汽车制动踏板臂制造技术

本实用新型专利技术汽车制动踏板臂，包括踏板臂主体，在踏板臂主体的两端分别设有异形孔和踏板，支撑管卡接在异形孔内；其中踏板包括踏板骨架，踏板骨架的主体部分为一框体，框体的上部和下部均设置有连接框体左右侧的加强条，框体内设置有垫层，垫层的上表面设置有防滑颗粒；异形孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，支撑管的位于异形孔的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈，两个定位圈之间的内孔内具有塑性材料的充填件。本实用新型专利技术汽车制动踏板臂支撑管与踏板臂主体采用定位圈轴向固定的方式，既能减少支撑管焊接后的变形，又能减少成本；踏板臂主体表面冲压加强筋，在保证强度的前提下既能减轻重量，又能降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体来说是一种汽车制动踏板臂。
技术介绍
随着科学技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐步成为人们出行的必有交通工具，在购车时更加关注了对舒适性、燃油经济性以及安全性的考虑。汽车制动踏板臂结构是汽车踏板系统中关键部件，被广泛的应用于乘用车以及轻型车领域称之为制动踏板装置。制动踏板臂结构过回转轴与支架上的孔连接。其作用是利用踏板臂结构再踏板支架上的转动，将真空泵的真空转化为动力，获得较高的制动液压，减轻驾驶员的工作强度，提高车辆操作舒适性。由于踏板臂结构重量的减少，减轻车辆整体的重量，提高了燃油经济性。制动踏板臂结构操纵真空助力器工作，进行制动时，轻踩制动踏板，制动踏板力经过杠杆放大后作用在助力器上促使真空驱动助力器工作。现有的金属踏板臂结构与支撑管采用焊接，焊接后支撑管变形尺寸很难控制；由于有些车辆人机布置的限制，踏板臂结构偏转角大，需要增加踏板臂板厚。而且目前是采用焊接的方式将踏板臂与支撑管固接，踏板总成作为车辆制动系的重要部件应满足可靠性要求，因此要保证制动踏板臂的强度，如果焊接处出现断裂将有可能导致重大车祸的发生，而常用的焊接方式在批量生产时存在不稳定因素，而将所有焊接强度不满足要求的工件全部检测出来，要花费大量人力物力:支撑管的外圆上套有制动回位弹簧，当焊接体的表面残留许多焊瘤、焊渣，在车辆制动踏板总成工作时，会与制动回位弹簧不断的摩擦，发出噪音，制动回位弹簧也最终会被磨断，不仅降低了使用寿命，而且会造成严重的后果。另外，目前的防滑踏板大多较为粗糙，使用寿命和耐磨性均一般。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能保证尺寸控制，又能减轻踏板臂结构整体重量的汽车制动踏板臂。为解决上述技术问题，本技术汽车制动踏板臂，包括踏板臂主体，在所述踏板臂主体的两端分别设有异形孔和踏板，支撑管卡接在所述异形孔内；其中所述踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架的主体部分为一框体，所述框体的上部和下部均设置有连接所述框体左右侧的加强条，所述框体内设置有垫层，所述垫层的上表面设置有防滑颗粒；所述异形孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，所述支撑管的位于所述异形孔的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈，两个所述定位圈之间的内孔内具有塑性材料的充填件。所述加强条呈“人”字形。所述加强条之间设置有竖向的支条。所述加强条的高度与所述框体的高度持平，所述垫层高于所述踏板骨架。所述框体内部的边沿上设置有若干个圆孔加强部。所述异形孔的多个缺口均布于圆孔的周边。所述充填件具有与所述支撑管轴线重合的通孔。所述支撑管的两端设置有螺纹连接的延伸段。在所述踏板臂主体上设有加强筋。本技术汽车制动踏板臂支撑管与踏板臂主体采用定位圈轴向固定的方式，踏板臂主体的异形孔的多个缺口可确保支撑管相对于踏板臂主体不发生转动，将踏板臂主体与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。而且既能减少支撑管焊接后的变形，又能减少成本；踏板臂主体表面冲压加强筋，在保证强度的前提下既能减轻重量，又能降低成本。另外，踏板使用寿命较长，防滑性能好。【附图说明】图1为本技术汽车制动踏板臂爆炸图；图2为本技术汽车制动踏板臂支撑管连接示意图；图3为本技术汽车制动踏板臂异形孔结构示意图；图4为本技术汽车制动踏板臂踏板结构示意图；图5为本技术汽车制动踏板臂踏板骨架结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术汽车制动踏板臂作进一步详细说明。如图1?图5所示，本技术汽车制动踏板臂一体冲压成型的踏板臂主体2，附带冲压成型的加强筋3，用于和支撑管1固定的异形孔6结构，支撑管1通过定位圈8实现轴向固定，异形孔6的圆孔周边有多个缺口 5，可确保支撑管1相对于踏板臂主体2不发生转动。