进气歧管制造技术

本发明专利技术提供一种廉价并且向内燃机的安装操作性良好的进气歧管。本发明专利技术的进气歧管通过将上游侧组件（12）与下游侧组件（11）连接而形成。上游侧组件（12）具有：导入进气的总管部（17）；将总管部（17）内的进气分配至内燃机的各气缸并且与气缸数量相同数量的分歧管部（18）。下游侧组件（11）具有：凸缘部（13），安装于内燃机；筒状的连接部（14），从凸缘部（13）突出，通过密封部件（20）连接于各分歧管部（18），与气缸数量相同数量。下游侧组件（11）由耐热性高的树脂材料构成，上游侧组件（12）由耐热性比下游侧组件低的树脂材料构成。

【技术实现步骤摘要】
进气歧管
[0001 ] 本专利技术涉及一种安装于内燃机的进气歧管。
技术介绍
例如，专利文献I的进气歧管具有:树脂制的稳压罐部、以及与稳压罐部分体并且与气缸数量相同数量的树脂制进气管部，安装于内燃机的稳压罐部由足够耐得住内燃机的热量的树脂材料构成，另一方面，进气管部由耐热性比稳压罐部低的廉价的树脂材料构成。因此，在该专利文献I的进气歧管中，通过降低进气管部的材料费，能够相对地降低进气歧管整体的成本。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2009-74509号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的问题) 但是，在该专利文献I中，由于需要对稳压罐部逐个安装与气缸数量相同数量的进气管部，因此存在操作性差、生产率恶化的问题。 (解决技术问题的技术方案) 因此，本专利技术的进气歧管的特征在于，通过将树脂制的上游侧组件与树脂制的下游侧组件连接而形成。所述上游侧组件具有:导入进气的总管部；将所述总管部内的进气分配至内燃机的各气缸并且与气缸数量相同数量的分歧管部。所述下游侧组件具有:凸缘部，安装于所述内燃机；筒状的连接部，从所述凸缘部突出，通过密封部件连接于所述各分歧管部，与气缸数量相同数量。所述上游侧组件与所述下游侧组件由相互不同的树脂材料构成，所述下游侧组件由耐热性高的树脂材料构成。 或者，本专利技术的进气歧管的特征在于，在安装于内燃机的树脂制的下游侧组件上连接远离所述内燃机的树脂制的上游侧组件，所述下游侧组件具有:安装于所述内燃机的凸缘部；从所述凸缘部突出并且与气缸数量相同数量的筒状的连接部。所述上游侧组件具有:导入进气的总管部；分歧管部，将所述总管部内的进气分配至所述内燃机的各气缸，与气缸数量相同数量，弯曲成大致U字形状。所述分歧管部通过密封部件连接于所述下游侧组件的所述连接部，在安装于所述内燃机的状态下，所述总管部与所述连接部相比位于所述内燃机的上方侧，所述下游侧组件与所述上游侧组件由相互不同的树脂材料构成，所述下游侧组件由耐热性高的树脂材料构成，所述上游侧组件由耐热性比所述下游侧组件低的树脂材料构成。 (专利技术的效果) 根据本专利技术，通过将上游侧组件单品安装于在内燃机上固定的下游侧组件，因此能够将进气歧管简单地安装于内燃机，提高向内燃机的安装操作性，同时，能够仅使安装于内燃机的进气歧管的下游侧组件为耐热性高的树脂材料。并且，由于能够将耐热性相对低的廉价的树脂材料使用于上游侧组件，因此能够满足进气歧管所要求的温度条件，同时，总的来说能够降低进气歧管的成本。 【附图说明】 图1是示意性示出将本专利技术涉及的进气歧管安装于内燃机的状态的说明图。 图2是本专利技术涉及的进气歧管的立体图。 图3是本专利技术涉及的进气歧管的分解立体图。 图4是上游侧组件与下游侧组件的连接部分的截面图。 符号说明 I 内燃机 2 气缸盖 3 气缸体 4 摇杆盖 10进气歧管 11下游侧组件 12上游侧组件 13凸缘部 14连接部 15突出部 16安装孔 17总管部 18分歧管部 19连结壁 20密封部件 21连接凸缘 22延长壁 23贯通孔 24连接螺栓。 【具体实施方式】 以下，基于附图对本专利技术的一个实施例进行详细说明。 图1至图3为示意性地示出将本专利技术涉及的进气歧管10适用于直列四缸内燃机的情况的说明图。 如图1所示，在内燃机I的曲柄轴轴向观察，由树脂材料构成的进气歧管10安装于内燃机I的一侧面。 如图1以及图2所示，进气歧管10大致由通过螺栓(未图示)固定于内燃机I的气缸盖2的下游侧组件11、与远离内燃机I的上游侧组件12构成。 并且，如图1所示，进气歧管10整体呈大致U字形状，被构成为上游侧组件12的上游侧端(后述的总管部(- >々夕部)17)以远离的状态位于内燃机I的上方。而且，在图1中，3为内燃机I的气缸体，4为覆盖气缸盖2的上部的摇杆盖。