一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，包括实心输入轴与空心输入轴，所述实心输入轴通过奇数挡中间轴与输出轴传动配合，所述空心输入轴通过偶数挡中间轴与输出轴传动配合；所述空心输入轴上从其首端到末端依次套设有空心轴固连同步齿轮、空心轴固连齿轮，所述空心轴固连齿轮分别与奇数挡中间轴空套齿轮、偶数挡中间轴固连齿轮相啮合，所述空心轴固连同步齿轮与奇数挡中间轴空套同步齿轮相啮合，奇数挡中间轴通过同步摩擦轮分别与奇数挡中间轴空套同步齿轮、奇数挡中间轴空套齿轮传动配合，所述奇数挡中间轴固连齿轮与实心输入轴上套设的实心输入轴固连齿轮相啮合。本设计不仅结构简单、布置空间小，而且便于检修、生产成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种空心轴同步的双中间轴变速器结构
本技术涉及一种变速箱同步结构，尤其涉及一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，具体适用于简化变速箱结构、优化换挡方式、降低生产成本。
技术介绍
双离合器变速器使车辆在动力不中断的情况下自动换挡，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。中国专利申请公布号为CN103032528A，申请公布日为2013年4月10日的专利技术专利公开了一种双中间轴DCT结构及其挡位传动比的计算方法，包括双离合器、实心输入轴和空心输入轴，同轴设置的实心输入轴与空心输入轴一端与双离合器相连接，另一端各设置有一个常啮合齿轮，其中空心输入轴通过常啮合齿轮组与偶数挡中间轴相配合，偶数挡中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴通过常啮合齿轮组与奇数挡中间轴相配合，奇数挡中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴末端依次通过内嵌式轴承与五挡七挡同步器与输出轴的首端相配合，且各挡位的总传动比从七挡至一挡呈等比数列分布。虽然该专利技术能使布局较为紧凑，但其仍存在以下缺陷:1、该专利技术需要使用多个同步器进行换挡，同步器占用的布置空间较大，增长了变速箱的轴向设计长度，使变速箱变得更大更笨重；同时同步器结构复杂，制造成本高，将其安装于变速箱内不便于变速箱的检修维护。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的布置空间大、制造成本高的问题，提供一种布置空间小、制造成本低的空心轴同步的双中间轴变速器结构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是:一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，包括实心输入轴与空心输入轴，所述实心输入轴通过奇数挡中间轴与输出轴传动配合，所述空心输入轴通过偶数挡中间轴与输出轴传动配合；所述空心输入轴上从其首端到末端依次套设有空心轴固连同步齿轮、空心轴固连齿轮，所述空心轴固连齿轮分别与奇数挡中间轴空套齿轮、偶数挡中间轴固连齿轮相啮合，所述空心轴固连同步齿轮与奇数挡中间轴空套同步齿轮相啮合，所述奇数挡中间轴上从其首端到末端依次套设有奇数挡中间轴空套同步齿轮、同步摩擦轮、奇数挡中间轴空套齿轮、奇数挡中间轴固连齿轮，奇数挡中间轴通过同步摩擦轮分别与奇数挡中间轴空套同步齿轮、奇数挡中间轴空套齿轮传动配合，所述奇数挡中间轴固连齿轮与实心输入轴上套设的实心轴固连齿轮相啮合。