折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种折臂式踏板溃缩机构及汽车，包括：踏板机构和真空助力器；真空助力器包括真空助力器本体和顶杆机构；顶杆机构包括：用于与真空助力器本体相连的第一顶杆；用于与踏板机构相连的第二顶杆；用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件以及在汽车发生碰撞时能够损坏所述连接组件而使第一顶杆和第二顶杆分离的碰脱机构。本实用新型专利技术通过改变真空助力器顶杆的结构，在汽车在发生碰撞时，第一顶杆和第二顶杆在受力后分开，切断踏板机构与真空助力器之间的连接，使踏板机构不会一直随着真空助力器后移。另外，本实用新型专利技术将溃缩部位提前至踏板机构前方，使踏板机构在更加远离司机的位置与真空助力器脱离，更加有效保证了司机的安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车
本技术涉及一种折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车，属于汽车领域。
技术介绍
在车辆发生严重碰撞,防火墙向驾驶舱方向发生较大位移时，固定于防火墙上的真空助力器及制动泵总成、踏板机构等会一同后移，真空助力器顶杆会带动踏板臂后移，非常容易造成驾驶员小腿的严重伤害。在《C-NCAP管理规则(2012年版)》中，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h提高到64km/h，车辆变形会更加严重，踏板的后移量也会更大，这势必对驾驶员造成更为严重的伤害。在消费者对车辆碰撞安全要求越来越高的情况下，加强对驾驶员的保护是不容回避的重要课题。在《C-NCAP管理规则(2012年版)》2.1.1.1.5小腿部位评分中，对驾驶员小腿的伤害评判标准做出了明确的规定:该部位最高得分为2分，最低得分为O分。小腿部位得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标有:胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。高性能限值:胫骨指数(TI) 0.4小腿压缩力2kN低性能限值:胫骨指数(TI) 1.3小腿压缩力SkN
技术实现思路
为了解决现有技术中当汽车发生碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折臂式踏板溃缩机构，其特征在于：所述折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构和真空助力器，所述真空助力器包括真空助力器本体和用于将所述真空助力器本体的动力传递给所述踏板机构的顶杆机构，所述顶杆机构包括： 用于与所述真空助力器本体相连的第一顶杆； 用于与所述踏板机构相连的第二顶杆； 用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件；以及， 在汽车发生碰撞时通过损坏所述连接组件将所述第一顶杆和所述第二顶杆分离的碰脱机构，所述碰脱机构包括设置在所述连接组件上的碰撞块以及用于在所述汽车发生碰撞时对所述碰撞块施力的导向杆，所述导向杆固定设置在所述汽车的仪表板横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构和真空助力器，所述真空助力器包括真空助力器本体和用于将所述真空助力器本体的动力传递给所述踏板机构的顶杆机构，所述顶杆机构包括: 用于与所述真空助力器本体相连的第一顶杆； 用于与所述踏板机构相连的第二顶杆； 用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件；以及， 在汽车发生碰撞时通过损坏所述连接组件将所述第一顶杆和所述第二顶杆分离的碰脱机构，所述碰脱机构包括设置在所述连接组件上的碰撞块以及用于在所述汽车发生碰撞时对所述碰撞块施力的导向杆，所述导向杆固定设置在所述汽车的仪表板横梁上。2.根据权利要求1所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第一顶杆包括用于与所述真空助力器本体相连的第一连接端和用于与第二顶杆连接的第二连接端；所述第二连接端设置有第一连接曲面。3.根据权利要求2所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第一曲面为圆弧面、球面或齿轮面。4.根据权利要求2所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第二顶杆包括用于与所述踏板机构相连的第三连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华拓，郑素云，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11