在本实施例中，虽然以上游侧组件12的上游侧端向内燃机I的上方远离的例子示出，但是只要上游侧组件12的上游侧端远离内燃机1，也可以位于内燃机I的上方以外的位置。 如图2以及图3所示，下游侧组件11具有:安装于内燃机I的凸缘部13、从凸缘部13突出并且与气缸数量相同数量(本实施例中为四个)的连接部14、从凸缘部13突出的突出部15，并且由足够耐得住来自内燃机I的热量的耐热性高的合成树脂材料(例如添加有玻璃纤维的聚酰胺类的合成树脂材料)构成。下游侧组件11为通过形成模具而形成的单一部件，凸缘部13、连接部14以及突出部15被一体形成。 凸缘部13沿着气缸列方向呈细长的大致矩形板状，通过螺栓(未图示)固定于内燃机I的气缸盖2。连接部14呈大致圆筒状，连通于在内燃机I的气缸盖2上开口形成的各气缸的进气口(未图示)。突出部15呈大致圆筒状，位于连接部14之间。在将下游侧组件11与上游侧组件12连接于突出部15时，连接螺栓24从上游侧组件12侧插入固定。而且，图2、3中的16为将下游侧组件11固定于内燃机I的螺栓(未图示)所插入的安装孔。 上游侧组件12具有:导入进气并且沿着气缸列方向细长的中空形状的总管部17、将总管部17内的进气分配至各气缸并且与气缸数量相同数量(本实施例中为四个)的筒状的分歧管部18，并且由耐热性比下游侧组件11低的合成树脂材料(例如聚丙烯)构成。具有总管部17与四个分歧管部18的上游侧组件12，例如通过将模具成形的两个部件利用振动熔敷等进行接合而形成。 在上述曲柄轴轴向观察(图1)中，各分歧管部18整体弯曲成大致U字形状。各分歧管部18的上游侧，邻接的分歧管部18彼此通过连结壁19而相互连结。各分歧管部18的下游侧，分别通过密封部件20气密地连接于对应的连接部14。 在各分歧管部18的下游侧的端部外周，形成横贯全周而连续的锷状的连接凸缘 21。该连接凸缘21被设定成，其外径比下游侧组件11的连接部14前端的外径大。另外，在本实施例中，在气缸列方向位于两侧的分歧管部18的连接凸缘21，通过平板状的延长壁22连结于邻接的分歧管部18的连接凸缘21。在各延长壁22的中央形成贯通孔23，在将上游侧组件12连接于下游侧组件11时，插入上述的连接螺栓24。 密封部件20由例如能够弹性变形的橡胶材料构成，如图3以及图4所示，整体呈大致圆筒形状，并且被设定成其内周面密接于分歧管部18前端的外周面。在密封部件20的外周面，形成多个(本实施例中为三个)在朝向外侧突出的同时横贯全周而连续的锷状的唇部25。在将下游侧组件11与上游侧组件12进行连接时，这些唇部25的前端侧紧密接触下游侧组件11的连接部14内周面。 在这样构成的进气歧管10中，虽然形成分歧管部18弯曲成大致U字形状并且进气歧管10相对于内燃机I的固定部分(凸缘部13)通过上游侧组件12覆盖的构成，但是由于在将下游侧组件11以单体安装于内燃机I的气缸盖2之后，将上游侧组件12安装于下游侧组件11，因此，总的来说能够容易地安装于内燃机I。另外，由于进气歧管10通过将上游侧组件12单品安装于在内燃机I上固定的下游侧组件11，因此能够提高向内燃机I的安装操作性。 并且，进气歧管10在安装于内燃机I时，由于总管部17与下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管，其特征在于，通过将树脂制的上游侧组件与树脂制的下游侧组件连接而形成；所述上游侧组件具有：导入进气的总管部；将所述总管部内的进气分配至内燃机的各气缸并且与气缸数量相同数量的分歧管部；所述下游侧组件具有：凸缘部，安装于所述内燃机；筒状的连接部，从所述凸缘部突出，通过密封部件连接于所述各分歧管部，与气缸数量相同数量；所述上游侧组件与所述下游侧组件由相互不同的树脂材料构成；所述下游侧组件由耐热性高的树脂材料构成。

【技术特征摘要】
2013.03.15 JP 2013-0527931.一种进气歧管，其特征在于， 通过将树脂制的上游侧组件与树脂制的下游侧组件连接而形成； 所述上游侧组件具有:导入进气的总管部；将所述总管部内的进气分配至内燃机的各气缸并且与气缸数量相同数量的分歧管部； 所述下游侧组件具有:凸缘部，安装于所述内燃机；筒状的连接部，从所述凸缘部突出，通过密封部件连接于所述各分歧管部，与气缸数量相同数量； 所述上游侧组件与所述下游侧组件由相互不同的树脂材料构成； 所述下游侧组件由耐热性高的树脂材料构成。2.一种进气歧管，是树脂制的进气歧管，通过在安装于内燃机的下游侧组...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀井清英，
申请(专利权)人：株式会社马勒滤清系统，
类型：发明
国别省市：日本;JP