电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法技术方案

包括双向转换器(32)、副DC-DC转换器(36)以及主DC-DC转换器(22)的电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部(12、40)的充电电力的第1电力变换和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的紧急时从车辆外部进行蓄电部的充电时，上述电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法
本专利技术涉及电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法，尤其涉及搭载于车辆且能够与车辆外部授受电力的电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法。
技术介绍
作为环保型车辆，电动汽车、混合动力车辆等近年来受到关注。这些车辆搭载有产生行驶驱动力的电动机和储存向电动机供给的电力的蓄电装置。混合动力车辆是与电动机一起还搭载有内燃机作为动力源的车辆。在这样的车辆中，已知有能够通过车辆外部的电源(以下也称作“外部电源”，也将通过外部电源对蓄电装置的充电称作“外部充电”)对蓄电装置充电的车辆。例如，通过用充电电缆连接设置于住宅的电源插座和设置于车辆的充电口，由此从一般家庭的电源向蓄电装置供给电力。另一方面，还已知能够将储存于车载的蓄电装置的电力向外部电源、车辆外部的电负载供给的车辆(以下，也将从蓄电装置向外部电源、车辆外部的电负载的供电称作“外部放电”)。例如，在日本特开2010-35277号公报(专利文献1)中，公开了既能够进行外部充电也能够进行外部放电的电动车辆的充放电系统(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-35277号公报专利文献2：日本特开2009-148070号公报专利文献3：国际公开第2011/024285号小册子
技术实现思路
专利技术要解决的问题存在如下问题：在能够通过外部电源来对车载的蓄电装置充电且能够将储存于车载的蓄电装置的电力向外部电源、车辆外部的电负载供给的车辆中，能够在商用系统电源停电的情况那样的紧急时或根据用户的要求，向车辆外部输出比通常(非上述紧急时且没有用户的要求时)多的电力(电功率，W)或者电力量(电功，Wh)。针对这样的课题和用于解决该课题的具体的方法，在上述专利文献1中没有特别进行研究。因而，本专利技术的目的在于，在能够与车辆外部授受电力的电源系统和具备该电源系统的车辆中，能够在紧急时或根据用户的要求，向车辆外部输出比通常多的电力或者电力量。另外，本专利技术其他的目的在于，在能够与车辆外部授受电力的电源系统的控制方法中，能够在紧急时或根据用户的要求等，向车辆外部输出比通常多的电力或者电力量。用于解决问题的手段根据本专利技术，一种电源系统，搭载于车辆，具备能够充放电的蓄电部和电力变换部。电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部的充电电力的第1电力变换、和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在处于预定状况的情况下，在通过电力变换部从车辆外部进行蓄电部的充电时，电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多，所述预定状况是要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的状况。优选，蓄电部包括第1蓄电装置和第2蓄电装置。第1蓄电装置储存行驶用的电力。第2蓄电装置储存辅机用的电力。而且，在处于预定状况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，电力变换部执行第1电力变换，以使得表示第2蓄电装置的充电状态的状态量变为比通常多。进一步优选，电力变换部包括第1电力变换装置至第3电力变换装置。第1电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第1蓄电装置的充电电力的第3电力变换、和将储存于第1蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第4电力变换。第2电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第2蓄电装置的充电电力的第5电力变换、和将储存于第2蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第6电力变换。第3电力变换装置将储存于第1蓄电装置的电力变换为辅机用的电力。第2电力变换装置的额定输出比第3电力变换装置的额定输出小。电源系统还具备控制第1电力变换装置至第3电力变换装置的控制装置。而且，在处于预定状况的情况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，控制装置根据从车辆外部对蓄电部充电时的效率，对使用第2电力变换装置对第2蓄电装置充电的第1充电路径、和使用第1电力变换装置和第3电力变换装置对第2蓄电装置充电的第2充电路径进行切换。进一步优选，控制装置算出表示通过第1电力变换装置对第1蓄电装置充电的充电时间的第1充电时间、和表示通过第2电力变换装置对第2蓄电装置充电的充电时间的第2充电时间，在第1充电时间比第2充电时间长时，选择第1充电路径，在第2充电时间比第1充电时间长时，选择第2充电路径。优选，预定状况是指在执行第2电力变换时接受从车辆输出的电力的电负载所连接的商用系统电源停电时。另外，优选，电源系统还具备输入操作部。输入操作部用于供利用者要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多。而且，预定状况是指由利用者操作了输入操作部时。另外，根据本专利技术，车辆具备上述任一项所述的电源系统。另外，根据本专利技术，一种电源系统的控制方法，所述电源系统搭载于车辆。电源系统具备能够充放电的蓄电部和电力变换部。电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部的充电电力的第1电力变换、和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，控制方法包括：对是否处于要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的预定状况进行判定的步骤；对是否通过电力变换部从车辆外部进行蓄电部的充电进行判定的步骤；以及在处于预定状况的情况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，执行第1电力变换以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多的步骤。