电控发动机运行测试液电双驱切换装置制造方法及图纸

电控发动机运行测试液电双驱切换装置，涉及一种发动机运行测试装置。目前，电控发动机运行测试燃油消耗大，尾气排放多。本实用新型专利技术包括无级调速电机、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器、阻容移相桥、整流桥，切换开关设零位、一位及二位，切换开关在一位时，交流电源通过电源开关、切换开关与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关在二位时，直流电源通过切换开关与发动机燃油泵电连接，切换开关零位为空位。本技术方案最大程度降低油耗，优化工作环境。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】电控发动机运行测试液电双驱切换装置，涉及一种发动机运行测试装置。目前，电控发动机运行测试燃油消耗大，尾气排放多。本技术包括无级调速电机、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器、阻容移相桥、整流桥，切换开关设零位、一位及二位，切换开关在一位时，交流电源通过电源开关、切换开关与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关在二位时，直流电源通过切换开关与发动机燃油泵电连接，切换开关零位为空位。本技术方案最大程度降低油耗，优化工作环境。【专利说明】电控发动机运行测试液电双驱切换装置
本技术涉及一种发动机运行测试装置。
技术介绍
发动机运行测试，是发动机出厂前重要工序，按一定试验规范在专用台架上进行试验。通过试验。可以检查发动机的零部件质量，装配是否有错漏装，是否漏水、气和油，以及调速和功率情况。同时也可检查起动系统、燃油供给系统、冷却水供给系统、发动机控制系统、发动机燃烧废气排出系统、增压系统等的工作情况，以全面检测发动机运行参数与运行指标实际达成情况。发动机运行测试也广泛应用于日常教学与研究之中，发动机实验实训装置是汽车维修机电类专业十分重要的实验实训设备，通常用于《汽车发动机结构与原理》、《汽车电气设备》、《汽车发动机故障检测与排除》等课程的演示、拆装、调试、维护，以及发动机真实或模拟故障的检测、分析与排除试验。目前国内外开发的电控发动机单一模式驱动方式，无论出厂试验还是教学训练，都存在不足之处。若采用燃油驱动运行测试装置，存在如下不足:(I)经济性差:发动机运行试验，启动频繁，经常怠速运转需要耗费大量燃油。(2)环保性差:发动机运行试验，特别在实施发动机故障诊断排故时，汽车发动机经常带故障运行，汽车尾气排放恶劣，将造成试验场地有限空间内空气污染严重超标，且产生大量噪音，严重影响操作人员的身体健康。(3)运作不畅:发动机运行试验，发动机起动频繁，且经常处于怠速运转和带故障运行试验状态，易使蓄电池经常处于亏电状态，由此造成发动机启动和点火不良、实验数据失准等状况。(4)维护不便:一方面需要经常对蓄电池进行补充电作业，影响蓄电池使用寿命；的另一方面根据实验要求，发动机经常处于带故障运行状态，易使发动机有关部件产生异常性损坏或工作质量下降，如发生火花塞淹死、气缸积炭、三元催化装置负荷过重导致失效、烧机油等情况，增加发动机维护作业和维护成本，故障偶发几率大大增加。若采用电机驱动，则存在如下不足:(I)真实性不足:国内开发的用电机驱动的发动机运行测试装置，大量采用模拟性试验，其真实性就大打折扣，影响测试效果与可信度。(2)测试项目受限制:有些实验实训项目，如排放测试、温度爆震等传感器信号测试、闭环控制试验等众多项目，在模拟状态下无法正常实施和开展，限制了测试项目与范围。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供电控发动机运行测试液电双驱切换装置，以达到减少燃油消耗及尾气排放目的。为此，本技术采取以下技术方案。电控发动机运行测试液电双驱切换装置，其特征在于:包括无级调速电机、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器、阻容移相桥、整流桥，切换开关设零位、一位及二位，切换开关在一位时，交流电源通过电源开关、切换开关与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关在二位时，直流电源通过切换开关与发动机燃油泵电连接，切换开关零位为空位。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本技术还包括以下附加技术特征。交流电源通过变压器、阻容移相桥、第二整流桥与开关三极管的基极相连形成电压控制电路单元。