加之充填件7能进一步起到稳固的效果。踏板4包括塑料制成的踏板骨架9，踏板骨架9的主体部分为一框体，框体的上部和下部均设置有连接框体左右侧的加强条11，框体内设置有垫层10，垫层10的上表面设置有防滑颗粒。加强条11呈“人”字形，加强条11之间设置有竖向的支条12，加强条11的高度与踏板骨架9的高度持平，垫层10高于踏板骨架9并部分覆盖加强条11和支条12，该设计使得垫层10能与踏板骨架9的结合更为紧密。踏板骨架9内部的边沿上设置有若干个圆孔加强部13，垫层10成型时，使得两者的结合更加牢固。本技术汽车制动踏板臂支撑管与踏板臂主体采用定位圈轴向固定的方式，踏板臂主体的异形孔的多个缺口可确保支撑管相对于踏板臂主体不发生转动，将踏板臂主体与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。而且既能减少支撑管焊接后的变形，又能减少成本；踏板臂主体表面冲压加强筋，在保证强度的前提下既能减轻重量，又能降低成本。另外，踏板使用寿命较长，防滑性能好。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.汽车制动踏板臂，其特征在于，包括踏板臂主体，在所述踏板臂主体的两端分别设有异形孔和踏板，支撑管卡接在所述异形孔内；其中所述踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架的主体部分为一框体，所述框体的上部和下部均设置有连接所述框体左右侧的加强条，所述框体内设置有垫层，所述垫层的上表面设置有防滑颗粒；所述异形孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，所述支撑管的位于所述异形孔的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈，两个所述定位圈之间的内孔内具有塑性材料的充填件。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述加强条呈“人”字形。3.根据权利要求1或2所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述加强条之间设置有竖向的支条。4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述加强条的高度与所述框体的高度持平，所述垫层高于所述踏板骨架。5.根据权利要求1或4所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述框体内部的边沿上设置有若干个圆孔加强部。6.根据权利要求1所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述异形孔的多个缺口均布于圆孔的周边。7.根据权利要求1所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述充填件具有与所述支撑管轴线重合的通孔。8.根据权利要求1或7所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，所述支撑管的两端设置有螺纹连接的延伸段。9.根据权利要求1所述的汽车制动踏板臂，其特征在于，在所述踏板臂主体上设有加强筋。【专利摘要】本技术汽车制动踏板臂，包括踏板臂主体，在踏板臂主体的两端分别设有异形孔和踏板，支撑管卡接在异形孔内；其中踏板包括踏板骨架，踏板骨架的主体部分为一框体，框体的上部和下部均设置有连接框体左右侧的加强条，框体内设置有垫层，垫层的上表面设置有防滑颗粒；异形孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，支撑管的位于异形孔的上表面、下表面处分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动踏板臂，其特征在于，包括踏板臂主体，在所述踏板臂主体的两端分别设有异形孔和踏板，支撑管卡接在所述异形孔内；其中所述踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架的主体部分为一框体，所述框体的上部和下部均设置有连接所述框体左右侧的加强条，所述框体内设置有垫层，所述垫层的上表面设置有防滑颗粒；所述异形孔由圆孔和圆孔周边的向外的多个缺口组成，所述支撑管的位于所述异形孔的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈，两个所述定位圈之间的内孔内具有塑性材料的充填件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李纪国，
申请(专利权)人：上海建卫金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31