一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片制造技术

一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片，由安装背板、支撑体、摩擦块、弹性销和卡簧组成，安装背板上安装有六个支撑体；每个支撑体上又安装有三个实心摩擦块，摩擦块为实心的平行四边形形状，三个摩擦块中有一个大摩擦块和两个小摩擦块；摩擦块由摩擦材料、小背板和连接销组成，其中小背板和连接销铆接在一起，摩擦材料和小背板通过烧结冶金结合在一起形成完整摩擦块；摩擦块尾部的连接销及卡簧将支撑体和大背板连接在一起；本可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片可以保证在列车在制动过程中制动闸片与制动盘的充分贴合，降低制动盘发生的异常磨耗，提高制动效率，从而提高制动盘和闸片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片，由安装背板、支撑体、摩擦块、弹性销和卡簧组成，安装背板上安装有六个支撑体；每个支撑体上又安装有三个实心摩擦块，摩擦块为实心的平行四边形形状，三个摩擦块中有一个大摩擦块和两个小摩擦块；摩擦块由摩擦材料、小背板和连接销组成，其中小背板和连接销铆接在一起，摩擦材料和小背板通过烧结冶金结合在一起形成完整摩擦块；摩擦块尾部的连接销及卡簧将支撑体和大背板连接在一起；本可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片可以保证在列车在制动过程中制动闸片与制动盘的充分贴合，降低制动盘发生的异常磨耗，提高制动效率，从而提高制动盘和闸片的使用寿命。【专利说明】一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片
本专利技术涉及高速列车制动闸片领域，特别涉及一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片。技术背景随着我国高速列车的迅猛发展，对列车运行在多变天气环境下的制动安全提出了更高的要求。列车在运行过程中，其车底环境复杂，气流常卷起雨雪泥沙带入制动闸片间隙，导致在列车制动过程中制动闸片夹带泥沙，这些泥沙和摩擦过程中产生的金属丝屑均会划伤制动盘，导致异常磨耗，同时泥沙和金属丝屑堵塞摩擦块之间的间隙，使摩擦块失去调节能力，导致闸片摩擦面不能与制动闸充分贴合等现象的出现。同时，现有制动闸片的摩擦块多采用带中心孔的结构模式，其目的是为了预留中心孔散热，但这些中心孔在制动摩擦过程中为封闭孔，外接气流不能带走中心孔内的热量，因而不能有效的起到散热的作用，同时在制动过程中在热循环应力的作用下，中心孔边缘易产生裂纹，降低摩擦块摩擦材料的连续性，导致摩擦块容易出现掉块现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片，可以保证在列车在制动过程中制动闸片与制动盘的充分贴合，降低制动盘发生的异常磨耗，提高制动效率，从而提高制动盘和闸片的使用寿命。本专利技术摩擦块形状为平行四边形形状，摩擦块中心无孔实心结构，有效的增大摩擦块之间的间隙，提高对流散热能力，降低摩擦表面的温度，同时又降低间隙夹带金属屑和泥沙的几率，提高摩擦块的调节能力，有效的减少制动盘和闸片的异常磨耗，提高制动盘和闸片的使用寿命。本
技术实现思路
是:一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片，其特征在于:由安装背板、支撑体、摩擦块、弹性销和卡簧组成，所述的安装背板上安装有六个支撑体；每个支撑体上又安装有三个实心摩擦块，所述的摩擦块为实心的平行四边形形状，三个摩擦块中有一个大摩擦块和两个小摩擦块；摩擦块由摩擦材料、小背板和连接销组成，其中小背板和连接销铆接在一起，摩擦材料和小背板通过烧结冶金结合在一起形成完整摩擦块；摩擦块尾部的连接销及卡簧将支撑体和大背板连接在一起；所述的小背板背向摩擦材料的一侧有半球形凸起，小背板板体部分有摩擦材料填充孔和弹性销定位孔；所述的连接销为阶梯轴状，连接销尾部有一环状凹槽，连接销头部沿轴线方向有一盲孔，用于与小背板铆接时的翻边；所述的卡簧在开口处有两个开口环，这两个开口环用于插入尖嘴钳的钳嘴，便于卡簧的装取；所述的安装背板分上下两部分，这两部分呈镜像对称，两侧面成同向圆弧型，安装背板上有六个半球形凹窝，其底部中心有通孔，安装背板背面有十八个卡簧安装沉孔，安装沉孔中心底部有供连接销穿入的通孔，且安装背板背面内外两侧壁上均有与安装背板板体一体的角型立板，与安装背板板体形成制动钳滑槽；所述的支撑体呈等腰三角状，其两腰为圆弧状，支撑体底部中心有半球形凸起，凸起顶部有定位用小圆柱销，支撑体凸起与安装背板凹窝形成球面配合，支撑体上表面有三个凹窝，凹窝上部为半球面下部为圆锥面，凹窝上部半球形用于与摩擦块小背板上的半球形凸起形成球面配合，凹窝底部有定位通孔，同时支撑体上还有三个插入弹性定位销的盲孔。本专利技术的特点是:本可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片可以保证在列车在制动过程中制动闸片与制动盘的充分贴合，降低制动盘发生的异常磨耗，提高制动效率，从而提高制动盘和闸片的使用寿命。