一种汽车侧门玻璃导轨接头结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨（1）和玻璃下导轨（2），在玻璃上导轨（1）下端端部设置有上导轨接头（11），上导轨接头（11）是一突起的插槽结构，该插槽结构形似笔帽状结构，其开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽（111）；在玻璃下导轨（2）的上端端部设置有下导轨接头（21），下导轨接头（21）是一插头结构，插头结构的下部通过焊接与玻璃下导轨（2）紧固连接，插头结构上部是一舌状结构（211），在舌状结构（211）的中上部形成一突起台阶（212），该突起台阶（212）是一拱桥形结构。本实用新型专利技术结构简单、加工方便，取得了良好的使用效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨（1）和玻璃下导轨（2），在玻璃上导轨（1）下端端部设置有上导轨接头（11），上导轨接头（11）是一突起的插槽结构，该插槽结构形似笔帽状结构，其开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽（111）；在玻璃下导轨（2）的上端端部设置有下导轨接头（21），下导轨接头（21）是一插头结构，插头结构的下部通过焊接与玻璃下导轨（2）紧固连接，插头结构上部是一舌状结构（211），在舌状结构（211）的中上部形成一突起台阶（212），该突起台阶（212）是一拱桥形结构。本技术结构简单、加工方便，取得了良好的使用效果。【专利说明】一种汽车侧门玻璃导轨接头结构
本技术属于汽车车身设计领域，具体涉及一种汽车侧门玻璃导轨接头结构。
技术介绍
现有汽车侧门玻璃导轨，一种为整体式导轨，另一种为分段式导轨；整体式导轨为上下一根导轨，整体滚压成型，制作方便，精度高，能够保证玻璃升降顺畅，但实际制造中会出现焊接困难。分段式导轨一般是由于结构限制等原因，需要将玻璃导轨设计为上下两段:玻璃上导轨和玻璃下导轨，玻璃上导轨通过焊接等工艺手段与车门内外板固定连接，玻璃下导轨通过紧固件安装在门钣金上，玻璃上下导轨没有连接机构，若装配不好，会出现错位造成玻璃升降不顺，但分段式导轨因为分段焊接，操作方便。
技术实现思路
本技术设计了一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，其解决了分段式导轨相互配合不良产生错位的缺陷，以及分段式导轨安装时活装导轨不能自限位缺陷的问题。同时，本技术还有利于正方形玻璃的装配。为了解决 上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案:一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨(I)和玻璃下导轨(2)，其特征在于:在玻璃上导轨(1)下端端部设置有上导轨接头(11 )，在玻璃下导轨(2 )的上端端部设置有下导轨接头(21)，上导轨接头(11)和下导轨接头(21)插接连接。进一步，上导轨接头(11)是一突出玻璃上导轨(I)平面的插槽结构；下导轨接头(21)是一插头结构，插头结构下部与玻璃下导轨(2)紧固连接，插头结构上部是一舌状结构(211)，舌状结构(211)插入插槽结构中以与插槽结构配合工作。进一步，插槽结构形似笔帽状结构，其开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽(111)。进一步，在舌状结构(211)的中上部有一突起台阶(212 )与导轨卡槽(111)配合工作以防止玻璃下导轨(2)与玻璃上导轨(I)脱开。进一步，突起台阶(212)是一拱桥形结构，突起台阶(212)的两侧采用圆弧与舌状结构(211)光滑过渡。进一步，下导轨接头(21)插头结构的下部通过焊接与玻璃下导轨(2)紧固连接。该汽车侧门玻璃导轨接头结构具有以下有益效果:(I)本技术采用上述技术方案，在继承分段式导轨焊接操作方便的优点上，又规避了上下导轨两端头配合不良导致错位，使玻璃升降不顺的问题。同时还可以优化导轨口型和导轨布置形式，降低成本。(2)本技术中突起台阶与玻璃上导轨的导轨卡槽配合，能够使玻璃下导轨在z向(垂直地面方向)自限位，防止玻璃下导轨脱落，使玻璃上导轨和玻璃下导轨形成一个整体。(3)本技术中玻璃下导轨接头有一个舌状结构，起预导向作用，有利于玻璃下导轨装配。(4)本技术中，汽车侧门玻璃导轨接头结构使得玻璃下导轨与玻璃上导轨之间在前后方向存在间隙，总装导轨可以偏摆一定角度，有利于玻璃装配。(5)本技术结构简单、加工方便，取得了良好的使用效果，而且物美价廉、易于推广应用。【专利附图】【附图说明】图1:本技术汽车侧门玻璃导轨接头结构搭接时的主视图；图2:本技术汽车侧门玻璃导轨接头结构搭接时的左视图；图3:本技术汽车侧门玻璃导轨接头结构中上导轨卡槽的结构示意图；图4:本技术汽车侧门玻璃导轨接头结构中下导轨接头的结构示意图； 图5:图1的A-A剖视图。附图标记说明:I一玻璃上导轨；11一上导轨接头；111一导轨卡槽；2—玻璃下导轨；21—下导轨接头；211—舌状结构；212—关起台阶。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术做进一步说明:图1至图5示出了一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨I和玻璃下导轨2，在玻璃上导轨I下端端部设置有上导轨接头11，上导轨接头11是一突出玻璃上导轨I平面的插槽结构，该插槽结构是一笔帽状结构，如图1和图3所示，笔帽状结构开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽111。在玻璃下导轨2的上端端部设置有下导轨接头21，下导轨接头21是一插头结构，下导轨接头21插头结构的下部通过焊接或其他工艺与玻璃下导轨2紧固连接。下导轨接头21插头结构上部是一舌状结构211，在舌状结构211的中上部形成一突起台阶212,该突起台阶212是一拱桥形结构,突起台阶212的两侧采用圆弧与舌状结构211光滑过渡，如图1和图4所示。玻璃上导轨I和玻璃下导轨2配合时，玻璃下导轨2下导轨接头21的舌状结构211插入玻璃上导轨I端部的上导轨接头11中，突起台阶212穿过导轨卡槽111，舌状结构211其宽度方向与导轨卡槽111形成无间隙配合。突起台阶212与玻璃上导轨I的导轨卡槽111缺口配合，自限位防止玻璃下导轨2脱落。该汽车侧门玻璃导轨接头结构使得玻璃下导轨与玻璃上导轨之间在前后方向上存在间隙，总装导轨可以偏摆一定角度，有利于玻璃装配，如图5所示。本技术采用上述技术方案，在继承分段式导轨焊接操作方便的优点上，又规避了上下导轨两端头配合不良导致错位，使玻璃升降不顺的问题。同时还可以优化导轨口型和导轨布置形式，降低成本。本技术在正常使用情况下，玻璃下导轨2下导轨接头21的舌状结构211插入玻璃上导轨I的导轨卡槽111中，由于舌状结构211上有一个突起台阶212与玻璃上导轨I导轨卡槽111配合，能够使玻璃下导轨2在z向自限位，使玻璃上导轨I和玻璃下导轨2形成一个整体。 上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨(I)和玻璃下导轨(2)，其特征在于:在玻璃上导轨(I)下端端部设置有上导轨接头(11 )，在玻璃下导轨(2 )的上端端部设置有下导轨接头(21)，上导轨接头(11)和下导轨接头(21)插接连接； 上导轨接头(11)是一突出玻璃上导轨(I)平面的插槽结构；下导轨接头(21)是一插头结构，插头结构下部与玻璃下导轨(2)紧固连接，插头结构上部是一舌状结构(211)，舌状结构(211)插入插槽结构中以与插槽结构配合工作； 插槽结构形似笔帽状结构，其开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽(111)； 在舌状结构(211)的中上部有一突起台阶(212)与导轨卡槽(111)配合工作以防止玻璃下导轨(2)与玻璃上导轨(I)脱开。2.根据权利要求1所述的汽车侧门玻璃导轨接头结构，其特征在于:突起台阶(212)是一拱桥型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧门玻璃导轨接头结构，包括玻璃上导轨（1）和玻璃下导轨（2），其特征在于：在玻璃上导轨（1）下端端部设置有上导轨接头（11），在玻璃下导轨（2）的上端端部设置有下导轨接头（21），上导轨接头（11）和下导轨接头（21）插接连接；上导轨接头（11）是一突出玻璃上导轨（1）平面的插槽结构；下导轨接头（21）是一插头结构，插头结构下部与玻璃下导轨（2）紧固连接，插头结构上部是一舌状结构（211），舌状结构（211）插入插槽结构中以与插槽结构配合工作；插槽结构形似笔帽状结构，其开口向下，在笔帽状结构的顶部开有一方形缺口，形成导轨卡槽（111）；在舌状结构（211）的中上部有一突起台阶（212）与导轨卡槽（111）配合工作以防止玻璃下导轨（2）与玻璃上导轨（1）脱开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉龙，詹雯，梁永康，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34