在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用混合动力驱动装置，特别是，涉及具有EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式的车辆用混合动力驱动装置的改良。
技术介绍
公知一种按照根据要求驱动力和车速的至少一方确定的模式切换条件，选择EV(Electric Vehicle:电动汽车)行驶模式、串联 HEV (Hybrid Electric Vehicle:混合动力式电动汽车)行驶模式和并联HEV行驶模式的车辆用混合动力驱动装置，上述EV行驶模式能使发动机与驱动力传递路径分离而只将第2旋转机械用作驱动力源进行行驶，上述串联HEV行驶模式能够利用与驱动力传递路径分离了的上述发动机旋转驱动第I旋转机械而进行发电，并且只将上述第2旋转机械用作驱动力源而进行行驶，上述并联HEV行驶模式能使上述发动机与驱动力传递路径相连接而将该发动机、和上述第I旋转机械及上述第2旋转机械的至少一方用作驱动力源而进行行驶(参照专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009 - 274566号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，以往的车辆用混合动力驱动装置即使在驾驶员选择了例如重视动力性能的动力模式等的情况下，模式切换条件也不变，即使在进行EV行驶时大幅进行加速操作，由于经串联HEV行驶模式后向并联HEV行驶模式转移，所以在能以并联HEV行驶模式获得较大的驱动力之前，耗费时间，不一定能获得可充分满足的驾驶性能。特别是，即使变成串联HEV行驶模式而启动发动机，由于在变成并联HEV行驶模式之前不能获得发动机的驱动力，所以可能使驾驶员感觉不舒服。另外，在选择了重视燃料消耗的经济模式等的情况下，当按照预先设定的模式切换条件变成并联HEV行驶模式时，由于车速等制约发动机的运转点(转速和扭矩)，所以也可能无法获得如驾驶员意图的燃料消耗降低效果。本专利技术是以上述情况为背景而做成的，其目的在于能够根据重视动力性能、重视燃料消耗等的驾驶员的意图，适当地切换EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式。用于解决问题的方案为了达到该目的，第I技术方案的车辆用混合动力驱动装置按照根据要求驱动力和车速的至少一方确定的模式切换条件，选择EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式，上述EV行驶模式能够使发动机与驱动力传递路径分离而只将第2旋转机械用作驱动力源进行行驶，上述串联HEV行驶模式能够利用与驱动力传递路径分离了的上述发动机，旋转驱动第I旋转机械而进行发电，并且只将上述第2旋转机械用作驱动力源而进行行驶，上述并联HEV行驶模式能够使上述发动机与驱动力传递路径相连接，而将该发动机、和上述第I旋转机械及上述第2旋转机械的至少一方用作驱动力源进行行驶，该车辆用混合动力驱动装置的特征在于，依据驾驶员的意图，使按照上述模式切换条件选择上述串联HEV行驶模式的范围变更。第2技术方案在第I技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的范围比通常窄。第3技术方案在第2技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，(a)上述模式切换条件至少根据上述要求驱动力来确定，设定为随着该要求驱动力的增大从上述EV行驶模式选择进行上述串联HEV行驶模式、上述并联HEV行驶模式，(b)在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的上述要求驱动力的范围的上限比通常低。第4技术方案在第I技术方案 第3技术方案中任意一项所述的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的范围比通常宽。第5技术方案在第4技术方案的车辆用混合动力驱动装置的基础上，其特征在于，Ca)上述模式切换条件至少根据上述车速来确定，设定为随着该车速的上升从上述EV行驶模式选择上述串联HEV行驶模式、上述并联HEV行驶模式，(b)在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择上述串联HEV行驶模式的上述车速的范围的上限比通常高。专利技术效果在该种车辆用混合动力驱动装置中，由于依据驾驶员的意图，使按照模式切换条件选择串联HEV行驶模式的范围变更，所以能够获得与驾驶员的意图相符的驾驶性能、燃料消耗性能等。例如在第2技术方案中，在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围比通常窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高，并且能够在发动机启动后，快速地获得由该发动机产生的驱动力，不会使驾驶员感到不舒服。特别是，在像第3技术方案那样使选择串联HEV行驶模式的要求驱动力的范围的上限比通常低时，相应地以较小的要求驱动力(加速操作量等)向并联HEV行驶模式转移，所以能够获得优异的驾驶性能。另外，在第4技术方案中，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围比通常宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不被车速影响地使发动机在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。特别是，在像第5技术方案那样地使选择串联HEV行驶模式的车速的范围的上限比通常高时，燃料消耗差的并联HEV行驶模式的区域相应减小，所以能够获得更加优异的燃料消耗降低效果。附图说明图1是作为本专利技术的一实施例的车辆用混合动力驱动装置的概略结构图，是一并表示对行驶模式进行切换的控制系统的图。图2是表示图1的前进后退切换装置的一例的要点图。图3是表示进行EV行驶模式、串联HEV行驶模式和并联HEV行驶模式的切换的模式切换映射的一例的图。图4是说明图1的车辆用混合动力驱动装置的各种行驶模式和各部分的工作状态的图。图5是详细说明图1的模式切换条件变更部件的工作的流程图。图6是表示较佳地应用了本专利技术的车辆用混合动力驱动装置的另一例的概略结构图。图7是说明较佳地应用了本专利技术的车辆用混合动力驱动装置的另一例的图，(a)是概略结构图，(b)是表示多个行驶模式和各部分的工作状态的图。图8是说明较佳地应用了本专利技术的车辆用混合动力驱动装置的另一例的图，(a)是概略结构图，(b)是表示多个行驶模式和各部分的工作状态的图。具体实施方式上述发动机是利用燃料的燃烧而产生动力的内燃机等。旋转机械是指旋转电动机械，详细而言是发电机、电动机或可二选一地获得两者等的功能的电动发电机，在EV行驶模式和串联HEV行驶模式下被用作驱动力源的第2旋转机械需要至少具有作为电动机的功能，使用电动机或电动发电机。在串联HEV行驶模式下进行发电的第I旋转机械需要至少具有作为发电机的功能，当在并联HEV行驶模式下被用作驱动力源的情况下，使用也具有作为电动机的功能的电动发电机。在EV行驶模式和串联HEV行驶模式下，利用能够连接或切断动力传递的离合器、自动变速器等的切断和连接装置，使发动机与驱动力传递路径分离，在并联HEV行驶模式下，利用该切断和连接装置使发动机与驱动力传递路径相连接，能够将发动机用作驱动力源而进行行驶。该并联HEV行驶模式可以是始终将发动机、和第I旋转机械及第2旋转机械的至少一方用作驱动力源而进行行驶的情况，但例如也可以是辅助性地使用响应性优异的旋转机械的情况。即，在并联HEV行驶模式下，除了发动机、和第I旋转机械及第2旋转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：林宏司，金山武司，堀哲雄，伊井亮贵，古川智章，西峰明子，宫川武，丸山智之，山村宪弘，佐藤彰洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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