61-A螺母，62-B螺母，9-形帽，10-车厢，11-车架。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述，以下实施例是对本 技术的解释，而本技术并不局限于以下实施方式。 如图1和图2所示，本技术提供的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构， 包括：拉杆座1、拉杆3、锁钩以及设置于拉杆座1上的销轴7,拉杆3的一端固定于销轴7 上，拉杆3的另一端连接有螺纹叉4,所述拉杆座1固定于轻型自卸车车厢10下方的车架11 上，所述锁钩包括锁钩本体5和锁钩头53,锁钩本体5上设有A固定孔52和B固定孔51， 所述A固定孔52与螺纹叉4固定连接，所述B固定孔51通过固定轴固定于车厢10底部。 本实施例中，所述销轴7上设有通孔，拉杆3穿过通孔，并通过A螺母61和B螺母 62进行固定。 拉杆3穿过通孔，并通过A螺母61和B螺母62进行固定，针对不同的车型，将A 螺母61和B螺母62松开，调整拉杆3的长度以使其满足该车车型的需要。 所述拉杆3靠近销轴7的一端的外围设置有回弹机构。 所述回弹机构包括两个形帽9以及固定于两形帽之间的弹簧2。 所述回弹机构的一个形帽固定于B螺母62上，另一个形帽固定于拉杆3上。 通过回弹机构，避免自卸车在非升降过程中，锁钩由于重力影响而下垂，同时防止 拉杆3向下滑动，以确保锁紧机构对车厢后门的紧锁。 所述A固定孔52与螺纹叉4进行铰接。 所述拉杆3为圆柱形拉杆。 所述拉杆3两端的直径小于拉杆中间部位的直径。 所述拉杆座1为钢制拉杆座。 所述拉杆3为钢制拉杆 在具体使用过程中，当车厢举升时，锁钩随车厢10以后翻转为中心做圆周运动， 同时锁钩以拉杆座1为圆心、以拉杆3为半径做圆周运动，锁钩在受两个不同的圆心力下做 不规则翻转运动，使得车厢10举升过程中，锁钩自动开启，而打开后车门；当车厢10降落时 则相反，锁钩随着车厢10的降落而锁紧后车门。 以上公开的仅为本技术的优选实施方式，但本技术并非局限于此，任何 本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本技术原理前提下所作 的若干改进和润饰，都应落在本技术的保护范围内。【权利要求】1. 一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉 杆座上的销轴，所述拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上；其特征在于：拉杆的一 端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，所述锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体 上设有A固定孔和B固定孔，所述A固定孔与螺纹叉固定连接，所述B固定孔通过固定轴固 定于车厢底部。2. 根据权利要求1所述的一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，其特征在于：所 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轻型自卸车的后门自动锁紧机构，包括：拉杆座、拉杆、锁钩以及设置于拉杆座上的销轴，所述拉杆座固定于轻型自卸车车厢下方的车架上；其特征在于：拉杆的一端固定于销轴上，拉杆的另一端连接有螺纹叉，所述锁钩包括锁钩本体和锁钩头，锁钩本体上设有A固定孔和B固定孔，所述A固定孔与螺纹叉固定连接，所述B固定孔通过固定轴固定于车厢底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘守科，梁尔松，吴瑞宪，董彦来，赵娜，马春晖，唐绍峰，王俊辉，吴士斌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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