【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电磁发动机，更具体地说，它涉及一种电磁发动机的动力传动系统。
技术介绍
1、随着科技的发展，动力机械技术也迭代到了电动时代。电驱动力噪声低、使用时污染少，目前已进入汽车、工业设备动力等各个领域。但国内电能目前仍然以煤炭火力发电为主，风电、水电、光电、核电等占据份额较小，火电导致一个问题即能源消耗和污染，即电动的动力从整个能源流、生命周期来看，仍然是需消耗能源，造成污染，且电池动力的回收和再利用是亟待解决的重要问题。
2、如图1所示为电磁发动机的机体结构结构示意图，主要包括上磁体1、导体2、下磁体3、曲柄连杆机构4和曲轴5。如图2所示为电磁发动机的的系统结构示意图，电磁发动机由电源、启动器、制动器、固定器、定时继电器、磁体、导体、整流器、耦合器等组成的电磁发动机系统，相比传统发动机、混动发动机、增程发动机、纯电发动机的发动机结构，其无燃烧尾气排放，结构更加简洁、运行可靠，容易生产实施。目前的电磁发动机的输出功率主要用于整车的传动系统和控制系统。随着工程车辆的发展，很多工程车辆上配备了外置系统，如举升系统、喷淋系统等，这些系统工作时，通过发动机对这些系统进行供电。因此，针对电磁发动机，如何对电磁发动机的输出功率进行分配为目前的电磁发动机丞待解决的一问题。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电磁发动机的动力传动系统，满足整车上不同系统所需的功率的工作需求。
2、本专利技术所述的一种电磁发动机的动力传动系统，包括
3、根据所述整车的工况对所述电磁发动机的输出动力进行分配，以使所述第一路径、第二路径和第三路径所获得的动力满足与其相连接的系统的工作需求。
4、作进一步的改进，对所述电磁发动机的输出动力进行分配的具体分配方式为，
5、当所述整车为怠速工况时，所述第一路径、第二路径和第三路径所分配到的功率占比大小为，所述第一路径的功率占比大于第二路径的功率占比，所述第二路径的功率占比大于第三路径的功率占比，且所述第一路径的功率占比大于第二路径和第三路径的功率占比之和；
6、当所述整车为仅行驶工况时，所述第一路径、第二路径和第三路径所分配到的功率占比大小为，所述第一路径的功率占比小于第二路径的功率占比，所述第二路径的功率占比小于第三路径的功率占比，且所述第三路径的功率占比大于第二路径和第一路径的功率占比之和；
7、当所述整车为停止行驶但外置系统工作工况时，所述第一路径、第二路径和第三路径所分配到的功率占比大小为，所述第一路径的功率占比小于第二路径的功率占比，所述第二路径的功率占比大于第三路径的功率占比，且所述第二路径的功率占比大于第三路径和第一路径的功率占比之和；
8、当所述整车为行驶且外置系统工作工况时，所述第一路径、第二路径和第三路径所分配到的功率占比大小为，所述第一路径的功率占比小于第二路径的功率占比，所述第二路径的功率占比大于第三路径的功率占比，且所述第二路径的功率占比等于第二路径和第一路径的功率占比之和。
9、进一步的，当所述整车为怠速工况时，所述第一路径的功率占比为70％，所述第二路径的功率占比为20％，所述第三路径的功率占比为10％。
10、更进一步的，当所述整车为仅行驶工况时，所述第一路径的功率占比为10％，所述第二路径的功率占比为20％，所述第三路径的功率占比为70％。
11、更进一步的，当所述整车为停止行驶但外置系统工作工况时，所述第一路径的功率占比为10％，所述第二路径的功率占比为70％，所述第三路径的功率占比为20％。
12、更进一步的，当所述整车为行驶且外置系统工作工况时，所述第一路径的功率占比为10％，所述第二路径的功率占比为50％，所述第三路径的功率占比为40％。
13、有益效果
14、本专利技术的优点在于：在电磁发动机的动力传动系统的基础上，设置了三个用于传送功率的路径，分别为控制系统、外置系统和传动系统输送动力。在整车工作时，通过整车的实时工况对电磁发动机的输出动力进行分配，以使这三个系统得到的功率满足其工作需求，可更好使整车进行工作。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，包括与电磁发动机动力输出端连接的第一路径、第二路径和第三路径；所述第一路径与整车的控制系统连接，所述第二路径与外置系统连接，所述第三路径与传动系统连接；
2.根据权利要求1所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，对所述电磁发动机的输出动力进行分配的具体分配方式为，
3.根据权利要求3所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，当所述整车为怠速工况时，所述第一路径的功率占比为70％，所述第二路径的功率占比为20％，所述第三路径的功率占比为10％。
4.根据权利要求3所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，当所述整车为仅行驶工况时，所述第一路径的功率占比为10％，所述第二路径的功率占比为20％，所述第三路径的功率占比为70％。
5.根据权利要求3所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，当所述整车为停止行驶但外置系统工作工况时，所述第一路径的功率占比为10％，所述第二路径的功率占比为70％，所述第三路径的功率占比为20％。
6.根据权利要求3所述的一种电
...【技术特征摘要】
1.一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，包括与电磁发动机动力输出端连接的第一路径、第二路径和第三路径；所述第一路径与整车的控制系统连接，所述第二路径与外置系统连接，所述第三路径与传动系统连接；
2.根据权利要求1所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，对所述电磁发动机的输出动力进行分配的具体分配方式为，
3.根据权利要求3所述的一种电磁发动机的动力传动系统，其特征在于，当所述整车为怠速工况时，所述第一路径的功率占比为70％，所述第二路径的功率占比为20％，所述第三路径的功率占比为10％。
4.根据权利要求3所述的一种电磁发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵泉，陈剑涛，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。