折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种折臂式踏板溃缩机构及汽车，包括：踏板机构和真空助力器；真空助力器包括真空助力器本体和顶杆机构；顶杆机构包括：用于与真空助力器本体相连的第一顶杆；用于与踏板机构相连的第二顶杆；用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件以及在汽车发生碰撞时能够损坏所述连接组件而使第一顶杆和第二顶杆分离的碰脱机构。本实用新型专利技术通过改变真空助力器顶杆的结构，在汽车在发生碰撞时，第一顶杆和第二顶杆在受力后分开，切断踏板机构与真空助力器之间的连接，使踏板机构不会一直随着真空助力器后移。另外，本实用新型专利技术将溃缩部位提前至踏板机构前方，使踏板机构在更加远离司机的位置与真空助力器脱离，更加有效保证了司机的安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车
本技术涉及一种折臂式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车，属于汽车领域。
技术介绍
在车辆发生严重碰撞,防火墙向驾驶舱方向发生较大位移时，固定于防火墙上的真空助力器及制动泵总成、踏板机构等会一同后移，真空助力器顶杆会带动踏板臂后移，非常容易造成驾驶员小腿的严重伤害。在《C-NCAP管理规则(2012年版)》中，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h提高到64km/h，车辆变形会更加严重，踏板的后移量也会更大，这势必对驾驶员造成更为严重的伤害。在消费者对车辆碰撞安全要求越来越高的情况下，加强对驾驶员的保护是不容回避的重要课题。在《C-NCAP管理规则(2012年版)》2.1.1.1.5小腿部位评分中，对驾驶员小腿的伤害评判标准做出了明确的规定:该部位最高得分为2分，最低得分为O分。小腿部位得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标有:胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。高性能限值:胫骨指数(TI) 0.4小腿压缩力2kN低性能限值:胫骨指数(TI) 1.3小腿压缩力SkN
技术实现思路
为了解决现有技术中当汽车发生碰撞时，无法有效保证驾驶员腿部安全的问题，本技术提供了一种折臂式踏板溃缩机构，该折臂式踏板溃缩机构安全等级高，在汽车发生碰撞时，能有效避免由于碰撞所造成的踏板臂后移而对驾驶员小腿的伤害。并且其结构简单，安装使用方便。另外，本技术还包括具有上述折臂式踏板溃缩机构的汽车。为了解决上述问题，本技术所提供的技术方案为:一种折臂式踏板溃缩机构，所述折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构和真空助力器，所述真空助力器包括:助力器本体和用于将所述真空助力器本体的动力传递给所述踏板机构的顶杆机构；其包括:用于与所述真空助力器本体相连的第一顶杆；用于与所述踏板机构相连的第二顶杆；用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件；和在汽车发生碰撞时通过损坏所述连接组件将所述第一顶杆和所述第二顶杆分离的碰脱机构，其包括:设置在所述连接组件上的碰撞块；用于在所述汽车发生碰撞时对所述碰撞块施力的导向杆，所述导向杆固定设置在所述汽车的仪表板横梁上。进一步的，所述第一顶杆包括用于与所述真空助力器本体相连的第一连接端和用于与第二顶杆连接的第二连接端；所述第二连接端设置有第一连接曲面。进一步的，所述第一曲面为圆弧面、球面或齿轮面。进一步的，所述第二顶杆包括用于与所述踏板机构相连的第三连接端和用于与所述第一顶杆连接的第四连接端；所述第四连接端设置有与所述第一连接曲面相匹配的、能够通过旋转与所述第一连接曲面分离的第二连接曲面。进一步的，所述连接组件包括两块连接板和若干连接销，每块所述连接板通过若干所述连接销固定设置在所述第一顶杆和第二顶杆上。进一步的，所述碰脱机构包括两块向相反方向延伸的碰撞块。进一步的，所述导向杆包括用于与所述汽车的仪表板横梁固连的安装端和用于为所述碰撞块运动导向的导向端，所述导向杆通过设置在所述安装端的转轴可转动的固设在所述汽车的仪表板横梁上。进一步的，所述导向端包括两个侧壁，在两个所述侧壁上分别设置有用于为所述两个碰撞块运动导向的导向槽。进一步的，所述导向槽为封闭槽或半封闭槽。一种汽车，其包括上述折臂式踏板溃缩机构。本技术的有益效果是:本技术中的折臂式踏板溃缩机构，将传统的真空助力器顶杆优化为本技术中的顶杆机构，该顶杆机构包括通过连接组件固连的第一顶杆和第二顶杆，设置在连接组件上的碰撞块和固设在汽车的仪表板横梁上的导向杆。当车辆发生较为严重的碰撞过程中，当防火墙及真空助力器的后移量达到一定距离时，固设在仪表板横梁上的导向杆对碰撞块施力，进而压溃连接组件，分离第一顶杆和第二顶杆，从而切断真空助力器本体与踏板机构之间的连接。有效避免了踏板臂对驾驶员小腿的伤害值，提高车辆碰撞得分，提高整车碰撞的安全等级。本技术通过使用顶杆机构替代现有技术中的真空助力器顶杆，将整体顶杆变为能够在受到设定外力后分开的两段式顶杆机构，其具有结构简单，安装方便，制作成本低和实用性较强等优点。并且，本技术通过改变真空助力器顶杆的结构将溃缩部位设置在踏板机构前方，使踏板机构在更加远离司机的位置与真空助力器脱离，更加有效的保证了司机的安全。