一种汽车引气管及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种汽车引气管及其安装结构，以改善发动机的动力性、经济性及NVH性能。本实用新型专利技术的汽车引气管包括引气管本体，所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管。上述的汽车引气管的安装结构如下：所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。本实用新型专利技术的引气管采用分段开发，总装装配的结构形式，工艺与其他吹塑管相似，其安装结构充分考虑了汽车使用过程中对引气管的要求，在降低进气噪声的同时保证与环境温度相同的进气温度，提高了发动机的动力性、经济型及NVH性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车引气管及其安装结构
本技术涉及到汽车进气系统中的一种引气管及其安装结构。
技术介绍
在汽车的工作过程中，空气通过引气管进入空气滤清器，经过滤后进入发动机，弓丨气管一方面起到一个导流的作用，另一方面又可以降低进气噪声，避免雨、雪、灰尘进入进气系统，目前的引气管主要分为吹塑一体成型引气管和编织管。吹塑一体成型引气管受空间和技术的限制，只考虑避开雨水的进入，却导致了进气系统噪声较大，进气温度过高，从而影响了发动机的动力性和经济性。而目前刚刚启用的编织管对供应商技术水平要求较高，相应的成本相对较高，性能上往往可以降低宽频噪声，但耐久性差，对周边水、油、灰尘等的要求较苛刻，且没有有效解决进气温度的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车引气管及其安装结构，以改善发动机的动力性、经济性及NVH性能。本技术的汽车引气管包括引气管本体，所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管。上述的汽车引气管的安装结构如下:所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。空气通过前格栅，穿过导风板依次进入加长管和引气管本体，然后经过引气管本体进入空气滤清器总成，最终将过滤后的气体送入发动机。由于加长管延伸至汽车进气格栅处，有正迎风进入，进气温度为环境温度，有助于提高进气量，从而提高了整车的动力性和经济型，试验测得起步加速从O到100km/h提高0.7s,半载30km/h到80km/h加速时间提高了 0.5s。引气管的长度增长，从而增大了其传递损失，有效地降低了进气系统噪声，改善了 NVH性能。具体来说，所述加长管的进风口端安装有一金属夹片，所述金属夹片通过螺钉与汽车的导风板固定连接。金属夹片卡在加长引气管口处，方便总装车间进行快速装配，同时在导风板或加长管发生振动或者晃动时，可以在多个方向对加长管进行缓冲，相比于利用螺钉、螺母组合件进行固定的方式来说，可以减少车间工时，同时降低对加长管的破坏，延长加长管的使用寿命。进一步地，所述加长管的中部位置在车身上安装有一螺钉座，所述螺钉座为加长管提供安装点，从而通过螺钉将引气管和车身前保横梁固定连接，以减少加长管的晃动，保证加长管与引气管本体之间的连接稳定，延长引气管的使用寿命。进一步地，所述减震垫与汽车纵梁之间安装有胶圈套管，以更好地隔绝引气管本体与汽车纵梁之间的振动传递，同时为安装点提供刚性支撑。本技术的引气管采用分段开发，总装装配的结构形式，工艺与其他吹塑管相似，其布置及结构充分考虑了汽车使用过程中对引气管的要求，在降低进气噪声的同时保证与环境温度相同的进气温度，提高了发动机的动力性、经济型及NVH性能。【附图说明】图1是本技术的引气管安装结构的主视图。图2是本技术的引气管安装结构的部分侧视图。图3是本技术的引气管安装结构的部分俯视图。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:如图所示，本实施例的汽车引气管包括引气管本体1，所述引气管本体I连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管2，引气管本体I与加长管2通过插接结构进行装配，过盈配合，保证密封性。上述的汽车引气管的安装结构如下:加长管2的进风口端安装有一金属夹片3，所述金属夹片3通过螺钉4与汽车的导风板5固定连接；引气管本体I的出风口端与空气滤清器6插接；引气管本体I设有两个安装点，每个安装点均安装有减震垫10，所述减震垫10通过螺栓8与汽车纵梁9固定连接，减震垫10与汽车纵梁9之间安装有胶圈套管7。加长管2的中部位置在车身上安装有螺钉座11，所述螺钉座11通过螺钉12将加长管2与车身前保横梁13固定连接。金属夹片3和螺钉座11将整个加长管2固定，解决了安装点难布置等问题，降低安装工时；同时在加长管2发生振动或者晃动时，可以在多个方向对加长管2进行振动裳减，从而减少对加长管2的破坏，延长加长管2的使用寿命。空气通过前格栅，穿过导风板5依次进入加长管2和引气管本体1，然后经过引气管本体I进入空气滤清器6，最终将过滤后的气体送入发动机。由于加长管2延伸至汽车进气格栅处，有正迎风进入，进气温度为环境温度，有助于提高进气量，从而提高了整车的动力性和经济型，试验测得起步加速从O到100km/h提高0.7s,半载30km/h到80km/h加速时间提高了 0.5s。引气管的长度增长，从而增大了其传递损失，结合胶圈套管7及减震垫10的衰减振动的作用，有效地降低了进气系统噪声，改善了 NVH性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车引气管，包括引气管本体，其特征在于所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管；所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车引气管，包括引气管本体，其特征在于所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管；所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车引气管的安装结构，其特征在于所述加长管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，高必勇，朱宏峰，叶华华，蒲恒，李凡，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34