发动机气缸盖制造技术

提供了一种发动机气缸盖。该气缸盖包括：插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周都连接到布置于与燃烧室连通的进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部的上部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种发动机气缸盖。该气缸盖包括：插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周都连接到布置于与燃烧室连通的进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部的上部。【专利说明】发动机气缸盖
本专利技术涉及发动机气缸盖，并且更特别地涉及一种能够防止用于保持间隙调节器的间隙调节器的筒状部因为开启/关闭进气阀时施加的力而倾斜的发动机的气缸盖。
技术介绍
如图6所示，发动机101包括:布置于气缸盖102中的燃烧室103 ;与燃烧室103连通的两个进气道104 ;两个进气阀106，用于开启和关闭两个进气道104的进气开口 105 ；分别由间隙调节器107可旋转地支承的两个摆动臂108，用于驱动进气阀106 ;以及装配到进气歧管109的两个燃料喷射阀110，用于将燃料分别注入两个进气道104。专利文献I公开一种发动机的气缸盖，该发动机的气缸盖设置有:与气缸盖的燃烧室连通的两个进气道；两个进气阀，用于分别开启和关闭进气道的进气开口 ；以及支承于间隙调节器的两个摆动臂，用于驱动进气阀。此外，专利文献2公开一种设置有燃料喷射阀的发动机气缸盖，该燃料喷射阀用于将燃料分别喷射到两个与气缸盖的燃烧室连通的两个进气道中。专利文献I公开的发动机气缸盖具有这样的结构:燃料喷射阀分别设置于与燃烧室连通的两个进气道，并且间隙调节器分别支承两个摆动臂。沿着凸轮壳的外壁设置燃料喷射阀插入其内的燃料喷射阀的筒状部。因此，无需为了避免与燃料喷射阀冲突而在间隙调节器的筒状部中设置布置于凸轮壳内的间隙调节器插入其内的凹槽部，因此，确保间隙调节器的筒状部的刚性。专利文献1:第2010-249060A号日本专利申请公开专利文献2:第2009-085056A号日本专利申请公开如图6所示，在发动机101的气缸盖102中，间隙调节器107插入其内的间隙调节器的筒状部111布置于与将气缸盖102的气门室112隔开的底壁113的底表面114间隔开的位置。当将间隙调节器的筒状部111连接到布置于气缸盖102的进气侧的侧壁115时，可以在间隙调节器的筒状部111的下端部116与气门室112的底表面114之间形成空间117。在具有上述结构的发动机101的气缸盖102中，在开启/关闭进气阀106时，进气门凸轮施加的力使间隙调节器的筒状部111变形和倾斜。因此，存在的问题是，气缸盖102的侧壁115振动，从而产生噪声。此外，由于间隙调节器的筒状部111倾斜，所以存在的问题是，作用于每个间隙调节器107与每个摆动臂108之间的接触部的摩擦力升高，从而缩短间隙调节器107或者摆动臂108的寿命。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是防止间隙调节器插入的间隙调节器的筒状部在开启/关闭进气阀时发生倾斜，以解决气缸盖振动从而产生噪声的问题，并且抑制作用于每个间隙调节器与每个摆动臂之间的接触部的摩擦力升高，从而解决间隙调节器或者摆动臂的寿命缩短的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种发动机气缸盖，该发动机包括:燃烧室，其布置于气缸盖中；两个进气道，其与燃烧室连通；两个进气阀，其用于开启和关闭两个进气道的进气开口 ；两个摆动臂，其分别由间隙调节器可旋转地支承，并且用于分别驱动进气阀；以及两个燃料喷射阀，其装配于气缸盖，并且用于将燃料分别喷射到进气道中。该气缸盖包括:插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周连接到布置于进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到燃料喷射阀的筒状部的上部。