优选，蓄电部包括第1蓄电装置和第2蓄电装置。第1蓄电装置储存行驶用的电力。第2蓄电装置储存辅机用的电力。而且，执行第1电力变换的步骤包括：在处于预定状况的情况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，执行第1电力变换以使得表示第2蓄电装置的充电状态的状态量变为比通常多的步骤。进一步优选，电力变换部包括第1电力变换装置至第3电力变换装置。第1电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第1蓄电装置的充电电力的第3电力变换、和将储存于第1蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第4电力变换。第2电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第2蓄电装置的充电电力的第5电力变换、和将储存于第2蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第6电力变换。第3电力变换装置将储存于第1蓄电装置的电力变换为辅机用的电力。第2电力变换装置的额定输出比第3电力变换装置的额定输出小。而且，控制方法还包括：在处于预定状况的情况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，根据从车辆外部对蓄电部充电时的充电效率，对使用第2电力变换装置对第2蓄电装置充电的第1充电路径、和使用第1电力变换装置和第3电力变换装置对第2蓄电装置充电的第2充电路径进行切换的步骤。专利技术效果在本专利技术中，在处于要求向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的预定状况的情况下，在通过电力变换部从车辆外部进行蓄电部的充电时，对蓄电部充入比通常多的电。因此，根据本专利技术，能够在处于预定状况时，向车辆外部输出比通常多的电力或者电力量。附图说明图1是搭载了本专利技术的实施方式1的电源系统的车辆的整体结构图。图2是图1所示的双向转换器的电路图。图3是表示外部充电时的辅机用蓄电装置的充电路径的图。图4是表示辅机用蓄电装置的目标SOC(充电状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源系统，搭载于车辆，所述电源系统具备：能够充放电的蓄电部(12，40)；和电力变换部(32，36，22)，其选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为所述蓄电部的充电电力的第1电力变换、和将储存于所述蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换，在处于预定状况的情况下，在通过所述电力变换部从车辆外部进行所述蓄电部的充电时，所述电力变换部执行所述第1电力变换，以使得表示所述蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多，所述预定状况是要求在执行所述第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的状况。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电源系统，搭载于车辆，所述电源系统具备：能够充放电的蓄电部(12，40)；和电力变换部(32，36，22)，其选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为所述蓄电部的充电电力的第1电力变换、和将储存于所述蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换，其特征在于，在处于预定状况的情况下，在通过所述电力变换部从车辆外部进行所述蓄电部的充电时，所述电力变换部执行所述第1电力变换，以使得表示所述蓄电部的充电状态的状态量变为比不处于所述预定状况时的所述状态量多，所述预定状况包括第1状况或者第2状况，所述第1状况是在执行所述第2电力变换时接受从所述车辆输出的电力的电负载所连接的商用系统电源停电时或预料到该商用系统电源停电的状况，所述第2状况是在执行所述第2电力变换时向车辆外部输出的电功率或者电功根据利用者的要求增加的状况。2.根据权利要求1所述的电源系统，其中，所述蓄电部包括：储存行驶用的电力的第1蓄电装置(12)；和储存辅机用的电力的第2蓄电装置(40)，在处于所述预定状况的情况下通过所述电力变换部进行所述蓄电部的充电时，所述电力变换部执行所述第1电力变换，以使得表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量变为比不处于所述预定状况时的所述状态量多。3.根据权利要求2所述的电源系统，其中，所述电力变换部包括：第1电力变换装置(32)，其选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为所述第1蓄电装置的充电电力的第3电力变换、和将储存于所述第1蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第4电力变换；第2电力变换装置(36)，其选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为所述第2蓄电装置的充电电力的第5电力变换、和将储存于所述第2蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第6电力变换；以及第3电力变换装置(22)，其将储存于所述第1蓄电装置的电力变换为所述辅机用的电力，所述第2电力变换装置的额定输出比所述第3电力变换装置的额定输出小，所述电源系统还具备控制所述第1电力变换装置至所述第3电力变换装置的控制装置(42，42A)，在处于所述预定状况的情况下通过所述电力变换部进行所述蓄电部的充电时，所述控制装置根据从车辆外部对所述蓄电部充电时的效率，对使用所述第2电力变换装置对所述第2蓄电装置充电的第1充电路径、和使用所述第1电力变换装置和所述第3电力变换装置对所述第2蓄电装置充电的第2充电路径进行切换。4.根据权利要求3所述的电源系统，其中，所述控制装置算出表示通过所述第1电力变换装置对所述第1蓄电装置充电的充电时间的第1充电时间、和表示通过所述第2电力变换装置对所述第2蓄电装置充电的充电时间的第2充电时间，在所述第1充电时间比所述第2充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山义信，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP