通过踏板臂调节踏板力的电子踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，包括电子踏板基座(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)通过销轴(3)与所述电子踏板基座(1)枢接，所述踏板臂(2)上靠近所述销轴(3)的一端设有调节槽(4)，所述调节槽(4)内具有带螺纹的第一通孔(5)，所述带螺纹的第一通孔(5)内设有与其螺接的调节件(7)，所述电子踏板基座(1)上还设有弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端抵接在所述电子踏板基座(1)上，另一端固定连接在所述调节件(7)上。本发明专利技术能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种悬挂式电子踏板，特别是一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，属于汽车

技术介绍
随着车辆的普及，人们对于车辆的使用舒适程度要求越来越高，由于每个人的身高、体形存在着差异，因此不同的人对于踏板力度的要求不同，作为车辆的不同使用人群来说，固定踏板力度只能满足大多数人对于踏板力度的需求，而不能满足所有人的需求。现有技术中，车辆的踏板力度不可调整，踏板力度随着踏板的踩踏角度的变化而变大。如图1和图2所示，踏板通常包括踏板臂100、踏板基座200、大弹簧300和小弹簧400，通过大弹簧300和小弹簧400来控制踏板力。为了更好的给予驾驶人脚感，目前踏板均采用双弹簧的结构，即大弹簧300套小弹簧400,踏板通过将角度信号转化为电信号，来控制发动机转速，对于不同驾驶人来说，对踏板的力度需求不一样。现有技术只能满足一种踏板力度和角度的对应关系。人脚踩踏板的力分为两部分，踏板的阻力FZ(主要来自于摩擦力)加克服弹簧的力FT，人脚向下踩踏的力FC1＝FT+FZ；人脚向上收的力FC2＝FT-FZ；所以踏板力实际情况如图3所示：现有技术的踏板力和角度的关系为固定关系，无法调节。专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，包括电子踏板基座(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)通过销轴(3)与所述电子踏板基座(1)枢接，其特征在于：所述踏板臂(2)上靠近所述销轴(3)的一端设有调节槽(4)，所述调节槽(4)内具有带螺纹的第一通孔(5)，所述带螺纹的第一通孔(5)内设有与其螺接的调节件(7)，所述电子踏板基座(1)上还设有弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端抵接在所述电子踏板基座(1)上，另一端固定连接在所述调节件(7)上。

【技术特征摘要】
1.一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，包括电子踏板基座(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)通过销轴(3)与所述电子踏板基座(1)枢接，其特征在于：所述踏板臂(2)上靠近所述销轴(3)的一端设有调节槽(4)，所述调节槽(4)内具有带螺纹的第一通孔(5)，所述带螺纹的第一通孔(5)内设有与其螺接的调节件(7)，所述电子踏板基座(1)上还设有弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端抵接在所述电子踏板基座(1)上，另一端固定连接在所述调节件(7)上。2.根据权利要求1所述的通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，其特征在于：所述调节件(7)包括外调节基座(71)和内调节基座(72)，所述外调节基座(71)和所述内调节基座(72)的外壁上均具有外螺纹，所述外调节基座(71)通过其外壁上的外螺纹与所述带螺纹的第一通孔(5)螺接；所述外调节基座(71)上具有带螺纹的第二通孔(73)，所述内调节基座(72)通过其外壁上的外螺纹与所述带螺纹的第二通孔(73)螺接；所述弹性部件(8)由内弹簧(81)和外弹簧(82)组成，所述内弹簧(81)的一端固定在所述内调节基座(72)上，所述外弹簧(82)的一端固定在所述外调节基座(71)上。3.根据权利要求2所述的通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，其特征在于：所述外调节基座(71)与所述外弹簧(82)连接的一端设有第一安装槽(74)，所述外弹簧(82)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘聪聪，胡杰，李盈盈，吴昌庆，刘韶雷，张伟，马骁宇，田永亮，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34