【附图说明】图1表示本技术折臂式踏板溃缩机构结构示意图；图2表示本技术连接机构结构示意图；图3表示图2中D向视图；图4表示第一顶杆和第二顶杆连接示意图；图5表不第一顶杆结构不意图；图6表示第二顶杆结构示意图；图7表示导向杆结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。首先，需要说明的是:由于本技术涉及汽车及位于汽车内部的折臂式踏板溃缩机构，因此，本技术中所提及的“前”、“后”等方向均与汽车的实际“前”、“后”等方向—致。如图1所示，本技术的折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构A和真空助力器，真空助力器包括真空助力器本体B和用于连接踏板机构A和真空助力器本体B的顶杆机构C，真空助力器本体B所产生的动力将通过顶杆机构C传递给踏板机构A。如图1、2所示，顶杆机构C包括:第一顶杆1、第二顶杆3、连接组件和碰脱机构。其中，第一顶杆I与第二顶杆3通过连接组件连接在一起，真空助力器本体B通过第一顶杆I和第二顶杆3将动力传递给踏板机构A。具体的连接方式为:第一顶杆I前端与真空助力器本体B相连，后端与第二顶杆3相连；第二顶杆3的前端与第一顶杆I连接，后端与连接踏板机构A相连。碰脱机构包括设置在连接组件上的碰撞块2和固定设置在汽车的仪表板横梁(图中未不出)的导向杆7。导向杆7在汽车发生碰撞时与碰撞块2接触。当汽车发生碰撞时，如图1、2所示，第一顶杆I和第二顶杆3随前围板(图中未示出)向后移动，即图中箭头F所示方向；并且，其后移量大于设置在仪表板横梁上的导向杆7的后移量。同样设置在连接组件上的碰撞块2的后移量也同样大于导向杆7的后移量，在后移的过程中碰撞块2将会与导向杆7接触；在巨大的冲击力下,导向杆7对碰撞块2施力，随着两者的位移差距的增加，导向杆7作用在碰撞块2上的作用力逐渐增大，当其大于连接组件的承受能力后，破坏连接组件，第一顶杆I和第二顶杆3分离，从而断开真空助力器本体B和踏板机构A连接，使踏板机构A停止后移，避免对司机的腿部造成伤害，实现了对司机的有效保护。本技术的优选实施例中，如图2-6所示，第一顶杆I为杆状，其前端为用于与真空助力器本体B相连的第一连接端11，其后端为用于与第二顶杆3连接的第二连接端12。并且，在第二连接端12处设置有第一连接曲面31。第一连接曲面31可以是任何一种平滑曲面。优选的，第一连接曲面31为圆弧面、球面或齿轮面等既能承受较大压力，又能有效的限制第一顶杆I和第二顶杆3之间的自由度，还能够使两者在发生角度位移后分离的曲面。本技术的优选实施例中，如图2-6所示，第二顶杆3也为杆状，其后端为用于与踏板机构A相连的第三连接端13，其前端为用于与第一顶杆I连接的第四连接端14。第四连接端14还设置有与第一连接曲31面相匹配的第二连接曲面32。相应的，第二连接曲面32也为平滑曲面。优选的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折臂式踏板溃缩机构，其特征在于：所述折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构和真空助力器，所述真空助力器包括真空助力器本体和用于将所述真空助力器本体的动力传递给所述踏板机构的顶杆机构，所述顶杆机构包括： 用于与所述真空助力器本体相连的第一顶杆； 用于与所述踏板机构相连的第二顶杆； 用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件；以及， 在汽车发生碰撞时通过损坏所述连接组件将所述第一顶杆和所述第二顶杆分离的碰脱机构，所述碰脱机构包括设置在所述连接组件上的碰撞块以及用于在所述汽车发生碰撞时对所述碰撞块施力的导向杆，所述导向杆固定设置在所述汽车的仪表板横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述折臂式踏板溃缩机构包括踏板机构和真空助力器，所述真空助力器包括真空助力器本体和用于将所述真空助力器本体的动力传递给所述踏板机构的顶杆机构，所述顶杆机构包括: 用于与所述真空助力器本体相连的第一顶杆； 用于与所述踏板机构相连的第二顶杆； 用于连接所述第一顶杆和所述第二顶杆的连接组件；以及， 在汽车发生碰撞时通过损坏所述连接组件将所述第一顶杆和所述第二顶杆分离的碰脱机构，所述碰脱机构包括设置在所述连接组件上的碰撞块以及用于在所述汽车发生碰撞时对所述碰撞块施力的导向杆，所述导向杆固定设置在所述汽车的仪表板横梁上。2.根据权利要求1所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第一顶杆包括用于与所述真空助力器本体相连的第一连接端和用于与第二顶杆连接的第二连接端；所述第二连接端设置有第一连接曲面。3.根据权利要求2所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第一曲面为圆弧面、球面或齿轮面。4.根据权利要求2所述的折臂式踏板溃缩机构，其特征在于:所述第二顶杆包括用于与所述踏板机构相连的第三连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华拓，郑素云，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11