矿用自卸车车斗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车车斗，涉及车辆厢斗制造技术领域，具有厢体，该厢体包括有前板、与该前板连接的左侧板、右侧板和底板，所述底板面上其前半部分设有多根平行所述底板轴线的前耐磨筋条，其后半部分设有多根由斜交所述底板轴线逐步向垂直所述底板轴线过渡的后耐磨筋条。与现有技术相比，本实用新型专利技术结构简单，安装方便，成本低，抗冲击性更强、耐磨强度更高，能有效延长车斗的使用寿命，降低运输成本且操作易于实现。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种矿用自卸车车斗，涉及车辆厢斗制造
，具有厢体，该厢体包括有前板、与该前板连接的左侧板、右侧板和底板，所述底板面上其前半部分设有多根平行所述底板轴线的前耐磨筋条，其后半部分设有多根由斜交所述底板轴线逐步向垂直所述底板轴线过渡的后耐磨筋条。与现有技术相比，本技术结构简单，安装方便，成本低，抗冲击性更强、耐磨强度更高，能有效延长车斗的使用寿命，降低运输成本且操作易于实现。【专利说明】
本技术涉及车辆厢斗制造
，尤其是一种用于矿用自卸车具有高耐磨 强度的车斗。 矿用自卸车车斗
技术介绍
矿用自卸车属于矿上开采设备之一，主要用于矿上的矿石及其他散料的运输。近 来年随着国家开采业的不断发展，矿用自卸车系列从小吨位的液力机械传动自卸车到大吨 位电力传动自卸车在各矿区的需求也不断增加。目前，大部分矿用自卸车车斗底板都是以 钢板为母材，对于大多数矿用自卸车工作时都需要频繁的装卸物料，这种工况加速了车斗 底板的冲击损坏和磨损，根据矿用自卸车自身工况的特点，车斗厢体底板的装载冲击区和 卸载区是高磨损部位，其中装载冲击区为车斗厢体底板前半部分，卸载区为车斗厢体底板 后半部分，为了减少这两个部位的冲击损坏和磨损，目前大部分矿用自卸车车斗是在车斗 厢体内通过焊接多块高强度耐磨板或是在车斗厢体底板靠近尾部位置加焊几道防滑条。在 车斗厢体内铺设整块或多块耐磨板的结构，虽然很大程度上延长了车斗的使用寿命，但是 存在加重了车斗的重量、减少了装载质量、购置费用高及运输成本高的问题；对于在车斗厢 体尾部位置加焊几道防滑条，在一定程度上可延长车斗的使用寿命，但无法解决在装载时， 物料对车斗厢体底板前半部分的冲击问题，同样存在车斗使用寿命短的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种矿用自卸车车斗，它可解决现有矿用自卸车车斗抗 冲击性能差，使用寿命短，不易于维护、更换及成本高的问题。 为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：这种矿用自卸车车斗具有厢 体，该厢体包括有前板、与该前板连接的左侧板、右侧板和底板，所述底板面上其前半部分 设有多根平行所述底板轴线的前耐磨筋条，其后半部分设有多根由斜交所述底板轴线逐步 向垂直所述底板轴线过渡的后耐磨筋条。 上述矿用自卸车车斗的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述左侧板和 所述右侧板的内侧面分别设有多根侧板耐磨筋条。 进一步的，在所述底板与所述左侧板、所述右侧板、所述前板的连接部内侧分别设 有左角板、右角板和前角板，在所述左角板和所述右角板内侧面分别设有多根角板耐磨筋 条，所述侧板耐磨筋条、所述角板耐磨筋条、所述后耐磨筋条首尾相接。 进一步的，所述前板与所述左侧板、所述右侧板的连接部内侧设有加强角板。 进一步的，所述前耐磨筋条的高度大于等于其宽度，多根所述前耐磨筋条固定在 所述底板的前半部分；所述后耐磨筋条的宽度大于等于其高度，多根所述后耐磨筋条固定 在所述底板的后半部分；多根所述侧板耐磨筋条固定在所述左侧板和所述右侧板的内侧 面，所述侧板耐磨筋条的宽度大于等于其高度；多根所述角板耐磨筋条固定在所述左角板、 所述右角板的内侧面，所述角板耐磨筋条的宽度大于等于其高度。 进一步的，多根所述前耐磨筋条呈等高排列；多根所述后耐磨筋条呈等高排列； 多根所述侧板耐磨筋条呈等高排列；多根所述角板耐磨筋条呈等高排列。 进一步的，多根所述前耐磨筋条以所述底板轴线为中心向两边分布，呈中间高两 边低的金字塔型排列，所述前耐磨筋条距离所述底板轴线越远，其相邻的两根所述前耐磨 筋条之间的距离越大；多根后耐磨筋条距离所述底板尾部越近，其相邻的两根所述后耐磨 筋条之间的距离越小。 