本发 明摩擦块形状为平行四边形形状，摩擦块中心无孔实心结构，有效的增大摩擦块之间的间隙，提高对流散热能力，降低摩擦表面的温度，同时又降低间隙夹带金属屑和泥沙的几率，提高摩擦块的调节能力，有效的减少制动盘和闸片的异常磨耗，提高制动盘和闸片的使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片前视图；图1.1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片局部放大剖视图；图2是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片后视图；图3是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的大摩擦块侧视图；图4是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的大摩擦块的小背板后视图；图4.1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的大摩擦块的小背板剖视图；图5是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的第一小摩擦块的小背板后视图；图5.1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的第一小摩擦块的小背板剖视图；图6为是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的第二小摩擦块的小背板后视图；图6.1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的第二小摩擦块的剖视图；图7是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的摩擦块的连接销视图；图8是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的支撑体的前视图；图8.1是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的支撑体的剖视图；图9是可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片的卡簧视图；图中:I摩擦块、1-1材料、1-2小背板、1-2-1半球形凸起、1_2_2平面、1_2_3通孔、1-2-4沉孔、1-2-5孔、1-3连接销；^摩擦块、^ -2-1半球形凸起、^ -2-2平面、^ -2-3通孔、^ _2_4沉孔、I ; -2-5 孔、I ' -2-6 孔；I ;丨摩擦块、P丨-2-1半球形凸起、P丨-2-2平面、P丨_2_3通孔、I' '-2-4 沉孔、I' ' -2-5 孔、P ' -2-6 孔；2弹性销；3支撑体、3-1凸起、3-2小圆柱销、3-3定位销、3-4外圈圆凹、3-5内圈圆凹、3_6圆柱孔、3-7定位盲孔；4安装背板、4-1背板沉孔、4-2背板通孔、4_3背板凹窝、4_4背板沉孔、4_5背板通孔、5可夹取卡簧、5-1开口环、内环5-2。具体实施方案为了更加清楚的展现本专利技术专利闸片的结构特点、设计目的和使用优点，现结合图片对实施例进行具体设计说明。图1、2为本专利技术一种可自动贴合摩擦的高速列车制动闸片前视图和后视图，如图所示本专利技术所述的制动闸片主要由摩擦块1(1 ' >1 ;丨)、弹性销2、支撑体3、安装背板4和可夹取卡簧5组成。本专利技术闸片的摩擦块呈内中外三条弧状分布，外弧有两个大摩擦块和六个小摩擦块，中弧有四个大摩擦块、两个小摩擦块，内弧有四个小摩擦块。其中的大摩擦块和小摩擦块均为中心无孔的实心结构，它们的形状为倒过角的平行四边形。把摩擦块形状设计为实心平行四边形结构的目的在于:1.去掉中心孔的实心设计是为了保证摩擦材料的连续性，避免在热循环应力的作用下孔洞周围出现热裂纹而最终导致闸片掉块现象；同时去掉中心孔可在保证有效面 积的前提下，减小摩擦块的外形尺寸，增大摩擦块之间的间隙，增强了对流散热能力，减小制动过程中金属丝屑及车底卷入的冰雪泥沙堵塞摩擦块间隙的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动调整贴合摩擦的高速列车制动闸片，其特征在于：由安装背板、支撑体、摩擦块、弹性销和卡簧组成，所述的安装背板上安装有六个支撑体；每个支撑体上又安装有三个实心摩擦块，所述的摩擦块为实心的平行四边形形状，三个摩擦块中有一个大摩擦块和两个小摩擦块；摩擦块由摩擦材料、小背板和连接销组成，其中小背板和连接销铆接在一起，摩擦材料和小背板通过烧结冶金结合在一起形成完整摩擦块；摩擦块尾部的连接销及卡簧将支撑体和大背板连接在一起；所述的小背板背向摩擦材料的一侧有半球形凸起，小背板板体部分有摩擦材料填充孔和弹性销定位孔；所述的连接销为阶梯轴状，连接销尾部有一环状凹槽，连接销头部沿轴线方向有一盲孔，用于与小背板铆接时的翻边；所述的卡簧在开口处有两个开口环，这两个开口环用于插入尖嘴钳的钳嘴，便于卡簧的装取；所述的安装背板分上下两部分，这两部分呈镜像对称，两侧面成同向圆弧型，安装背板上有六个半球形凹窝，其底部中心有通孔，安装背板背面有十八个卡簧安装沉孔，安装沉孔中心底部有供连接销穿入的通孔，且安装背板背面内外两侧壁上均有与安装背板板体一体的角型立板，与安装背板板体形成制动钳滑槽；所述的支撑体呈等腰三角状，其两腰为圆弧状，支撑体底部中心有半球形凸起，凸起顶部有定位用小圆柱销，支撑体凸起与安装背板凹窝形成球面配合，支撑体上表面有三个凹窝，凹窝上部为半球面下部为圆锥面，凹窝上部半球形用于与摩擦块小背板上的半球形凸起形成球面配合，凹窝底部有定位通孔，同时支撑体上还有三个插入弹性定位销的盲孔。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：问增杰，邓奎天，孙超，刘凡，武剑峰，王硕，杨亭亭，
申请(专利权)人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12