所述的阻容移相桥包括第二电容、电阻、可调电阻，三者一端分别与变压器的三输出端相连，第二电容的另一端与可调电阻的另一端、第二整流桥的第一端相连；第二电阻的另一端与第二整流桥的第二端相连；第二整流桥的第三端与开关三极管的基极相连。第一整流桥的第一端与开关三极管的集电极相连，第一整流桥的第二端、第二整流桥的第四端与开关三极管的发射极相连，第一整流桥的第三端通过电感与无级调速电机的第三端相连，第一整流桥的第四端与交流电源的第二端相连，交流电源的第一端与无级调速电机的第一端相连；交流电源的第二端通过第三电容与无级调速电机的第二端相连，无级调速电机的第三端与交流电流的第二端之间设有第一电容。变压器的第一、第二、第三输出端分别位于变压器二次侧绕组的首端、中端及末端。直流电源通过继电器、熔断器与切换开关电连接。有益效果:电控发动机运行测试装置在自身电子燃油控制模式基础之上，配置无级调速电机驱动发动机运行，根据具体测试项目，自由切换液-电驱动模式，实行模拟与真实工作环境并举。本技术采用切换开关，在电机驱动情形下切断燃油泵电路，在燃油泵工作情形下切断电机驱动电路；在电机驱动下实现发动机燃油零消耗，有毒尾气零排放，延长电池维护周期与使用寿命；在燃烧压力驱动下，实施必须在真实情境下进行的相关实验，最大程度降低油耗，优化工作环境，并为发动机厂家(或教学机构)发动机运行测试装置技术开发与升级提供配套服务。【专利附图】【附图说明】图1是本技术液-电双驱切换装置示意图。图2是本技术液-电双驱切换装置控制电路图。图中:k_切换开关；M1-发动机燃油泵；M2-无级调速电机；J17-发动机燃油泵继电器，S-电源开关，URl-的第一整流桥；UR2-的第二整流桥；C1-的第一电容；C2-的第二电容；C3-的第三电容；R1_电阻；RP_可调电阻；T-变压器；VTH-开关三极管；L-电感。【具体实施方式】以下结合说明书附图对本技术的技术方案做进一步的详细说明。如图1、2所示，本技术包括无级调速电机M2、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机M2通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器T、阻容移相桥、整流桥，切换开关K设零位、一位及二位，切换开关K在一位时，交流电源通过电源开关S、切换开关K与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关K在二位时，直流电源通过切换开关K与发动机燃油泵Ml电连接，切换开关K零位为空位。交流电源通过变压器T、阻容移相桥、第二整流桥UR2与开关三极管VTH的基极相连形成电压控制电路单元。所述的阻容移相桥包括第二电容C2、电阻R1、可调电阻RP，三者一端分别与变压器T的三输出端相连，第二电容C2的另一端与可调电阻RP的另一端、第二整流桥UR2的第一端相连；第二电阻Rl的另一端与第二整流桥UR2的第二端相连；第二整流桥UR2的第三端与开关三极管VTH的基极相连。第一整流桥URl的第一端与开关三极管VTH的集电极相连，第一整流桥URl的第二端、第二整流桥UR2的第四端与开关三极管VTH的发射极相连，第一整流桥URl的第三端通过电感L与无级调速电机M2的第三端相连，第一整流桥URl的第四端与交流电源的第二端相连，交流电源的第一端与无级调速电机M2的第一端相连；交流电源的第二端通过第三电容C3与无级调速电机M2的第二端相连，无级调速电机M2的第三端与交流电流的第二端之间设有第一电容Cl。变压器T的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控发动机运行测试液电双驱切换装置，其特征在于：包括无级调速电机（M2）、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机（M2）通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器（T）、阻容移相桥、整流桥，切换开关（K）设零位、一位及二位，切换开关（K）在一位时，交流电源通过电源开关（S）、切换开关（K）与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关（K）在二位时，直流电源通过切换开关（K）与发动机燃油泵（M1）电连接，切换开关（K）零位为空位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：华国新，
申请(专利权)人：浙江广厦建设职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33