利用该构造，由于每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部，所以能够将间隙调节器的筒状部刚性地连接到燃料喷射阀的筒状部，每个筒状部都是筒状的并且不容易变形。因此，能够防止间隙调节器的筒状部因为在开启/关闭进气阀时施加的力而倾斜。因此，能够防止气缸盖的侧壁振动而产生噪声。此外，由于防止间隙调节器的筒状部倾斜，所以能够减小作用于间隙调节器与摆动臂之间的接触部的摩擦力，从而改善间隙调节器或者摆动臂的寿命。【专利附图】【附图说明】附图中:图1是沿着图4中的线A-A取的发动机气缸盖的截面图(根据实施例)；图2是沿着图1中的线B-B取的气缸盖的截面图(根据实施例)；图3是气缸盖的立体图(根据实施例)；图4是气缸盖的俯视图(根据实施例)；图5是气缸盖的侧视图(根据实施例);以及图6是发动机气缸盖的截面图(根据现有技术)。【具体实施方式】下面将参考附图描述说明性实施例。图1至5示出本专利技术的实施例。如图1和5所示，发动机I具有:气缸体2 ;装接到气缸体2的上部的气缸盖3 ;装配到气缸盖3的上部的气缸盖罩4 ;以及可枢轴旋转地支承于气缸体2的下部的曲轴。如图3和图4中所示，将气缸盖3形成为基本上矩形的盒状，当俯视时，其在纵向比在横向长。该盒状包括:在宽度方向上互相对置布置的一组侧壁5、6 ;在纵向上互相对置布置并且连接到该一组侧壁5、6的端部的一组端壁7、8 ;以及连接各侧壁5、6和各端壁7、8的下部的底壁9。气门室10形成在气缸盖3中。连接该一组侧壁5、6的多个连接壁12形成于气门室10的底壁9的底表面11上。如图1和图5中所不,气缸盖3设置有:位于该一组侧壁5、6和该一组端壁7、8的下部的气缸体联接面13 ;以及位于该一组侧壁5、6、该一组端壁7、8和连接壁12的上部的盖罩联接面14。发动机I装配有:位于气缸体2的一个端侧的链条罩(未示出);以及在纵向上形成链条室的气缸盖，并且装配有在纵向上位于气缸盖2的另一个端侧的变速器(未示出)。因此，在纵向上位于一个端侧的气缸盖3的端壁7是链条室侧端壁7,而在纵向上位于另一个端侧的气缸盖3的端壁8是变速器侧端壁8。如图1中所示，在发动机I的气缸盖3中，具有符合气缸体5的气缸15的形状的燃烧室16布置于底部9的下方。连接壁12被布置为在燃烧室16的上方通过并且在气缸盖3的宽度方向上延伸。如图3和图4中所示，连接壁12形成有火花塞的周壁18，以形成连接到燃烧室16的火花塞孔17。气缸盖3形成有两个与燃烧室16连通的进气道19。这两个进气道19在其上游侧联接在一起，以在宽度方向上通向一侧的侧壁5，这两个进气道19在其中部穿过底壁9，并且在其下游侧互相分开，从而分别与燃烧室16的进气开口 20连通。因此，将在宽度方向上位于一侧的气缸盖3的侧壁5称为进气侧侧壁5。此外，气缸盖3形成有两个与燃烧室16连通的排气口 21。这两个排气口 21在其上游侧相互分开，以分别与燃烧室16的排气开口22,22连通，这两个排气口 21在其中部穿过底壁9，并且在其下游侧联接在一起，以在宽度方向上通向另一侧的侧壁6。因此,将在宽度方向上位于另一侧的气缸盖3的侧壁6称为排气侧侧壁6。如图1中所示，气缸盖3设置有进气阀23，该进气阀23用于分别开启和关闭与燃烧室16连通的两个进气道19的进气开口 20。如图4中所示，各进气阀23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气缸盖，所述发动机包括：燃烧室，其布置于所述气缸盖中；两个进气道，其与所述燃烧室连通；两个进气阀，其用于开启和关闭所述两个进气道的进气开口；两个摆动臂，其分别由间隙调节器可旋转地支承，并且用于分别驱动所述进气阀；以及两个燃料喷射阀，其装配于所述气缸盖，并且用于将燃料分别喷射到所述进气道中，其中，所述气缸盖包括：插入有所述间隙调节器的所述间隙调节器的筒状部和插入有所述燃料喷射阀的所述燃料喷射阀的筒状部，其中，每个所述间隙调节器的筒状部的外周连接到布置于所述进气道上方的所述气缸盖的侧壁，并且每个所述燃料喷射阀的筒状部布置于所述间隙调节器的所述筒状部的下方，并且其中，每个所述间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个所述燃料喷射阀的筒状部的上部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：上水孝德，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP