一种输入轴定位结构以及手动变速器制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种输入轴定位结构，至少包括：输入轴（5）、球轴承（3）、压板（2）以及变速器壳体（6）；球轴承（3）的第一端嵌设于压板（2）的端面中；输入轴（5）端面通过一轴承拧紧螺栓（4）拧紧，并抵压球轴承（3）的第二端；变速器壳体（6）包覆球轴承（3）的第二端、轴承拧紧螺栓（4）的端面以及球轴承（3）的侧面，并通过压板拧紧螺栓与压板（2）相固定，以实现输入轴（5）通过球轴承端面在变速器壳体（6）上的轴向定位。本实用新型专利技术实施例相应公开了一种手动变速器。实施本实用新型专利技术的实施例，可以减小输入轴的轴向窜动量，改善装配工艺，并可以提高车辆行车的燃油经济性，以及提高倒档的品质。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术实施例公开了一种输入轴定位结构，至少包括：输入轴（5）、球轴承（3）、压板（2）以及变速器壳体（6）；球轴承（3）的第一端嵌设于压板（2）的端面中；输入轴（5）端面通过一轴承拧紧螺栓（4）拧紧，并抵压球轴承（3）的第二端；变速器壳体（6）包覆球轴承（3）的第二端、轴承拧紧螺栓（4）的端面以及球轴承（3）的侧面，并通过压板拧紧螺栓与压板（2）相固定，以实现输入轴（5）通过球轴承端面在变速器壳体（6）上的轴向定位。本技术实施例相应公开了一种手动变速器。实施本技术的实施例，可以减小输入轴的轴向窜动量，改善装配工艺，并可以提高车辆行车的燃油经济性，以及提高倒档的品质。【专利说明】一种输入轴定位结构以及手动变速器
本技术涉及车辆的变速装置，特别是涉及一种输入轴定位结构以及手动变速器。
技术介绍
一般地，当布置在放置轴上的自由齿轮的轮齿拉到固定地布置在旋转轴上的主动齿轮时，碰撞会产生振动。车辆的手动变速器中的响声就是指这种碰撞产生的振动被传递到旋转轴、轴承和变速器壳体而产生的噪声。 在现有的变速器传动方案中，以采用五档变速器结构的较多，且倒档基本不带同步器；这样无法满足现在的燃油经济性及换档舒适性需求，并且在进行倒档切换时不够顺畅。在现有的另外一些变速器的传动方案中，会在变速器中增加一个档位，形成六个前进档，这样可以改善汽车的燃油经济性，但在这些变速器倒档仍然采用渐开线圆柱直齿啮合，无法保证倒档的换档品质，存在诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题。 另外，在现有的手动变速器的输入轴定位方案中，通常采用球轴承外圈上安装的卡簧，让其连接在变速器壳体的卡槽上，来实现输入轴轴向定位。如图1所示，示出了现有的一种五档手动变速器输入轴定位结构示意图。从中可以看出，在现有的这种结构中，首先，由于球轴承2’的端面与变速器壳体5’之间存在间隙，使输入轴I的轴向窜动量大，影响变速器的换档质量；另外，由于卡簧3’及卡簧4’需要安装在卡簧槽内，故其装配工艺性不好，对装配工人的装配技能要求高；而且，卡簧4’会占用轴向空间，从而会加长输入轴I的轴向长度，使变速器总成的轴向长度加长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种输入轴定位结构以及手动变速器，可以改善装配工艺、有效的减小了输入轴的轴向窜动量，并提升手动变速器的换档性倉泛。 为了解决上述技术问题，本技术实施例的一方面提供一种输入轴定位结构，用于车辆的手动变速器中，至少包括:输入轴； 设置于所述输入轴侧面并抵压所述输入轴的球轴承； 设置于所述球轴承第一端，并套设在所述输入轴的中部的压板； 变速器壳体，所述输入轴和球轴承设置在所述变速器壳体内； 轴承拧紧螺栓；及 压板拧紧螺栓； 其中，所述压板卡设抵压于所述球轴承的第一端； 所述轴承拧紧螺栓位于所述输入轴端面并旋入拧紧至所述输入轴，且所述轴承拧紧螺栓抵压所述球轴承的第二端； 所述变速器壳体的内侧至少一部份抵压所述球轴承的第二端和所述轴承拧紧螺栓的端面，所述变速器壳体的内侧至少另一部份抵压所述球轴承的侧面，所述压板拧紧螺栓将所述变速器壳体与所述压板相固定，以实现所述输入轴通过球轴承端面在所述变速器壳体上的轴向定位。 其中，所述球轴承整体呈圆柱形，所述球轴承的第一端的外圆面形成有第一台阶；所述第一台阶与所述压板的端面上的孔相配合，所述压板卡设抵压于所述第一台阶。 其中，所述球轴承的第一台阶的高度为4.5mm?5mm。 其中，所述球轴承的第二端的外圆面形成有沉孔；所述轴承拧紧螺栓的头部抵压在所述沉孔中，且所述轴承拧紧螺栓的头部远离螺杆的端面与所述球轴承的第二端的端面相齐。 其中，所述压板与所述变速器壳体之间为间隙配合，所述间隙范围为0.4mm? 0.6mm ;所述球轴承与所述变速器壳体、压板之间为紧密配合。 