一种减振元件以及发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振元件以及发动机悬置，发动机悬置包括底座、弹性件、谐振质量块，所述弹性件的两端分别连接所述底座与所述谐振质量块，所述底座与发动机悬置支架固定连接，所述减振元件的固有频率为300～500hz。该减振元件结构简单、紧凑，能更好的吸收高频振动幅值，进而降低了车身的振动。

【技术实现步骤摘要】
—种减振元件以及发动机悬置
本技术涉及发动机悬置系统，具体涉及一种减振元件。
技术介绍
发动机激励会使动力总成附件中某些零部件发生共振，用于支撑发动机的发动机悬置是汽车重要的减振部件，发动机悬置包括支架以及橡胶两个主要部分，发动机悬置通过橡胶来隔离发动机振动。发动机悬置在低频区(1-30HZ)应具有大阻尼、大刚度，以克服路面激励、发动机扭转振动。同时在高频区(30Hz以上)应具有小阻尼、低动刚度，以降低发动机振动传递率、提高降噪效果。在高频区域内，橡胶动刚度倍增，橡胶存在动态硬化现象，发动机悬置的隔振能力变差，不利于隔振，进而导致整车舒适性较差。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种减振元件，其结构简单、紧凑，能更好的吸收高频振动幅值，进而降低了车身的振动。解决上述问题的技术方案:一种减振元件，其包括底座、弹性件、谐振质量块，所述弹性件的两端分别连接所述底座与所述谐振质量块，所述底座与发动机悬置支架固定连接，所述减振元件的固有频率为300?500hz。可选择的，所述底座、所述弹性件、所述谐振质量块为圆柱状且同轴设置。可选择的，所述减振元件具有沿轴向贯通所述底座、所述弹性件、所述谐振质量块的安装孔。可选择的，所述底座的外径与所述谐振质量块的外径相等。可选择的，所述弹性件为橡胶，所述弹性件与所述底座、所述弹性件与所述谐振质量块通过硫化连接。一种发动机悬置，其包括所述的减振元件，以及发动机悬置支架，所述底座与所述发动机悬置支架接触并固定连接。可选择的，所述所述弹性件、所述谐振质量块为圆柱状且同轴设置，所述轴向方向为汽车的长度方向或汽车的宽度方向或汽车的高度方向。本技术的有益效果:减振元件的弹性件、谐振质量块设置为一个整体能够保证弹性件充分吸收振动能量，同时谐振质量块能够避免减振元件自身的大幅振动，同时，对弹性件以及质量块固有频率的设置使减振元件能更好的吸收高频幅值，进而降低了车身的振动。【附图说明】图1为本技术实施例的减振元件的立体结构图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本技术实施例的发动机悬置的立体结构图。附图标记说明:1-减振兀件，11-底座，12-弹性件，13-谐振质量块，14-安装孔，2-发动机悬置支架。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图1、2所示，减振元件I包括底座11、弹性件12、谐振质量快13，弹性件12的两端分别连接底座11与谐振质量快13，底座11与发动机悬置支架2固定连接，减振元件I的固有频率为300?500hz。通过橡胶阻尼转化为热量，降低悬置支架振动幅值，减少传递至车身的振动能量，从而解决悬置难隔离动力总成的高频振动问题，提高驾乘舒适性。底座11、弹性件12、谐振质量快13的形状可以为方形、圆柱形或不规则形状，底座11、谐振质量快13为刚性件，优选的，底座11、弹性件12、谐振质量快13为圆柱状且同轴设置。采用上述结构的减振元件I减振元件I可以通过焊接、铆接、螺栓连接等方式与发动机悬置支架2固定连接。优选的，减振元件I具有沿轴向贯通底座11、弹性件12、谐振质量快13的安装孔14。采用该结构的减振元件I便于安装，且能保证高频振动能更好的被弹性件12吸收。底座11、谐振质量快13的尺寸可有多种选择，优选的，底座11的外径与谐振质量快13的外径相等。采用上述结构便于加工以及批量生产。具体的，谐振质量快13尺寸为21mmX Φ46ι?πι，内孔为Φ20πιπι，材料选用20钢，质量为0.168Kg ;弹性件12厚度为2.5mm,固定底座11为圆薄板，尺寸为2.5mmX Φ46ι?πι,中间开孔尺寸为Φ8.5mm,质量为0.031Kg,总体重量为0.202Kg。弹性件12与底座11、谐振质量快13的连接可有多种选择，优选的，弹性件12为橡胶，弹性件12与底座11、弹性件12与谐振质量快13通过硫化连接。采用硫化连接，连接紧固且具有较好的抗振能力。如图3所示,发动机悬置包括减振元件I,以及发动机悬置支架2,底座11与发动机悬置支架2接触并固定连接。减振元件I的设置方向可有多种选择。优选的，弹性件12、谐振质量快13为圆柱状且同轴设置，轴向方向为汽车的长度方向或汽车的宽度方向或汽车的高度方向。汽车的长度、宽度、高度三个方向的振动较大，沿上述方向布置减振元件I，能更好的吸收能量。该减振元件I设置步骤:确定减振元件I的安装位置，在安装位置测试或分析获得共振模态参数(包括模态质量、频率、刚度、阻尼、振型);确定减振元件I的固有频率，减振元件I的固有频率与模态参数中频率接近，一般取略小于共振频率；确定谐振质量块13质量，一般质量越大，其吸收频带宽越大，即吸收振动能量效果越好。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振元件，其特征在于，其包括底座、弹性件、谐振质量块，所述弹性件的两端分别连接所述底座与所述谐振质量块，所述底座与发动机悬置支架固定连接，所述减振元件的固有频率为300～500hz。

【技术特征摘要】
1.一种减振元件，其特征在于，其包括底座、弹性件、谐振质量块，所述弹性件的两端分别连接所述底座与所述谐振质量块，所述底座与发动机悬置支架固定连接，所述减振元件的固有频率为300?500hz。2.根据权利要求1所述的减振元件，其特征在于，所述底座、所述弹性件、所述谐振质量块为圆柱状且同轴设置。3.根据权利要求2所述的减振元件，其特征在于，所述减振元件具有沿轴向贯通所述底座、所述弹性件、所述谐振质量块的安装孔。4.根据权利要求2所述的减振元件，其特征在于，所述底座的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宜爱，张栋杰，王方，刘子萌，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34