【技术实现步骤摘要】
发动机试验用水冷中冷器系统
本技术涉及发动机温控领域，尤其涉及一种发动机试验用水冷中冷器系统。
技术介绍
GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》及GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》对发动机试验室中冷器系统的冷却介质温度无要求，只要求发动机额定工况点时中冷后温满足发动机进气技术参数要求，这就导致冬天与夏天等不同气候条件下发动机除额定工况点外的其他工况下的发动机进气温度受中冷器冷却介质温度的影响有明显差异，影响发动机试验一致性验证。同时随着发动机排放法规的加严，GB/T17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国II1、IV、V阶段)》对增压中冷发动机的中冷器冷却介质温度有明确的规定，要求冷却介质温度需> 200C ±5°C，确保发动机在不同气候条件下不同工况点排放数据的一致性。传统的发动机试验室试验用水冷中冷器系统采用试验室循环供水系统为中冷器提供冷却介质，但是只能对发动机额定工况点进行中冷后温及中冷前后压差控制，无法控制中冷器冷却介质温度，无法满足不同季节气候下的试验数据一致性的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足提供一种能控制发动机不同工况点发动机进气温度又能控制中冷器冷却介质温度的发动机试验用水冷中冷器系统。本技术包括设有低温进水管和高温出水管的水空中冷器，所述高温出水管上设有电动球阀，还包括电动三通比例调节阀、高温水低位进水管和混合进水管，所述低温进水管通过电动三通比例调节阀与混合进水管相连，所述电动三通比例调节阀通过混合进水管与水空...
【技术保护点】
一种发动机试验用水冷中冷器系统，包括设有低温进水管（1）和高温出水管（2）的水空中冷器（3），所述高温出水管（2）上设有电动球阀（4），其特征在于还包括电动三通比例调节阀（5）、高温水低位进水管（6）和混合进水管（8），所述低温进水管（1）通过电动三通比例调节阀（5）与混合进水管（8）相连，所述电动三通比例调节阀（5）通过混合进水管（8）与水空中冷器（3）相连，所述高温出水管（2）与电动三通比例调节阀（5）之间通过高温水低位进水管（6）连通，所述混合进水管（8）上设有管道泵（7）、所述管道泵（7）的旁路上设有手动球阀（9），所述高温出水管（2）上设有溢水管（10），所述溢水管（10）的液位高于高温水低位进水管（6）的液位。
【技术特征摘要】
1.一种发动机试验用水冷中冷器系统，包括设有低温进水管(I)和高温出水管(2)的水空中冷器(3)，所述高温出水管(2)上设有电动球阀(4)，其特征在于还包括电动三通比例调节阀(5 )、高温水低位进水管(6 )和混合进水管(8 )，所述低温进水管(I)通过电动三通比例调节阀(5)与混合进水管(8)相连，所述电动三通比例调...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈顺章，杜玮珂，李海波，杨晓娜，何寅哲，姚云伟，黎华平，李捷，李永延，叶志强，伍曙光，陈浩，王鑫，杜安用，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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