所述奇数挡中间轴包括从其首端到末端依次套设的奇数挡中间轴空套同步齿轮、同步摩擦轮、奇数挡中间轴空套齿轮、奇数挡中间轴固连齿轮、一挡空套主动齿轮、一挡三挡滑套、三挡空套主动齿轮、五挡空套主动齿轮和五挡倒挡滑套，所述偶数挡中间轴包括从其首端到末端依次套设的偶数挡中间轴固连齿轮、二挡空套主动齿轮、二挡四挡滑套、四挡空套主动齿轮、六挡空套主动齿轮和六挡滑套，所述输出轴包括从其首端到末端依次套设的七挡滑套、一挡二挡固连从动齿轮、三挡四挡固连从动齿轮和五挡六挡固连从动齿轮；所述一挡二挡固连从动齿轮分别与一挡空套主动齿轮、二挡空套主动齿轮相啮合，所述三挡四挡固连从动齿轮分别与三挡空套主动齿轮、四挡空套主动齿轮相啮合，所述五挡六挡固连从动齿轮分别与五挡空套主动齿轮、六挡空套主动齿轮相啮合；所述奇数挡中间轴通过一挡三挡滑套分别与一挡空套主动齿轮、三挡空套主动齿轮传动配合，奇数挡中间轴通过五挡倒挡滑套与五挡空套主动齿轮传动配合；偶数挡中间轴通过二挡四挡滑套分别与二挡空套主动齿轮、四挡空套主动齿轮传动配合，偶数挡中间轴通过六挡滑套与六挡空套主动齿轮传动配合。所述实心输入轴的末端通过七挡滑套与输出轴的首端传动配合。所述奇数挡中间轴固连齿轮与偶数挡中间轴空套齿轮齿数相等；所述一挡空套主动齿轮与二挡空套主动齿轮形状一致，所述三挡空套主动齿轮与四挡空套主动齿轮形状一致，所述五挡空套主动齿轮与六挡空套主动齿轮形状一致。所述偶数挡中间轴固连齿轮与空心轴固连齿轮的齿数比为a，所述奇数挡中间轴固连齿轮与实心轴固连齿轮的齿数比为b，则挡间比q = a/b ;所述奇数挡中间轴空套同步齿轮与空心轴固连同步齿轮的齿数比为c，c = b/q。所述奇数挡中间轴设置的倒挡空套主动齿轮通过偶数挡中间轴末端设置的倒挡惰轮与输出轴末端设置的倒挡固连从动齿轮传动配合，所述倒挡空套主动齿轮通过五挡倒挡滑套与奇数挡中间轴传动配合。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种空心轴同步的双中间轴变速器结构将传统同步器分成两个部分，一部分是同步摩擦轮，另一部分是滑套，分别对应同步器的同步锥环和啮合齿圈。整个设计中只使用一个同步摩擦轮及其配套的同步齿轮，来实现多组同步器的功能，使待进挡滑套与待进挡主动齿轮的转速同步，有效节约了生产成本和布置空间，有效缩短了传动轴的长度，提高了传动轴的机械性能。因此，本设计生产成本低、布置空间小、机械强度好。2、本技术一种空心轴同步的双中间轴变速器结构中的同步摩擦轮和滑套相对于现有的同步器结构更加简单、布置空间更小、便于检修维护、降低了制造、维修成本成本。因此，本设计结构简单便于检修和维护。3、本技术一种空心轴同步的双中间轴变速器结构中一挡空套主动齿轮与二挡空套主动齿轮形状一致，述三挡空套主动齿轮与四挡空套主动齿轮形状一致，五挡空套主动齿轮与六挡空套主动齿轮形状一致，形状一致的主动齿轮可与同一从动齿轮相啮合，减少了从动齿轮的数量，缩短了变速箱的轴向长度，且相同的齿轮可以用同一套模具制造，降低了生产成本；一挡二挡固连从动齿轮、三挡四挡固连从动齿轮和五挡六挡固连从动齿轮从大到小依次套设于输出轴上，使中间轴上主动齿轮从小到大安装，装配更加方便。因此，本设计结构设计合理、装配方便。4、本技术一种实心轴同步的双中间轴变速器结构中奇数挡中间轴空套同步齿轮与空心轴固连同步齿轮的齿数比为c = b/q，在同步摩擦轮靠近奇数挡中间轴空套同步齿轮时，能够保证奇数挡中间轴与偶数挡中间轴的转速比为q的平方，实心输入轴与输出轴转速相同，确保了换挡的顺利进行。因此，本设计能够实现单同步摩擦轮同步换挡。5、本技术一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，在换挡时先完成待换挡滑套就与待换挡主动齿轮接合完成，然后双离合器动力直接切换，真正实现了不中断自动换挡，本设计在简化同步器设计的同时达到了与同步器相同的换挡效果换。因此，本设计换挡过程更加合理、换挡效果好。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中:实心输入轴1、实心轴固连齿轮11、空心输入轴2、空心轴固连同步齿轮21、空心轴固连齿轮22、奇数挡中间轴3、奇数挡中间轴空套同步齿轮31、同步摩擦轮32、奇数挡中间轴空套齿轮33、奇数挡中间轴固连齿轮34、一挡空套主动齿轮35、一挡三挡滑套36、三挡空套主动齿轮37、五挡空套主动齿轮38、五挡倒挡滑套39、偶数挡中间轴4、偶数挡中间轴固连齿轮41、二挡空套主动齿轮42、二挡四挡滑套43、四挡空套主动齿轮44、六挡空套主动齿轮45、六挡滑套46、输出轴5、七挡滑套51、一挡二挡固连从动齿轮52、三挡四挡固连从动齿轮53、五挡六挡固连从动齿轮54、倒挡空套主动齿轮61、倒挡惰轮62、倒挡固连从动齿轮63。