制动钳及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动钳和车辆，该制动钳用于在制动时夹持车辆的制动盘，该制动钳包括制动钳体、主活塞、密封圈、副活塞、摩擦弹性圈、回位簧及摩擦片，该制动钳体上开设有主腔体，该主腔体由主腔周壁和主腔底壁围成，该主活塞可滑出地容置于该主腔体内，该密封圈固定于该主腔周壁上并与该活塞的周壁弹性抵持；该主活塞的一端开设有副腔体，该副活塞可滑动地容置于该副腔体内，该摩擦弹性圈固定于该副活塞的周壁上并与形成该副腔体的腔壁弹性抵持，该回位簧的一端固定于该主腔底壁上，另一端与该副活塞固定；该摩擦片固定于该主活塞的另一端上。本实用新型专利技术的制动钳在制动后，其主活塞在任何时候都能回位到初始位置。

【技术实现步骤摘要】
制动钳及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种制动钳及车辆。
技术介绍
请参阅图1，现有的车辆一般包括制动盘200及用于夹持制动盘200的制动钳300。制动钳300包括制动钳体310、设于制动钳体310内的活塞320、固定于制动钳体310上并与活塞320抵持的密封圈340以及固定于活塞320 —端用于夹持制动盘200的摩擦片350。请一并参阅图2，制动钳体310上开设有一用于供活塞320活动的腔体3102。形成腔体3102的腔壁上开设有一固定槽3104，密封圈340部分固定于固定槽3104内，剩余部分突出固定槽3104并与活塞320的周壁摩擦抵持。当车辆进行制动时，腔体3102内的液压油推动活塞320及摩擦片350朝制动盘200移动LO距离，同时活塞320由于其与密封圈340之间的摩擦力作用而带动密封圈340于活塞320的移动方向上具有LI的弹性变形量，此时由于活塞320与密封圈340之间未发生相对移动，因此LO=Ll。当制动结束后，密封圈340于活塞320移动的方向上产生LI的变形量并恢复至原始形状，且在所述摩擦力作用下驱动活塞320将朝腔体3102移动LO距离并回位。请一并参阅图3及图4，然而，在制动压力较大时，制动钳体310和摩擦片350的变形量已不能忽略不计。当制动后，活塞320与密封圈340之间将发生相对滑动，即活塞320将移动LO+Λ距离，而密封圈340受自身属性限制在活塞320移动的方向上只能产生LI的变形量。当制动结束后，密封圈340只能将活塞320拉回LO距离，而活塞320无法回位并将保持Λ的推出量。从而使摩擦片350在非制动时与制动盘200处于拖摩状态，加速了摩擦片350的磨损，并使制动盘200的温度异常升高。另外，较大的制动拖滞力矩也使车辆阻力变大，影响车辆自由滑行距离，不利于降低车辆油耗，对车辆的安全性和使用寿命造成影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种能够提高安全性和使用寿命的制动钳和车辆。此外，还有必要提供一种应用上述制动钳的车辆。为解决上述问题，本技术提供一种制动甜，用于在制动时夹持车辆的制动盘，该制动钳包括制动钳体、主活塞、密封圈、副活塞、摩擦弹性圈、回位簧及摩擦片，该制动钳体上开设有主腔体，该主腔体由主腔周壁和主腔底壁围成，该主活塞可滑出地容置于该主腔体内，该密封圈固定于该主腔周壁上并与该活塞的周壁弹性抵持；该主活塞的一端开设有副腔体，该副活塞可滑动地容置于该副腔体内，该摩擦弹性圈固定于该副活塞的周壁上并与形成该副腔体的腔壁弹性抵持，该回位簧的一端固定于该主腔底壁上，另一端与该副活塞固定；该摩擦片固定于该主活塞的另一端上。优选的，所述主腔壁上开设有密封圈固定槽，该密封圈部分固定于该密封圈固定槽内，剩余部分露出该密封圈固定槽并与该主活塞的周壁抵持。优选的，所述副腔体由副腔周壁和副腔底壁围成形成。优选的，所述副活塞的周壁上开设摩擦弹性圈固定槽，该摩擦弹性圈部分固定于该摩擦弹性圈固定槽内，剩余部分露出该摩擦弹性圈固定槽并与形成该副腔周壁弹性抵持。优选的，所述副活塞邻近该主腔底壁开设有收纳槽，该回位簧的所述一端固定与形成该收纳槽的底壁上。本技术还提供一种车辆，包括制动钳及制动盘，该制动钳用于在制动时夹持车辆的制动盘，该制动钳包括制动钳体、主活塞、密封圈、副活塞、摩擦弹性圈、回位簧及摩擦片，该制动钳体上开设有主腔体，该主腔体由主腔周壁和主腔底壁围成，该主活塞可滑出地容置于该主腔体内，该密封圈固定于该主腔周壁上并与该活塞的周壁弹性抵持；该主活塞的一端开设有副腔体，该副活塞可滑动地容置于该副腔体内，该摩擦弹性圈固定于该副活塞的周壁上并与形成该副腔体的腔壁弹性抵持，该回位簧的一端固定于该主腔底壁上，另一端与该副活塞固定；该摩擦片固定于该主活塞的另一端上。优选的，所述主腔壁上开设有密封圈固定槽，该密封圈部分固定于该密封圈固定槽内，剩余部分露出该密封圈固定槽并与该主活塞的周壁抵持。优选的，所述副腔体由副腔周壁和副腔底壁围成形成。优选的，所述副活塞的周壁上开设摩擦弹性圈固定槽，该摩擦弹性圈部分固定于该摩擦弹性圈固定槽内，剩余部分露出该摩擦弹性圈固定槽并与形成该副腔周壁弹性抵持。优选的，所述副活塞邻近该主腔底壁开设有收纳槽，该回位簧的所述一端固定与形成该收纳槽的底壁上。本技术具有以下有益效果:因此，当主活塞的推出量大于密封圈于主活塞推出方向的最大变形量时，在副活塞、摩擦弹性圈和回位簧的作用下，主活塞能移动至制动前的初始位置，不仅可以避免摩擦片的加速磨损，而且还能避免制动盘出现异常高温，进而提高了制动钳的安全性和使用寿命O【附图说明】图1为现有的制动钳应用于车辆上的示意图；图2为图1中圈记处的局部放大图；图3图1所示车辆的使用状态图；图4为图2中圈记处的局部放大图；图5为本技术制动钳的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。请参阅图5，本技术实施例提供一种车辆，包括制动盘及用于在制动时夹持制动盘的制动钳100。制动钳100包括一制动钳体10、一可滑动地设于制动钳体10内的主活塞20、一用于使制动钳体10与主活塞20之间密封的密封圈30、一可滑动地设于主活塞20内的副活塞40、一用于将副活塞40固定于主活塞20上的摩擦弹性圈50、分别与制动钳体10及主活塞20固定的回位簧60及固定于主活塞20上的摩擦片70。制动钳体10上开设有一主腔体12，主活塞20可滑出地设于主腔体12内。主腔体12由一主腔周壁和121及一主腔底壁123围成。主腔周壁121上开设有一密封圈固定槽1212。密封圈30部分固定于密封圈固定槽1212内，剩余部分露出密封圈固定槽1212并与主活塞20的周壁弹性抵持。主活塞20的一端开设有一副腔体22，副活塞40可滑动地设于副腔体22内。主活塞20的另一端与摩擦片70固定。副腔体22由副腔周壁221及副腔底壁223围成。副活塞40大致呈一柱状。副活塞40的周壁上开设有一摩擦弹性圈固定槽42。摩擦弹性圈30部分固定于摩擦弹性圈固定槽42内，剩余部分露出摩擦弹性圈42并与副腔周壁221抵持。副活塞40邻近主腔底壁123的一端开设有一收纳槽44。回位簧60的一端固定于主腔底壁123上，另一端与形成收纳槽44的底壁固定。摩擦弹性圈50通过与主活塞20及副活塞40之间的摩擦力分别与主活塞20及副活塞40固定。在使用上述制动钳100进行制动时，主腔体12内的液压油推动主活塞20向摩擦片方向运动，由于主活塞20与密封圈30之间的摩擦力作用，带动副活塞40 —起滑动，同时回位簧60被副活塞40拉长。当主活塞20的推出量小于密封圈30于主活塞30推出方向的最大变形量时，主活塞20的回位依靠密封圈30的弹性变形即可，副活塞40也能回到初始位置，回位簧60亦能恢复至初始长度。当主活塞20的推出量大于密封圈30于主活塞30推出方向的最大变形量时，回位簧60被拉伸并产生足够大的回位力与摩擦弹性圈50在副活塞40上所产生的摩擦力平衡，此时副活塞40不随主活塞20滑动。当制动释放后，密封圈30弹性回位将主活塞20拉回L (L=密封圈30于主活塞30推出方向的最大变形量)的距离，而主活塞20还有Λ本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动钳，用于在制动时夹持车辆的制动盘，其特征在于，该制动钳包括制动钳体、主活塞、密封圈、副活塞、摩擦弹性圈、回位簧及摩擦片，该制动钳体上开设有主腔体，该主腔体由主腔周壁和主腔底壁围成，该主活塞可滑出地容置于该主腔体内，该密封圈固定于该主腔周壁上并与该活塞的周壁弹性抵持；该主活塞的一端开设有副腔体，该副活塞可滑动地容置于该副腔体内，该摩擦弹性圈固定于该副活塞的周壁上并与形成该副腔体的腔壁弹性抵持，该回位簧的一端固定于该主腔底壁上，另一端与该副活塞固定；该摩擦片固定于该主活塞的另一端上。

【技术特征摘要】
1.一种制动甜，用于在制动时夹持车辆的制动盘，其特征在于，该制动甜包括制动甜体、主活塞、密封圈、副活塞、摩擦弹性圈、回位簧及摩擦片，该制动钳体上开设有主腔体，该主腔体由主腔周壁和主腔底壁围成，该主活塞可滑出地容置于该主腔体内，该密封圈固定于该主腔周壁上并与该活塞的周壁弹性抵持；该主活塞的一端开设有副腔体，该副活塞可滑动地容置于该副腔体内，该摩擦弹性圈固定于该副活塞的周壁上并与形成该副腔体的腔壁弹性抵持，该回位簧的一端固定于该主腔底壁上，另一端与该副活塞固定；该摩擦片固定于该主活塞的另一端上。2.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，该主腔壁上开设有密封圈固定槽，该密封圈部分固定于该密封圈固定槽内，剩余部分露出该密封圈固定槽并与该主活塞的周壁抵持。3.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，该副腔体由副腔周壁和副腔底壁围成形成。4.根据权利要求3所述的制动钳，其特征在于，该副活塞的周壁上开设摩擦弹性圈固定槽，该摩擦弹性圈部分固定于该摩擦弹性圈固定槽内，剩余部分露出该摩擦弹性圈固定槽并与形成该副腔周壁弹性抵持。5.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，该副活塞邻近该主腔底壁开设有收纳槽，该回位簧的所述一端固定与形成该收纳槽的底壁上。6.一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华拓，郑素云，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11