相应地，本技术实施例的另一方面，还提供一种车辆的手动变速器，包括输入轴组件、输出轴组件、倒档轴组件、差速器组件、变速器壳体及离合器壳体；其中: 所述输入轴组件包括有一输入轴，以及设置于述输入轴侧面并抵压所述输入轴的球轴承；在球轴承第一端设置有压板，所述压板套设在所述输入轴的中部，所述压板卡设抵压于所述球轴承的第一端；所述轴承拧紧螺栓位于所述输入轴端面并旋入拧紧至所述输入轴，且所述轴承拧紧螺栓抵压所述球轴承的第二端； 所述变速器壳体的内侧至少一部份抵压所述球轴承的第二端和所述轴承拧紧螺栓的端面，所述变速器壳体的内侧至少另一部份抵压所述球轴承的侧面，所述压板拧紧螺栓将所述变速器壳体与所述压板相固定，以实现所述输入轴通过球轴承端面在所述变速器壳体上的轴向定位。 其中，所述球轴承整体呈圆柱形，所述球轴承的第一端的外圆面形成有第一台阶；所述第一台阶与所述压板的端面上的孔相配合，所述压板卡设抵压于所述第一台阶。 其中，所述球轴承的第二端的外圆面形成有沉孔；所述轴承拧紧螺栓的头部抵压在所述沉孔中，且所述轴承拧紧螺栓的头部远离螺杆的端面与所述球轴承的第二端的端面相齐。 其中，所述球轴承的第一台阶的高度为4.5mm?5mm，所述沉孔的深度范围为4mm ?4.5mm。 其中，所述压板与所述变速器壳体之间为间隙配合，所述间隙范围为0.4mm? 0.6mm ;所述球轴承与所述变速器壳体、压板之间为紧密配合。 其中，所述输入轴组件进一步包括有装配于所述输入轴上的三档齿轮组件、三四档同步器组件、四档齿轮组件、五档齿轮组件、五六档同步器组件以及六档齿轮组件； 其中，所述三档齿轮组件、四档齿轮组件、五档齿轮组件、六档齿轮组件分别通过三档滚针轴承、四档滚针轴承、五档滚针轴承、六档滚针轴承套设在所述输入轴上；所述三四档同步器组件、五六档同步器组件通过花键固定联接在所述输入轴上。 其中，所述输出轴组件至少包括输出轴，以及装配于所述输出轴上的一档齿轮组件、一二档同步器组件、二档齿轮组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承； 其中，所述一档齿轮组件、二档齿轮组件分别通过一档滚针轴承、二档滚针轴承套设在输出轴上；所述一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮通过花键固定联接在所述输出轴上；所述第一圆锥滚子轴承以及第二圆锥滚子轴承通过圆柱面过盈装配在所述输出轴上，所述第一圆锥滚子轴承靠近所述变速器壳体的一端通过第一调整垫进行预紧。 其中，所述倒档轴组件包括倒档轴，以及装配在所述倒档轴上的倒档齿轮组件、倒档同步器组件、第三圆锥滚子轴承； 其中，所述倒档齿轮组件通过倒档滚针轴承套设在所述倒档轴上；所述倒档同步器组件通过花键固定联接在所述倒档轴上；所述第三圆锥滚子轴承通过圆柱面过盈装配在所述倒档轴上，所述第三圆锥滚子轴承靠近所述变速器壳体的一端通过第二调整垫进行预紧。 实施本技术实施例，具有如下的有益效果: 首先，在本技术实施例中，采用轴承拧紧螺栓将球轴承拧紧固定在输入轴上，并通过压板拧紧螺栓将压板与变速器壳体相固定，可以消除输入轴的轴向窜动量； 另外，采用轴承拧紧螺栓和与压板拧紧螺栓，来固定球轴承，其安装方式简便，可有效的改善变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种输入轴定位结构，用于车辆的手动变速器中，其特征在于，至少包括：输入轴（5）；设置于所述输入轴（5）侧面并抵压所述输入轴（5）的球轴承（3）；设置于所述球轴承（3）第一端，并套设在所述输入轴（5）的中部的压板（2）；变速器壳体（6），所述输入轴（5）和球轴承（3）设置在所述变速器壳体（6）内；轴承拧紧螺栓（4）；及压板拧紧螺栓（1）；其中，所述压板（2）卡设抵压于所述球轴承（3）的第一端；所述轴承拧紧螺栓（4）位于所述输入轴（5）端面并旋入拧紧至所述输入轴（5），且所述轴承拧紧螺栓（4）抵压所述球轴承（3）的第二端；所述变速器壳体（6）的内侧至少一部份抵压所述球轴承（3）的第二端和所述轴承拧紧螺栓（4）的端面，所述变速器壳体（6）的内侧至少另一部份抵压所述球轴承（3）的侧面，所述压板拧紧螺栓（1）将所述变速器壳体（6）与所述压板（2）相固定，以实现所述输入轴（5）通过球轴承（3）端面在所述变速器壳体（6）上的轴向定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌晓明，刘学武，周友，吴坚，邵发科，王开国，张倍坚，吕勇，黄波，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44