用于机动车辆的车辆管理电子单元制造技术

一种用于机动车辆的车辆管理电子单元(1)，车辆管理电子单元(1)包括：逻辑控制模块(100)，逻辑控制模块(100)配备有至少一个数据传输端口(101)，该至少一个数据传输端口(101)被配置成连接至车辆(10)的至少电动机推进系统；以及电力管理模块(200)，电力管理模块(200)可操作地连接至逻辑控制模块(100)并且配备有多个功能块(201)，该多个功能块(201)中的每一个配备有至少一个端口(202)，该至少一个端口(202)被配置成连接至车辆(10)的相应的电负载(例如传感器、致动器等)。

Vehicle Management Electronic Unit for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的车辆管理电子单元
本技术涉及用于机动车辆的车辆管理电子单元。涉及的车辆管理电子单元意在有利地用于机动车辆特别是混合动力车辆或电推进车辆。例如，所讨论的本技术可以用在机动车辆例如汽车、吉普车、运输车辆(例如，卡车、铰接式卡车)等中。所讨论的电子单元有利地适于实施用于车辆监督和传输控制的逻辑，同时对车辆的不同电负载/电子负载(例如传感器、致动器等)进行控制和供电。本技术因此被设置在机动车辆生产领域特别是汽车工业领域中。
技术介绍
混合动力车辆或电推进车辆已在市场上普遍存在了一些时间，其中，车辆的向前移动完全地或部分地由牵引电动机命令。通常，这些车辆包括车辆管理单元，该车辆管理单元用于对负责电动机推进操作的车辆的各种部件进行高水平管理，所述各种部件例如内燃机的控制系统、推进电动机的控制系统、电池控制系统、牵引车辆的车轮的驱动单元。技术CN203786908中描述了已知类型的管理单元的示例。车辆通常包括用于车辆(主体)的服务系统的一个或更多个控制箱，一个或更多个控制箱用于辅助功能例如控制ABS、ESP、车载电子装置、气囊等。此外，车辆通常包括一个或更多个继电器箱，一个或更多个继电器箱连接至各种车辆通信线以正确地配置车辆的管理单元、控制箱以及车辆的各种电子部件和电部件之间的连接。特别是在将车辆从吸热型转换为电动型或者以吸热型开始生产混合动力车辆或电车辆的情况下，继电器箱的配置通常需要长且复杂的布线操作，这通常手动执行。此外，在配置继电器箱的布线操作期间可能容易地产生互连错误，这导致难以解决的故障。此外，继电器箱明显存在可配置性和可编程性的限制，这在各种车辆架构中以通用方式难以采用。配备有用于管理向车载电子设备分配电力信号的微处理器的电力分配器在汽车工业领域也是已知的。然而，这些已知类型的电力分配器可能不会用于执行车辆监督操作或者不会用于控制车辆的电动机推进系统。
技术实现思路
因此，在这种情况下，本技术的根本问题在于克服上述已知类型的解决方案所显示的缺点，提供了一种用于机动车辆的车辆管理电子单元，该车辆管理电子单元除了高效且可靠地对车辆的电服务系统和电子服务系统进行控制和供电之外，还能够集成车辆监督和传输控制的操作。本技术的另一目的是提供一种在控制逻辑的操作可配置性和可编程性方面具有提高的性能的车辆管理电子单元。本技术的另一目的是提供一种车辆管理电子单元，该车辆管理电子单元易于在初始生产的电车辆或混合动力车辆以及源自吸热车辆的电车辆或混合动力车辆二者中进行安装和配置。本技术的另一目的是提供一种重量和尺寸减小的车辆管理电子单元。本技术的另一目的是提供一种构造简单并且便宜的车辆管理电子单元。本技术的另一目的是提供一种可以有效地应用于各种车辆特别是适于各种车辆架构和功能需求的车辆管理电子单元。附图说明根据上述目的，本技术的技术特征及其优点将在以下参照附图的详细描述中变得更清楚，附图示出了仅作为示例而非限制性的实施方式，在附图中：图1示出了作为本技术的主题的车辆管理电子单元的功能系统架构的总体图；图2示出了作为本技术的主题的车辆管理电子单元的功能框图。具体实施方式参照附图，用于机动车辆10的车辆管理电子单元——本技术的主题——已统一由1表示。术语“车辆”随后将被理解为意指安装有能够在道路上向前移动或在道路外向前移动的轮子的用于携载人或物的任何装置，例如汽车、厢式货车、卡车或类似的车辆。特别地，所讨论的车辆管理电子单元1有利地意在用于机动车辆特别是电推进车辆或混合动力推进车辆。所讨论的车辆管理电子单元1有利地适于执行车辆10内的逻辑功能和电力功能，例如电动机推进系统的控制和监督、车辆10的电负载(例如致动器、传感器等)的控制和供电、从车辆10的各种传感器发送的信号的调节和处理。特别地，车辆管理电子单元1被设计成被布置在车辆10内，例如被布置在车辆10内部的电动机空间中或预见的不同座椅中。参考附图中作为示例示出的实施方式，车辆管理电子单元1包括两个主要功能模块100、200。更具体地，这些功能模块100、200包括有利地被设计成用于逻辑本质、管理和通信的功能的逻辑控制模块100以及被设计成主要用于管理电力信号的电力管理模块200。根据本技术，逻辑控制模块100配备有至少一个数据传输端口101，该至少一个数据传输端口101被配置成连接至车辆10的至少电动机推进系统。根据图2所示的示例，逻辑控制模块100包括多个数据传输端口101，所述多个数据传输端口101有利地被配置成连接至车辆10的不同系统，例如(除了电动机推进系统之外)内燃机控制系统、电动机的控制系统、电池控制系统、驱动单元、ABS控制单元、主动悬架的控制单元等。特别地，逻辑控制模块100被配置成与车辆10的系统交换包含管理信息(例如系统的操作状态、要执行的操作等)的数据信号，所述数据信号适于使得逻辑控制模块100能够协调和监督车辆10的系统的工作。例如，逻辑控制模块100的数据传输端口101适于与传输协议例如CAN、LIN、FlexRay进行接口，以确保数据传输端口101与车辆10的系统的不同类型的通信接口的兼容性。根据本技术，电子单元1的电力管理模块200可操作地连接至逻辑控制模块100并且配备有多个功能块201，多个功能块201中的每一个配备有至少一个端口202，至少一个端口202被配置成连接至车辆10的相应的电负载。特别地，术语“电负载”被理解为意指安装在车辆10上的任何电部件或电子部件，例如特别是监视传感器(例如冷却流体温度传感器、制动系统压降传感器、位置传感器、速度传感器、电位计或加速器踏板的霍尔效应传感器等)和执行设备(例如辅助电动机、风扇、空调激活中心、接触器、水泵、制动系统泵、动力转向控制系统、警示灯开关等)。如稍后详细描述的，电力管理模块200被配置成与逻辑控制模块100进行通信以管理和调节从功能块201发送和/或接收的电力信号和输入/输出信号(模拟信号和数字信号二者)。有利地，逻辑控制模块100包括第一微处理器102，第一微处理器102可操作地连接至数据传输端口101，并且使用特定管理算法对第一微处理器102进行编程，所述特定管理算法适于根据从数据传输端口101和电力管理模块200接收到的信号生成控制指令。逻辑控制模块100优选地包括一个或更多个接收/发送模块103，一个或更多个接收/发送模块103中的每一个被放置在第一微处理器102与相应的数据传输端口101之间的连接中，以编码和/或解码通过数据传输端口101发送和/或接收的数据信号。根据特定实施方式，接收/发送模块103被集成在第一微处理器102中。有利地，电力管理模块200包括第二微处理器203，第二微处理器203通过内部通信线204可操作地连接至第一微处理器102以允许两个微处理器102、203之间的数据交换。此外，第二微处理器203可操作地连接至电力管理模块200的功能块201以发送特定命令信号(如稍后详细描述的)。逻辑控制模块100优选地包括特别地接收/发送模块103与组装有第一微处理器102和传输端口101的第一电路板104(例如通过印刷电路而获得)。有利地，电力管理模块200包括功能块201和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车辆管理电子单元(1)，所述车辆管理电子单元(1)包括：‑逻辑控制模块(100)，所述逻辑控制模块(100)配备有至少一个数据传输端口(101)，所述至少一个数据传输端口(101)被配置成连接至车辆(10)的至少一个电动机推进系统；‑电力管理模块(200)，所述电力管理模块(200)可操作地连接至所述逻辑控制模块(100)并且配备有多个功能块(201)，所述多个功能块(201)中的每一个配备有至少一个端口(202)，所述至少一个端口(202)被配置成连接至所述车辆(10)的电负载。