进一步的，所述前耐磨筋条、所述后耐磨筋条、所述角板耐磨筋条和所述侧板耐磨 筋条是固定在各自的耐磨筋条底板上，五块所述耐磨筋条底板分别固定在所述厢体内的相 应位置上；所述前耐磨筋条的高度大于等于其宽度，所述后耐磨筋条的宽度大于等于其高 度，所述侧板耐磨筋条的宽度大于等于其高度，所述角板耐磨筋条的宽度大于等于其高度。 再进一步的，多根所述前耐磨筋条以所述底板轴线为中心向两边分布，呈中间高 两边低的金字塔型排列，所述前耐磨筋条距离所述底板轴线越远，其相邻的两根所述前耐 磨筋条之间的距离越大；多根后耐磨筋条距离所述底板尾部越近，其相邻的两根所述后耐 磨筋条之间的距离越小。 由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果： 1、由于在车斗承受装载冲击的底板前半部分和卸载高磨损的底板后半部分设置 了多根耐磨筋条，有效地解决了在装载物料对车斗底板前半部分及在卸载物料时对车斗底 板后半部分的冲击磨损问题；该耐磨筋条均采用高强度耐磨钢板制作，将固定在底板前半 部分的前耐磨筋条设计为其高度大于等于其宽度的结构，将固定在底板后半部分的后耐磨 筋条以及侧板耐磨筋条和角板耐磨筋条设计为其宽度大于等于其高度的结构，抗冲击性更 强、耐磨强度更高且卸料干净度好，从而有效地避免了车斗底板直接承受物料的冲击而损 坏，延长了车斗的使用寿命； 2、结构简单，工艺性好，耐磨筋条维修、更换方便，成本低，质量轻，使用寿命长，从 而降低了运输成本低； 3、由于采用将焊接有高强度耐磨筋条的耐磨筋条底板、左右侧板耐磨筋条底板、 左右角板耐磨筋条底板分别固定在现有车斗厢体内的相应位置上，无需对现有矿用自卸车 车斗结构进行整改，加装、更换、维护方便且操作易于实现，车斗的使用寿命长，适合推广应 用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2图1的俯视图。 图3图2的A-A处剖视图。 图4是本技术的实施例2的拼装好的加强耐磨筋条底板、左侧板耐磨筋条底 板、右侧板耐磨筋条底板、左角板耐磨筋条底板、右角板耐磨筋条底板的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图实施例对本技术作进一步详述： 实施例1 如图1至图3所示的矿用自卸车车斗，具有厢体，该厢体包括有前板5、与该前板5 连接的左侧板3、右侧板4和底板2,底板2面上其前半部分21设有多根平行底板2轴线的 前耐磨筋条9,其后半部分22设有多根由斜交底板2轴线逐步向垂直该底板2轴线过渡的 后耐磨筋条10 ;左侧板3和右侧板4的内侧面分别设有多根侧板耐磨筋条11 ;在底板2与 左侧板3、右侧板4、前板5的连接部内侧分别设有左角板6、右角板7和前角板8,在左角板 6和右角板7内侧面分别设有多根角板耐磨筋条12,侧板耐磨筋条11、角板耐磨筋条12、后 耐磨筋条10首尾相接；前板5与左侧板3、右侧板4的连接部内侧设有加强角板13 ;前耐磨 筋条9的高度大于等于其宽度，将多根前耐磨筋条9焊接在底板2的前半部分21处；后耐 磨筋条10的宽度大于等于其高度，将多根后耐磨筋条10焊接在所述底板2的后半部分22 处；多根侧板耐磨筋条11焊接在左侧板3和右侧板4的内侧面，该侧板耐磨筋条11的宽度 大于等于其高度；多根角板耐磨筋条12焊接在左角板6、右角板7的内侧面，该角板耐磨筋 条12的宽度大于等于其高度；多根前耐磨筋条9呈等高排列；多根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车车斗，具有厢体，该厢体包括有前板（5）、与该前板（5）连接的左侧板（3）、右侧板（4）和底板（2），其特征在于：所述底板（2）面上其前半部分（21）设有多根平行所述底板（2）轴线的前耐磨筋条（9），其后半部分（22）设有多根由斜交所述底板（2）轴线逐步向垂直所述底板（2）轴线过渡的后耐磨筋条（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴韦林，唐绪文，杨胜清，王玉，彭富民，唐云娟，莫德志，李芸，邓鸿彬，朱晓宁，张帆，王素燕，吕兴业，周昌祺，李立勇，韦智，冯有赞，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45