一种车门防撞梁支架及具有该支架的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门防撞梁支架及具有该支架的汽车；所述车门防撞梁后支架，能够连接于车门防撞梁和车门内板之间，其中，所述支架包括沿车辆前后方向延伸的支架本体、和与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板。由于所述支架包括与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板，因此增加了车门防撞梁支架沿车辆左右方向的刚度，从而增加了具有所述车门防撞梁支架的车门的强度，使得车门在侧碰过程中防撞性能提高、变形减小，增加了车乘人员的安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种车门防撞梁支架及具有该支架的汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门防撞梁支架及具有该支架的汽车。
技术介绍
随着汽车在人们生活中的普及，其安全问题受到了越来越多的重视，车辆侧碰是安全问题的一个重要方面。对于车辆侧碰性能而言，要想降低乘员的伤害值，最重要的工作就是要减小车体的变形，使车辆尽早开始刚体运动，即需要提高车体刚度。具体而言，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车车门内板和外板之间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的车门防撞梁。车门防撞梁的作用是当车门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻车门的变形程度，从而减少汽车撞击对车内乘员的伤害。因此作为连接车门防撞梁与车门内板的支架强度同样十分重要。如图1所示，现有技术中的车门防撞梁支架大致呈平板状结构，并且在安装于车门防撞梁和车门内板之间后，该车门防撞梁支架沿车辆的前后方向(即X方向)延伸。其中，车辆的左右方向为Y方向。但是，传统的车门防撞梁支架在侧碰过程中，由于强度较弱，变形较大，使得防撞梁的作用大打折扣，不能满足车辆侧碰性能要求。
技术实现思路
本技术针对现有车辆的防撞梁在侧碰过程中，强度较弱，变形较大，防撞性能差等诸多不利，设计了一种新型的防撞梁支架，能满足车辆侧碰需求，减少车体变形，提高车体刚度，增加车乘人员的安全性。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供如下技术方案:一方面，提供一种车门防撞梁支架。所述车门防撞梁支架能够连接于车门防撞梁和车门内板之间，其中，所述支架包括沿车辆前后方向延伸的支架本体、和与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板。为进一步提高所述支架的刚度，在所述加强板上设有沿车辆左右方向延伸的加强筋。具体而言，所述加强筋凹陷的深度为6-8毫米、宽度为12-20毫米。而且，在所述加强板的末端设有翻边。所述翻边的宽度为11-19毫米。为便于加工成型，所述支架本体和所述加强板一体成型。其中，所述支架由低合金高强度钢制成。所述支架的厚度为1.2-2.0毫米。另一方面，提供一种车辆。所述车辆包括车门，所述车门具有内板、外板和位于所述内板和外板之间的车门防撞梁，所述车门防撞梁上设有如上任一技术方案所述的车门防撞梁支架。在车门防撞梁与车门内板进行连接时，需要用到车门防撞梁前支架和车门防撞梁后支架，此时，位于车门前部的车门防撞梁前支架可以使用所述车门防撞梁支架和/或位于车门后部的车门防撞梁后支架可以使用所述车门防撞梁支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下:由于所述支架包括与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板，因此增加了车门防撞梁支架沿车辆左右方向的刚度，从而增加了具有所述车门防撞梁支架的车门的强度，使得车门在侧碰过程中防撞性能提高、变形减小，增加了车乘人员的安全性。【附图说明】图1为现有技术中的车门防撞梁支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的车门防撞梁支架的结构示意图；图3为图2所示的车门防撞梁支架安装在车门上的结构示意图；图4为图3中A部分的局部放大示意图。附图标记:21-支架本体、22-加强板、23-加强筋、24-翻边、31-内板、33-车门防撞梁、34-车门防撞梁支架。