制造汽车后纵梁半封闭式拉延模的工艺方法技术

本发明专利技术涉及制造汽车后纵梁半封闭式拉延模的工艺方法，利用CAE分析手段对现有工艺进行分析，并逐步对其半封闭拉延的形状进行分析，后建立相应工艺数模，并利用白光技术对拉延出的制件进行扫描分析，放置半封闭拉延的补偿量，逐步进行完善产品的表面质量、公差及回弹和扭曲等不良现象。利用该工艺方法所得的汽车后纵梁半封闭式拉延模制造的汽车后纵梁回弹小，解决了拉延工序中产品起皱、开裂的现象，同时降低了产品报废率、延长了模具的使用寿命以及提高了材料利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半封闭拉延工艺方法，具体涉及一种。
技术介绍
在汽车生产制作过程中，后纵梁采用高张力激光焊接板材(板材的屈服强度达到440Mpa，材料延伸率< 18，其产品本身要求:表面质量达到B级面标准；整个曲面变形控制不超过0.05mm ;回弹控制不超过0.05mm ;激光焊缝公差+3，_7mm ;切边线公差为±0.25mm)进行产品设计。如图5所示，采用封闭拉延模3进行成型，产品和生产易出现以下问题: (1)产品易开裂、起皱，表面质量差，只能达到D级； (2)产品报废率达到10%左右； (3)生产节拍严重滞后(该行业中，冲压生产一般的生产节拍为8?10次，现工艺中的生产节拍为3?3.7次)； (4)产品回弹、扭曲在5?IOmm； (5)模具磨损严重，维修保养频次高，使用寿命短； (6)材料利用率只有31%； (7)模具的表面硬度为58HRC(相当于HV1200)。综上所述，采用封闭拉延模制造的汽车后纵梁成本较高，且生产和质量管理难度大，机床承载的生产负荷较大，工人劳动强度大；另外，由于汽车后纵梁易出现开裂、起皱等不良缺陷，生产的辅助人员和产品检验人本文档来自技高网...

【技术保护点】
制造汽车后纵梁半封闭式拉延模的工艺方法，其步骤如下：步骤一、建半封闭式拉延模的工艺数模； 步骤二、对现有封闭式拉延模制造的横截面呈“U”形口的汽车后纵梁的不良品进行分析，确定出不良的汽车后纵梁的“U”形口的回弹值和扭曲值，并将回弹值、扭曲值放置在步骤一的工艺数模中反复进行CAE模拟分析，并反复调整 “U”形口的工艺回弹量，控制工艺数模的回弹量为0.1mm；步骤三、利用步骤二得到的工艺数模定制胎膜，并对胎膜进行研配、调试，利用胎膜压制出五套汽车后纵梁进行三坐标数据检测；步骤四、利用白光检测技术对步骤三压制的汽车后纵梁进行扫描分析，并将回弹量、扭曲值反馈到工艺数模中，反复调整“U”形口的回弹量，确...

【技术特征摘要】
1.制造汽车后纵梁半封闭式拉延模的工艺方法，其步骤如下: 步骤一、建半封闭式拉延模的工艺数模； 步骤二、对现有封闭式拉延模制造的横截面呈“U”形口的汽车后纵梁的不良品进行分析，确定出不良的汽车后纵梁的“U”形口的回弹值和扭曲值，并将回弹值、扭曲值放置在步骤一的工艺数模中反复进行CAE模拟分析，并反复调整“U”形口的工艺回弹量，控制工艺数模的回弹量为0.1mm ； 步骤三、利用步骤二得到的工艺数模定制胎膜，并对胎膜进行研配、调试，利用胎膜压制出五套汽车后纵梁进行三坐标数据检测； 步骤四、利用白光检测技术对...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小军，李栋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85