【技术特征摘要】
2017.06.07 IT 2020170000624161.一种用于机动车辆的车辆管理电子单元(1)，所述车辆管理电子单元(1)包括：-逻辑控制模块(100)，所述逻辑控制模块(100)配备有至少一个数据传输端口(101)，所述至少一个数据传输端口(101)被配置成连接至车辆(10)的至少一个电动机推进系统；-电力管理模块(200)，所述电力管理模块(200)可操作地连接至所述逻辑控制模块(100)并且配备有多个功能块(201)，所述多个功能块(201)中的每一个配备有至少一个端口(202)，所述至少一个端口(202)被配置成连接至所述车辆(10)的电负载。2.根据权利要求1所述的车辆管理电子单元(1)，其特征在于，所述逻辑控制模块(100)包括第一微处理器(102)，所述第一微处理器(102)可操作地连接至所述至少一个数据传输端口(101)。3.根据权利要求2所述的车辆管理电子单元(1)，其特征在于，所述逻辑控制模块(100)包括至少一个接收/发送模块(103)，所述至少一个接收/发送模块(103)被放置在所述第一微处理器(102)与所述至少一个数据传输端口(101)之间的连接中。4.根据权利要求2所述的车辆管理电子单元(1)，其特征在于，所述电力管理模块(200)包括第二微处理器(203)，所述第二微处理器(203)可操作地连接至所述功能块(201)并且通过至少一个内部通信线(204)可操作地连接至所述第一微处理器(102)。5.根据权利要求1所述的车辆管理电子单元(1)，其特征在于，所述电力管理模块(200)被配置成从所述逻辑控制模块(100)接收激活数据并且将相应的激活信号发送至所述功能块(201)。6.根据权利要求1所述的车辆管理电子单元(1)，其特征在于，所述逻辑控制模块(100)被配置成将命令信号发送至所述功能块(201)中的一个或更多个，所述功能块(201)被配置成通过相应的所述端口(202)将相应的控制信号发送至相应的所述电负载。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：法布里齐奥·雷日斯，米凯莱·彭内塞，
申请(专利权)人：意大利麦卡普荣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：意大利,IT