踏板组件及具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板组件及具有它的车辆，踏板组件包括踏板，踏板包括支撑座和与支撑座枢转连接的踩踏部，支撑座的一端的下端面设有第一圆管部；以及连接座，连接座的一端的上端面设有向上凸出的第二圆管部，第二圆管部套接在第一圆管部上，连接座的另一端与支撑座的另一端连接。根据本实用新型专利技术的踏板组件，通过在踏板与车体之间设置连接座，连接座上设有与踏板上的第一圆管部匹配的第二圆管部，在装配过程中，只需将第一圆管部和第二圆管部相互套接，便可将连接座和踏板定位，装配起来更加方便，提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种踏板组件及具有它的车辆，踏板组件包括踏板，踏板包括支撑座和与支撑座枢转连接的踩踏部，支撑座的一端的下端面设有第一圆管部；以及连接座，连接座的一端的上端面设有向上凸出的第二圆管部，第二圆管部套接在第一圆管部上，连接座的另一端与支撑座的另一端连接。根据本技术的踏板组件，通过在踏板与车体之间设置连接座，连接座上设有与踏板上的第一圆管部匹配的第二圆管部，在装配过程中，只需将第一圆管部和第二圆管部相互套接，便可将连接座和踏板定位，装配起来更加方便，提高了装配效率。【专利说明】踏板组件及具有它的车辆
本技术涉及汽车
，具体而言，特别涉及一种踏板组件及具有它的车辆。
技术介绍
随着地板式踏板在汽车上的日益增多，许多地板式踏板需要根据不同的车身对自身的形状，例如，踏板的厚度等，进行结构调整，不同的车型需要使用不同的踏板。相关技术中，通过增加分别与踏板和车体地板连接的连接座来实现踏板的通用化，连接座与车体连接后再与支撑座连接，由于是在车体的车厢内进行连接，操作起来十分不便。而且，相关技术中多使用金属材料的连接座，此种连接座仅适用于车身地板与人机踵点垂直距离较小的情况，针对于车身地板与人机踵点垂直距离较大的情况时，此种支架重量增加较大，并且金属钣金形式的连接座的稳定度不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种装配方便，通用性高的踏板组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述踏板组件的车辆。根据本技术实施例的一个方面，提供了一种踏板组件，踏板，所述踏板包括支撑座和与所述支撑座枢转连接的踩踏部，所述支撑座的一端的下端面设有第一圆管部；以及连接座，所述连接座的一端的上端面设有向上凸出的第二圆管部，所述第二圆管部套接在所述第一圆管部上，所述连接座的另一端与所述支撑座的另一端连接。根据本技术实施例的踏板组件，通过在踏板与车体之间设置连接座，连接座上设有与踏板上的第一圆管部匹配的第二圆管部，在装配过程中，只需将第一圆管部和第二圆管部相互套接，便可将连接座和踏板定位，装配起来更加方便，提高了装配效率，同时，可以采用不同的连接座与不同的车型搭配，而与连接座连接的踏板可以采用通用的踏板，在踏板组件适用于不同车型具有良好的通用性的同时，也降低了踏板组件的生产成本。另外，根据本技术上述实施例的踏板组件还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例，所述支撑座的另一端设有第一定位孔，所述连接座的所述另一端通过螺栓与所述第一定位孔连接。根据本技术的一个实施例，所述连接座为塑料连接座。根据本技术的一个实施例，所述第二圆管部的管壁上设有通孔，所述第一圆管部上设有弹簧销，所述弹簧销可以卡接在所述通孔内，以将所述支撑座的所述另一端与所述连接座的所述一端锁紧。根据本技术的一个实施例，所述第二圆管部的外侧壁上设有第一加强筋。根据本技术的一个实施例，所述连接座的所述另一端形成有与车辆地板匹配的台阶部，所述台阶部上设有第二定位孔，所述连接座的所述一端设有第三定位孔，所述第二定位孔与所述第三定位孔通过螺栓与车辆的车体连接。根据本技术的一个实施例，所述连接座为中空结构，所述连接座内设有多个第二加强筋。根据本技术的一个实施例，所述支撑座为两端的宽度大于中部的宽度，且为具有空腔的中空结构。根据本技术的一个实施例，所述支承座内设有多条第三加强筋。本技术的另一方面提供一种车辆，包括:上述的踏板组件，其中所述连接座与所述车辆的车体连接。根据本技术实施例的车辆，高车辆的踏板组件通过在踏板与车体之间设置连接座，连接座上设有与踏板上的第一圆管部匹配的第二圆管部，在装配过程中，只需将第一圆管部和第二圆管部相互套接，便可将连接座和踏板定位，装配起来更加方便，提高了装配效率，同时，可以采用不同的连接座与不同的车型搭配，而与连接座连接的踏板可以采用通用的踏板，在踏板组件适用于不同车型具有良好的通用性的同时，也降低了踏板组件的生产成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】图1是根据本技术的一个实施例的踏板组件与车体装配的局部示意图；图2是根据本技术的一个实施例的踏板组件的立体示意图；图3是根据本技术的一个实施例的踏板组件的另一个方向的立体示意图；图4是根据本技术的一个实施例的踏板组件的连接座与车体装配的局部示意图。附图标记:踏板组件100，踏板10，支撑部11，踩踏部12，连接座20，台阶部21，第二圆管部82，通孔31，弹簧销32，第一定位孔91，第二定位孔92，第三定位孔93，车体200。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-图4所示，根据本技术实施例的踏板组件100，包括:踏板10以及连接座20。其中，踏板10又包括支撑座11和与支撑座11枢转连接的踩踏部12。具体而言，支承座11的一端的下端面设有第一圆管部。连接座20的一端的上端面设有向上凸出的第二圆管部82，第二圆管部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的踏板组件，其特征在于，包括：踏板，所述踏板包括支撑座和与所述支撑座枢转连接的踩踏部，所述支撑座的一端的下端面设有第一圆管部；以及连接座，所述连接座的一端的上端面设有向上凸出的第二圆管部，所述第二圆管部套接在所述第一圆管部上，所述连接座的另一端与所述支撑座的另一端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11