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图2所示，本技术实施例提供的车门防撞梁支架包括沿车辆前后方向延伸的支架本体21、和与支架本体21连接的沿车辆左右方向(即Y方向)延伸的加强板22。由于上述支架包括与支架本体21连接的沿车辆左右方向延伸的加强板22，因此增加了车门防撞梁支架沿车辆左右方向的刚度，从而增加了具有所述车门防撞梁支架的车门的强度，使得车门在侧碰过程中防撞性能提高、变形减小，增加了车乘人员的安全性。为进一步提高所述车门防撞梁支架的刚度，在加强板22上设有沿车辆左右方向延伸的加强筋23。由于发生侧碰时是加强板22的两个端面受力，该力的方向是沿着Y方向的，因而加强板22在该力的作用下容易发生弯曲变形。但是，在加强板22上设置沿Y方向延伸的加强筋23后，可以较大程度上防止该弯曲变形的产生。具体如图2所示，加强筋23的数目为两条(但并不限于两条)，且在图2所示的方位下位于加强板22的上下两边缘处。而且，在图2中，加强筋为凹陷状，具体为朝纸面向外的方向凹陷，其凹陷深度可以为6-8毫米，例如可以为7.5毫米，其凹陷宽度可以为12-20毫米，例如可以为16毫米。这种凹陷状的加强筋可以与加强板一体成型，例如可以通过冲压的方式在加强板上形成加强筋，而不必要在加强板上通过焊接等方式来额外的制出所述加强筋。此外，在加强板22的末端还设有翻边24，通过该翻边24可以方便地将加强板22连接在车门内板(或车门防撞梁)上。例如，如图2所示，在翻边24的中部设有下沉区，该下沉区的上方和下方的两个区域形成点焊区，该点焊区可以点焊连接在车门内板(或车门防撞梁)上。设置下沉区能够方便点焊区的点焊，但是该下沉区也可以不是必要的。所述翻边24的宽度为11-19毫米，例如可以为15毫米。在将该车门防撞梁支架安装在车门上后，该翻边沿车辆前后方向即X方向设置，所述翻边的宽度指的就是其在X方向上的尺寸。为了加工上的方便，所述支架本体21和所述加强板22可以一体成型，例如通过冲压工艺进行弯折。这种一体成型的方式不仅使得所述支架的加工更加简单方便，而且与分体式结构相比，其材料的整体刚度和强度都更好。不仅如此，支架本体21、加强板22及其上的加强筋23、翻边24等均可以一体成型。出于提高所述支架刚度和强度的目的，所述支架由低合金高强度钢制成。例如牌号为H340LAD的低合金高强度钢，也可以使用此种牌号的镀锌钢板。所述支架的厚度为1.2-2.0毫米，厚度的选择以既能够达到刚度和强度要求，又不至于过于笨重为准，例如该厚度值可以选择为1.6毫米。本技术实施例还提供了一种车辆，图3为上述车门防撞梁支架安装在车门上的结构示意图，图4为图3中A部分的局部放大示意图。如图3和图4所示，本实施例提供的车辆的车门具有内板31、外板(图中省略,未显不)和位于所述内板和外板之间的车门防撞梁33，其中在该车门防撞梁33上设有如上述实施例中所述的车门防撞梁支架34。对于图3所示的车门防撞梁而言，其在车门前部与车门内板连接时所用到的防撞梁支架称之为防撞梁前支架，其在车门后部与车门内板连接时所用到的防撞梁支架称之为防撞梁后支架。通常情况下，车门防撞梁前支架和车门防撞梁后支架均可以使用上述实施例所述的车门防撞梁支架。当然，也可以仅车门防撞梁前支架或仅车门防撞梁后支架使用上述实施例所述的车门防撞梁支架。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门防撞梁支架，连接于车门防撞梁和车门内板之间，其特征在于，所述支架包括沿车辆前后方向延伸的支架本体、和与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板； 在所述加强板上设有沿车辆左右方向延伸的加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种车门防撞梁支架，连接于车门防撞梁和车门内板之间，其特征在于，所述支架包括沿车辆前后方向延伸的支架本体、和与所述支架本体连接的沿车辆左右方向延伸的加强板； 在所述加强板上设有沿车辆左右方向延伸的加强筋。2.根据权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述加强筋凹陷的深度为6-8毫米、宽度为12-20毫米。3.根据权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述加强板的末端设有翻边。4.根据权利要求3所述的车门防撞梁支架，其特征在于，所述翻边的宽度为11-19毫米。5.根据权利要求1所述的车门防撞梁支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭昌坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11