一种发动机悬置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置装置，与发动机缸体以及汽车车身连接，与发动机缸体的连接处设置有第一安装面，第一安装面的周边上设置有多个凸台；在悬置装置的上部还设置有与汽车车身连接的第二安装面，在第二安装面上设置有多个螺柱安装孔。其具有提高产品成品率、降低整车油耗的作用，并通过缸体端面和悬置支架之间形成流动的空气层，降低了发动机工作时产生的振动和噪声传递到整车上，提升了整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种发动机悬置装置，与发动机缸体以及汽车车身连接，与发动机缸体的连接处设置有第一安装面，第一安装面的周边上设置有多个凸台；在悬置装置的上部还设置有与汽车车身连接的第二安装面，在第二安装面上设置有多个螺柱安装孔。其具有提高产品成品率、降低整车油耗的作用，并通过缸体端面和悬置支架之间形成流动的空气层，降低了发动机工作时产生的振动和噪声传递到整车上，提升了整车的NVH性能。【专利说明】一种发动机悬置装置
本技术涉及一种悬置装置，尤其涉及一种用于汽车发动机上的悬置装置。
技术介绍
发动机搭载整车时需通过悬置支架进行固定，悬置支架对发动机起到支承和定位作用，防止发动机搭载在整车上时，由于发动机工作产生的扭振造成发动机发生摆动、移动等不正常的状态，进而引起整车与发动机传动部件发生错动以及各部件定位不准的情况，保证了发动机与整车的正常工作。目前发动机悬置一般采用球墨铸铁和铸铝通过重力铸造而成，在与缸体和整车连接处机加工出精度较高的平面以及螺栓安装孔，为了保证悬置支架具有足够的强度刚度，需要增大悬置支架的体积和质量，间接影响了发动机的布置空间以及整机质量，整机质量的增加间接提高了发动机燃油消耗率；同时悬置通过螺栓与发动机缸体连接并固定在整车上，其接触面为经过机加工的平面，当发动机工作时，发动机振动与噪音将通过悬置支架的机加工平面传递到整车上，并且当发动机振动频率与悬置支架固有频率接近时将引起共振，加剧了振动与噪音的产生，并可能造成发动机悬置断裂等事故。参见图1a-图1f，是现有技术中发动机悬置支架的结构图，如图所示，在与缸体和整车连接处机加工出精度较高的第一安装面I以及在第一安装面I上设置有多个螺栓安装孔，分别为第一螺栓安装孔2、第二螺栓安装孔3、第三螺栓安装孔4以及第四螺栓安装孔5，并通过螺栓与发动机缸体连接固定在整车上，同时固定面通过机加工出第二安装面9和多个螺柱安装孔，分别为第一螺柱安装孔6、第二螺柱安装孔7、第三螺柱安装孔8。现有技术中存在的缺陷在于:现有技术一的缺点(I)该悬置支架材料多采用球墨铸铁，为了保证支架的强度刚度，在连接处增加材料的厚度，则导致铸造过程中由于材料壁厚不一致，容易造成缩松、砂眼等铸造缺陷，增大了废品率和影响了产品质量；(2)该悬置支架通过球墨铸铁铸造出毛坯，后通过机加工出精度较高的第一安装面和螺栓安装孔，球墨铸铁体积大质量重，则使整个发动机体积重量增加，使发动机空间布置受到影响，并间接增加了油耗；(3)由于第一安装面以及第二安装面是通过大平面与缸体、整车连接，则需要有较高的精度，通过机加工去除材料导致了材料的浪费，同时为了保证精度的要求，增加了加工成本。(4)发动机缸体与悬置支架为大平面贴合，当发动机工作时，发动机振动与噪音将直接通过悬置支架的机加工平面传递到整车上，并且当发动机振动频率与悬置支架固有频率接近时将引起共振，加剧了振动与噪音的产生，导致NVH性能较差。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供了一种发动机悬置装置，其具有提高产品成品率、降低整车油耗的作用。为了实现上述目的，本技术提供了一种发动机悬置装置，与发动机缸体以及汽车车身连接，与发动机缸体的连接处设置有第一安装面，第一安装面的周边上设置有多个凸台；在悬置装置的上部还设置有与汽车车身连接的第二安装面，在第二安装面上设置有多个螺柱安装孔。优选地，凸台为四个，每个凸台上设置有一个螺栓安装孔，分别为第一螺栓安装孔、第二螺栓安装孔、第三螺栓安装孔以及第四螺栓安装孔；螺柱安装孔为三个，分别为第一螺柱安装孔、第二螺柱安装孔、第三螺柱安装孔。优选地，第一安装面以及第二安装面为蜂窝状结构，该蜂窝状结构由三边形、五边形以及不规则形状组成。优选地，第一安装面以及第二安装面之间设置有连接第一安装面以及第二安装面的支撑块。优选地，安装螺栓的凸台之间设置有加强筋。优选地,加强筋的宽度为5_—6.5mm,加强筋为交叉状。优选地，凸台上表面与第一安装面之间的垂直距离为0.7-1.2mm。优选地，该螺栓安装孔以及螺柱安装孔的直径为11mm。本技术相较于现有技术所具有的优势在于:(I)本技术通过设计凸台，避免了由于壁厚不均造成的缩松、砂眼等铸造缺陷，从而提闻广品成品率和质量；(2)通过蜂窝状的结构设计，减轻了悬置支架的重量，降低了整机的质量，间接有利于整车油耗的降低；(3)通过将悬置支架与缸体的大安装面转化为螺栓安装孔上的小平面，降低了加工精度的需求，间接降低了加工成本；(4)通过在悬置支架与缸体安装面和整车安装面之间铸造出较大的支撑块，从而保证整个悬置支架的强度刚度，提高了悬置支架的可靠性。(5)通过增加悬置支架螺栓安装面的凸台设置，使缸体安装面和悬置支架之间形成间隙，再加上蜂窝状的结构，使缸体端面和悬置支架之间形成流动的空气层，降低了发动机工作时产生的振动和噪声传递到整车上，提升了整车的NVH性能。【专利附图】【附图说明】图1a是现有技术中发动机悬置装置的主视图；图1b是现有技术中发动机悬置装置的后视图；图1c是现有技术中发动机悬置装置的俯视图；图1d是现有技术中发动机悬置装置的仰视图；图1e是现有技术中发动机悬置装置的立体图；图1f是现有技术中发动机悬置装置的安装状态图；图2a是本技术中发动机悬置装置的主视图；图2b是本技术中发动机悬置装置的后视图；图2c是本技术中发动机悬置装置的俯视图；图2d是本技术中发动机悬置装置的仰视图；图2e是本技术中发动机悬置装置的左视图；图2f是本技术中发动机悬置装置的右视图；图2g是本技术中发动机悬置装置的立体图；图2h是本技术中发动机悬置装置的第一种安装状态图；图2i是本技术中发动机悬置装置的第二种安装状态图。【符号说明】1第一安装面2第一螺栓安装孔3第二螺栓安装孔4第三螺栓安装孔5第四螺栓安装孔6第一螺柱安装孔7第二螺柱安装孔8第三螺柱安装孔9第二安装面【具体实施方式】下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。参见图2a_2i，是本技术中发动机悬置装置的结构图。如图所示，该发动机悬置装置与发动机缸体以及汽车车身连接，在与缸体连接设置处有第一安装面1，在第一安装面I的周边上设置有多个凸台，优选为四个，该凸台直径优选为17mm，优选的，该凸台上表面与第一安装面I之间的垂直距离为0.7-1.2mm，凸台上设置有螺栓安装孔，该安装孔的直径优选为11_，分别为第一螺栓安装孔2、第二螺栓安装孔3、第三螺栓安装孔4以及第四螺栓安装孔5，在将发动机悬置装置连接到发动机缸体以及汽车上时，将螺栓通过上述螺栓安装孔进行安装，这样悬置装置只通过安装螺栓的凸台与缸体的安装面接触，其余悬置装置第一安装面与缸体安装面之间都存在间距；为了将悬置装置安装在汽车上更加牢固，在悬置装置的上部还设置有与汽车车身连接的第二安装面9，在第二安装面9上设置有多个螺柱安装孔，优选为三个，分别为第一螺柱安装孔6、第二螺柱安装孔7、第三螺柱安装孔8。为了提高螺栓安装孔的强度以及刚度，在各安装螺栓的凸台之间设置有加强筋，优选该加强筋的宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置装置，与发动机缸体以及汽车车身连接，其特征在于，与发动机缸体的连接处设置有第一安装面（1），第一安装面（1）的周边上设置有多个凸台；在悬置装置的上部还设置有与汽车车身连接的第二安装面（9），在第二安装面（9）上设置有多个螺柱安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友祥，欧阳彩云，邱若友，邹凯，何月涛，叶志伟，张亚洲，王英杰，穆芳影，刘俊，朱浩杰，范习民，胡昌良，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34