混合动力推进车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力推进车辆，包括：第一可逆电动机器（2），该第一可逆电动机器（2）通过第一动力转换器（20）控制并且通过变速器装置（5）连接至驱动轮（4）；用于储存电能的电池组（19）；第二可逆电动机器（6），该第二可逆电动机器（6）通过第二动力转换器（21）被控制为发电机并且通过第一接合装置（7）联接至第一电动机器（2）；内燃发动机（12），该内燃发动机（12）能够通过第二接合装置（13）联接至第二可逆电动机器（6）。在标称牵引条件下，第一转换器将电池组的第一直流电流转换成使第一电动马达旋转的第一受控电流；在高电力牵引条件下，第二转换器将电池组的第二直流电流转换成使作为第二马达的可逆机器旋转的第二受控电流，该第二马达机械地联接至第一电动马达并且与内燃发动机分离以便增大车辆的牵引转矩；在车载再充电的条件下，第二转换器将操作为发电机的可逆机器的第一可变电流转换成第一整流直流电流以便给储存组充电，该发电机机械地联接至燃烧发动机并且与第一电动马达分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力推进车辆
本专利技术涉及一种设置有电动马达和燃烧发动机的类型的混合动力推进车辆。本专利技术的车辆意在有利地用于为在市区和市区外的环境中行驶而设计的车辆。因此，本专利技术适于汽车工业领域，并且特别适于具有混合型电气和燃烧推进的车辆领域。技术背景众所周知，在过去的几年中，为了限制由市区中的交通工具所产生的污染和为了优化能量消耗，汽车生产企业已经在市场上推出了所谓的混合动力推进车辆。这种车辆装有适于产生动力的至少两种不同类型的推进器，每种类型的推进器由不同的能源牵引，通常，一个推进器具有电动马达而另一个推进器具有热力马达(燃烧型)。在减速时，每个混合动力车辆通常还能够利用电动马达可逆地运行的能力，即，制动车辆，从而产生前往储存组的、原本会在制动器中浪费掉的能量。作为非限制性示例，所产生的电能可以被储存在基于锂化学(锂离子、锂聚合物)的储存组中或超级电容器中。在该领域中，研究主要致力于限定一种旨在以可能的最好模式利用这两种推进系统的互补特性的机械和控制构型；这是为了限制(例如)市区的污染、为了减少总能耗等等。内燃发动机具有即使在限定的马达运行速度范围内也以相当高的效率转换燃料的化本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力推进车辆，包括：‑第一电动马达（2）；‑用于储存电能的装置（19）；‑变速器装置（5），所述变速器装置（5）机械地联接至所述第一电动马达（2）以便将所述第一电动马达（2）的驱动转矩传递至所述车辆（1）的驱动轮；‑可逆电动机器（6），所述可逆电动机器（6）适于选择性地操作为用于给储存电能的所述装置（19）充电的发电机，或者操作为第二电动马达，所述第二电动马达能够通过第一接合装置（7）选择性地机械地联接至所述第一电动马达（2）；‑内燃发动机（12），所述内燃发动机（12）能够通过第二接合装置（13）机械地并且选择性地联接至所述可逆电动机器（6）；‑第一电力转换器（20），所述第一电力转...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.22 IT PD2011A0002521.一种混合动力推进车辆，包括：-第一电动马达(2)；-用于储存电能的储存装置(19)；-变速器装置(5)，所述变速器装置(5)机械地联接至所述第一电动马达(2)以便将驱动转矩传递至所述车辆(1)的驱动轮；-可逆电动机器(6)，所述可逆电动机器(6)适于选择性地操作为用于给储存电能的所述储存装置(19)充电的发电机，或者操作为第二电动马达，所述第二电动马达能够通过第一接合装置(7)选择性地机械地联接至所述第一电动马达(2)；-内燃发动机(12)，所述内燃发动机(12)能够通过第二接合装置(13)机械地并且选择性地联接至所述可逆电动机器(6)；-第一电力转换器(20)，所述第一电力转换器(20)通过第一电连接(22)电连接至所述储存装置(19)并且通过第二电连接(23)电连接至所述第一电动马达(2)；-第二电力转换器(21)，所述第二电力转换器(21)通过第三电连接(24)电连接至所述储存装置(19)并且通过第四电连接(25)电连接至所述可逆电动机器(6)；-电子控制系统(CS)，所述电子控制系统(CS)连接至所述第一电动马达(2)、所述用于储存电能的储存装置(19)、所述可逆电动机器(6)、所述内燃发动机(12)、所述第一电力转换器(20)和所述第二电力转换器(21)以及所述第一接合装置和第二接合装置(13)，以便根据可编程的操作模式对所述第一电动马达(2)、所述用于储存电能的储存装置(19)、所述可逆电动机器(6)、所述内燃发动机(12)、所述第一电力转换器(20)和所述第二电力转换器(21)以及所述第一接合装置和第二接合装置(13)进行控制；所述电子控制系统(CS)包括：-至少一个标称牵引条件，在所述至少一个标称牵引条件下所述第一电力转换器(20)由所述电子控制系统(CS)致动以通过所述第一电连接(22)将由所述储存装置(19)接收的第一直流电流转换成第一受控电流，以用所述第一受控电流通过所述第二电连接(23)将所述第一电动马达(2)设定为旋转；-高电力牵引条件，在所述高电力牵引条件下所述第二电力转换器(21)由所述电子控制系统(CS)致动以通过所述第三电连接(24)将由所述储存装置(19)接收的第二直流电流转换成第二受控电流，以用所述第二受控电流通过第四电连接(25)将所述可逆电动机器(6)设定作为第二电动马达旋转，所述第二电动马达通过所述第一接合装置(7)机械地串联联接至所述第一电动马达(2)并且通过所述第二接合装置(13)与所述内燃发动机(12)分离以便增大所述车辆(1)的牵引转矩；-车载再充电条件，在所述车载再充电条件下所述第二电力转换器(21)由所述电子控制系统(CS)致动以将操作为发电机的所述可逆电动机器(6)的第一可变电流转换成第一整流直流电流以便通过所述第三电连接(24)给所述储存装置(19)充电，所述发电机通过所述第一接合装置(7)机械地联接至所述内燃发动机(12)并且通过所述第二接合装置(13)与所述第一电动马达(2)分离；其特征在于，所述第二接合装置(13)的至少一个旋转构件(61)和所述第一接合装置(7)设置在所述第一电动马达(2)与所述可逆电动机器(6)之间。2.根据权利要求1所述的混合动力推进车辆，其特征在于，所述电子控制系统包括机械辅助条件，在所述机械辅助条件下：-所述第一电动马达(2)从所述第一电力转换器(20)接收所述第一受控电流以产生驱动转矩；-所述内燃发动机(12)机械地联接至所述第一电动马达(2)，所述内燃发动机(12)通过所述第二接合装置(13)机械地联接至所述可逆电动机器(6)，并且所述可逆电动机器(6)通过所述第一接合装置(7)机械地联接至所述第一电动马达(2)，使得所述可逆电动机器(6)电子地被停用。3.根据权利要求2所述的混合动力推进车辆，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：法布里齐奥·雷日斯，加埃塔诺·迪焦亚，
申请(专利权)人：意大利麦卡普荣科技有限公司，菲亚特有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT