本发明专利技术公开了一种发动机高压油管安保防火装置，包括高压油管锁紧螺母、胶套、接头护套、凹坑、开口槽。特征是该装置安装于高压油管的端头连接处，胶套通过开口槽卡套在高压油管上以及通过胶套凹坑固定在高压油管紧固螺母上，接头护套通过颈缩结构固定在胶套上，在高压油管紧固螺母处发生断裂或开裂后，高压燃油喷射出有一定雾化程度的燃油，油束或雾化状态的燃油碰到胶套或者护套壁后聚集成液态燃油，并向接头护套下端流动，流向气缸盖、气缸体等温度较低零件，降低了高压燃油直接喷射到增压器涡壳以及排气管等高温零件表面，使得发动机着火概率大大降低。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机高压油管安保防火装置
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机高压油管安保防火装置。
技术介绍
目前，车用发动机一般都采用单层高压油管，把高压油从高压燃油泵输送到共轨管或从共轨管输送到喷油器。结构上一般是油管管身加上两端头的连接紧固螺母。高压油管靠两端的紧固螺帽将高压油管固定在燃油泵、共轨管和喷油器上，中间一般设计管夹辅助支撑或紧固。发动机运转过程中由于高压油管内高压燃油产生的高频脉冲使高压油管产生振动，同时由于发动机本身的振动，从而导致高压油管产生较为剧烈的振动，加上装配应力。高压油管的这种固定方式决定了其最容易出现故障的部位在两端紧固螺帽处，故障模式一般为高压油管接头处产生断裂或者裂纹。一旦发生这种故障，高压燃油泵产生的90(Tl600bar的高压燃油从断裂处或裂纹处喷射出油束并产生一定程度的雾化，如油束直接落到增压器涡壳、排气管等高温零件表面，或雾化的燃油在机舱内随空气流动容易接触到这些高温表面时发生燃烧，从而使发动机甚至整车燃烧而产生很大的危险。现有的解决办法是采用双层高压油管。但双层高压油管需要较多的安装空间，成本也较高。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种在单层高压油管头部断裂或开裂时阻止燃油喷出并产生雾化燃油引起发动机起火的高压油管安保防火装置，降低发动机起火概率。 本专利技术的技术解决方案是这样的，一种发动机高压油管安保防火装置，包括高压油管锁紧螺母、胶套、接头护套、凹坑、开口槽，其特征在于高压油管一端连接喷油泵，另一端连接喷油器，胶套(2)通过开口槽(5)卡套紧固定高压油管，凹坑(4)将胶套(2)固定在高压油管锁紧螺母(I)上，接头护套(3)通过颈缩结构固定在胶套(2)上，胶套(2)中间通孔，胶套(2)底孔有沉孔为凹坑(4)，胶套(2)中心通孔至外壁有开口槽(5)，开口槽(5)与高压油管配合制做，凹坑(4)与高压油管配合制做，凹坑(4)与高压油管锁紧螺母(I)配合制做，接头护套(3)通孔，接头护套(3)底孔为沉孔，接头护套(3)的沉孔与胶套(2)配合制做，接头护套(3)沉孔卡接在胶套(2)顶头上，高压油管端头穿过高压油管锁紧螺母(I)、胶套(2 )、接头护套(3 )的中间通孔，胶套(2 )通过开口槽(5 )卡套住高压油管，同时接胶套端面的凹坑(4)卡住高压油管端头的高压油管锁紧螺母(1)，接头护套(3)通过颈缩结构胶套 (2)上，胶套(2)为颈缩结构，同时胶套(2)设计为开口槽(5)结构，通过开口槽(5)卡住高压油管，另外胶套(2)的一个端面设计为凹坑(4)结构，通过凹坑(4)卡在高压油管锁紧螺母(I)上，接头护套(3 )为颈缩结构，通过紧缩结构将其自身固定在胶套(2 )上。 通过胶套(2)与接头护套(3)形成一个半封闭的区间。 与现有技术相比本专利技术具有的突出效果是:该高压油管安保防火装置，能有效阻止由于高压油管接头断裂或开裂而喷射出来的高压燃油产生雾化，大大降低燃油接触增压器蜗壳、排气管等高温零件的几率，降低发动机由于高压燃油泄漏而引起的发动机起火概率，特别适合使用于结构紧凑的单层高压油管上。 【附图说明】 图1是单层高压油管示意图；图2是防火装置装配在高压油管上示意图；图3是防火装置装配在高压油管上剖视图；图4是胶套零件示意图；图5是接管护套零件示意图。 附图标记:高压油管锁紧螺母(I)、胶套(2)、接头护套(3)、凹坑(4)、开口槽(5)。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本专利技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。 实施例1，一种发动机高压油管安保防火装置，包括高压油管锁紧螺母、胶套、接头护套、凹坑、开口槽。胶套(2)通过开口槽(5)卡套住高压油管，同时胶套(2)的凹坑(4)将胶套(2)固定在高压油管锁紧螺母(I)上，接头护套(3)通过颈缩结构固定在胶套(2)上。在高压油管头部断裂或开裂后高压燃油以一定雾态的形式喷射进入接头胶套(2)及接头护套(3)内，在液态燃油碰到胶套(2)以及接头护套(3)后聚集成液态燃油并向接头护套(3)下端流动，流向气缸盖、气缸体等温度较低零部件。阻止了油束或雾态的燃油随机舱内空气流向增压器蜗壳、排气管等高温零件，减少雾态燃油同增压器蜗壳以及排气管等高温零件接触几率，使得发动机着火概率大大降低。 进一步地，胶套(2)为橡胶材质，胶套(2)为颈缩结构设计，其圆周上设计有开口，通过开口卡进高压油管，同时胶套(2) —端设计为圆形凹坑(4)设计，该凹坑(4)能卡住高压油管锁紧螺母(1)，保证胶套(2)能够紧紧的紧固在高压油管紧固螺母(I)上。 进一步地，接头护套(3)为金属材质或者为工程塑料，通过颈缩结构设计保证接头护套(3)能牢固的卡在胶套(2)。 进一步地，在胶套(2)以及接头护套(3)安装在高压油管锁紧螺母(I)端时能形成半封闭状态的空间，使雾态燃油凝聚成液态。 实施例2，参看图2及图3，该高压油管安保防火装置，即:高压油管头部断裂或开裂时阻止燃油喷出油束并产生雾态燃油同高温零件接触的高压油管安保防火装置。其中，发动机高压管路连接方式为:高压油管一端连接喷油泵，另一端连接喷油器。高压油管安保防火装置装配于高压油管端头处。装配时，将接头护套(3)通过高压油管端头的连接高压油管锁紧螺母(I)套在高压油管管身上；在高压油管接头处胶套(2)通过开口槽(5)穿过高压油管，同时胶套(2) —端的开口槽(5)卡在高压油管锁紧螺母(I)上，在橡胶弹性力作用下保证了胶套(2)能牢固的固定在高压油管锁紧螺母(I)上；将接头护套(3)套在胶套(2)夕卜，完成装配。 一旦高压油管出现端头接头处开裂或者断裂故障，高压燃油从裂纹处喷射出来，并产生一定程度的雾化燃油。发动机高压油管安保防火装置在此时产生作用，在喷射出来的雾化燃油喷射到胶套接头护套后凝聚成液态燃油向下流动到气缸盖或者气缸体等温度较低零件上，防止高压燃油在无防护的情况下直接喷射到增压器涡壳、排气管等高温零件或雾化后在机舱内随空气流动接触到这些高温表面，从而大大降低了发动机着火概率。 以上公开的仅为本专利技术的一个具体实施例，但是，本专利技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机高压油管安保防火装置，包括高压油管锁紧螺母、胶套、接头护套、凹坑、开口槽，其特征在于高压油管一端连接喷油泵，另一端连接喷油器，胶套（2）通过开口槽（5）卡套紧固定高压油管，凹坑（4）将胶套（2）固定在高压油管锁紧螺母（1）上，接头护套（3）通过颈缩结构固定在胶套（2）上，胶套（2）中间通孔，胶套（2）底孔有沉孔为凹坑（4），胶套（2）中心通孔至外壁有开口槽（5），开口槽（5）与高压油管配合制做，凹坑（4）与高压油管配合制做，凹坑（4）与高压油管锁紧螺母（1）配合制做，接头护套（3）通孔，接头护套（3）底孔为沉孔，接头护套（3）的沉孔与胶套（2）配合制做，接头护套（3）沉孔卡接在胶套（2）顶头上，高压油管端头穿过高压油管锁紧螺母（1）、胶套（2）、接头护套（3）的中间通孔，胶套（2）通过开口槽（5）卡套住高压油管，同时接胶套端面的凹坑（4）卡住高压油管端头的高压油管锁紧螺母（1），接头护套（3）通过颈缩结构胶套（2）上，胶套（2）为颈缩结构，同时胶套（2）设计为开口槽（5）结构通过开口槽（5）卡住高压油管，另外胶套（2）的一个端面设计为凹坑（4）结构，通过凹坑（4）卡在高压油管锁紧螺母（1）上，接头护套（3）为颈缩结构，通过紧缩结构将其自身固定在胶套（2）上。...
【技术特征摘要】
1.一种发动机高压油管安保防火装置，包括高压油管锁紧螺母、胶套、接头护套、凹坑、开口槽，其特征在于高压油管一端连接喷油泵，另一端连接喷油器，胶套(2)通过开口槽(5)卡套紧固定高压油管，凹坑(4)将胶套(2)固定在高压油管锁紧螺母(I)上，接头护套(3)通过颈缩结构固定在胶套(2)上，胶套(2)中间通孔，胶套(2)底孔有沉孔为凹坑(4)，胶套(2)中心通孔至外壁有开口槽(5)，开口槽(5)与高压油管配合制做，凹坑(4)与高压油管配合制做，凹坑(4)与高压油管锁紧螺母(I)配合制做，接头护套(3)通孔，接头护套(3)底孔为沉孔，接头护套(3)的沉孔与胶套(2)配合制做，接头护套(3)沉孔卡接在胶套(...
【专利技术属性】
技术研发人员：向本杰，覃文，覃壮革，陶正勇，王羽，卢祥林，尹光跃，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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