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1，一种空心轴同步的双中间轴变速器结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，包括实心输入轴（1）与空心输入轴（2），所述实心输入轴（1）通过奇数挡中间轴（3）与输出轴（5）传动配合，所述空心输入轴（2）通过偶数挡中间轴（4）与输出轴（5）传动配合，其特征在于：所述空心输入轴（2）上从其首端到末端依次套设有空心轴固连同步齿轮（21）、空心轴固连齿轮（22），所述空心轴固连齿轮（22）分别与奇数挡中间轴空套齿轮（33）、偶数挡中间轴固连齿轮（41）相啮合，所述空心轴固连同步齿轮（21）与奇数挡中间轴空套同步齿轮（31）相啮合，所述奇数挡中间轴（3）上从其首端到末端依次套设有奇数挡中间轴空套同步齿轮（31）、同步摩擦轮（32）、奇数挡中间轴空套齿轮（33）、奇数挡中间轴固连齿轮（34），奇数挡中间轴（3）通过同步摩擦轮（32）分别与奇数挡中间轴空套同步齿轮（31）、奇数挡中间轴空套齿轮（33）传动配合，所述奇数挡中间轴固连齿轮（34）与实心输入轴（1）上套设的实心轴固连齿轮（11）相啮合。
【技术特征摘要】
1.一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，包括实心输入轴(I)与空心输入轴(2)，所述实心输入轴(I)通过奇数挡中间轴(3)与输出轴(5)传动配合，所述空心输入轴(2)通过偶数挡中间轴(4)与输出轴(5)传动配合，其特征在于: 所述空心输入轴(2)上从其首端到末端依次套设有空心轴固连同步齿轮(21 )、空心轴固连齿轮(22)，所述空心轴固连齿轮(22)分别与奇数挡中间轴空套齿轮(33)、偶数挡中间轴固连齿轮(41)相啮合，所述空心轴固连同步齿轮(21)与奇数挡中间轴空套同步齿轮(31)相啮合，所述奇数挡中间轴(3)上从其首端到末端依次套设有奇数挡中间轴空套同步齿轮(31)、同步摩擦轮(32)、奇数挡中间轴空套齿轮(33)、奇数挡中间轴固连齿轮(34)，奇数挡中间轴(3)通过同步摩擦轮(32)分别与奇数挡中间轴空套同步齿轮(31)、奇数挡中间轴空套齿轮(33)传动配合，所述奇数挡中间轴固连齿轮(34)与实心输入轴(I)上套设的实心轴固连齿轮(11)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种空心轴同步的双中间轴变速器结构，其特征在于: 所述奇数挡中间轴(3)包括从其首端到末端依次套设的奇数挡中间轴空套同步齿轮(31)、同步摩擦轮(32)、奇数挡中间轴空套齿轮(33)、奇数挡中间轴固连齿轮(34)、一挡空套主动齿轮(35)、一挡三挡滑套(36)、三挡空套主动齿轮(37)、五挡空套主动齿轮(38)和五挡倒挡滑套(39)，所述偶数挡中间轴(4)包括从其首端到末端依次套设的偶数挡中间轴固连齿轮(41)、二挡空套主动齿轮(42)、二挡四挡滑套(43)、四挡空套主动齿轮(44)、六挡空套主动齿轮(45)和六挡滑套(46)，所述输出轴(5)包括从其首端到末端依次套设的七挡滑套(51 )、一挡二挡固连从动齿轮(52)、三挡四挡固连从动齿轮(53)和五挡六挡固连从动齿轮(54)； 所述一挡二挡固连从动齿轮(52)分别与一挡空套主动齿轮(35)、二挡空套主动齿轮(42)相啮合，所述三挡四挡固连从...
【专利技术属性】
技术研发人员：张成海，殷政，魏为民，刘旭，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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