用于大功率柴油机的尾气净化系统技术方案

一种用于大功率柴油机的尾气净化系统，包括电控柜、尾气燃烧装置、尾气净化装置及控制电路，尾气净化装置包括排气管道、净化液容器、真空泵及多个喷嘴，净化液容器上设有净化料入口、加液口及净化液出口，净化液出口与控制电路连接的真空泵的进端连通，真空泵的出端分别与喷嘴连通，喷嘴与排气通道相对应，尾气燃烧装置的进气口与船舶上柴油机的排气口连通，出气口与排气管道进气口连通，尾气燃烧装置由控制电路进行控制。本实用新型专利技术通过对尾气的燃烧处理及净化液的喷淋催化处理，使尾气达到达到teirIII排放标准，避免使用稀有金属作为催化剂，节约了资源，降低了运行成本，它还可以根据排放的尾气中氮氧化合物浓度自动配制相应的净化液。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于大功率柴油机的尾气净化系统，包括电控柜、尾气燃烧装置、尾气净化装置及控制电路，尾气净化装置包括排气管道、净化液容器、真空泵及多个喷嘴，净化液容器上设有净化料入口、加液口及净化液出口，净化液出口与控制电路连接的真空泵的进端连通，真空泵的出端分别与喷嘴连通，喷嘴与排气通道相对应，尾气燃烧装置的进气口与船舶上柴油机的排气口连通，出气口与排气管道进气口连通，尾气燃烧装置由控制电路进行控制。本技术通过对尾气的燃烧处理及净化液的喷淋催化处理，使尾气达到达到teirIII排放标准，避免使用稀有金属作为催化剂，节约了资源，降低了运行成本，它还可以根据排放的尾气中氮氧化合物浓度自动配制相应的净化液。【专利说明】用于大功率柴油机的尾气净化系统
本技术涉及一种尾气净化系统，特别是一种柴油机的尾气净化系统。
技术介绍
船舶柴油机在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧，他们一起构成柴油机吸入空气的99%。在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转，氮在燃烧过程中大多未起反应，但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物，所能形成的氮氧化物(NOx)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)，其总量主要是火焰或燃烧温度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物NOx的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。换言之，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物NOx总量就越大。通常低速柴油机所形成的氮氧化物NOx量比高速机要大，NOx能引起环境酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良影响，对全球人类健康造成危害。因此，需对柴油机燃烧后的尾气进行净化处理，使排放达标。现有船舶上的小功率柴油机由于安装空间狭小，在进行尾气净化处理时一般只能使用稀有金属钼(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等贵金属作为催化剂，其运行成本高。船舶上大型柴油机的尾气净化处理如果使用稀有金属作为尾气净化催化剂，由于大型柴油机的功率是小型柴油机的数倍至数十倍，用量大、制造成本高，不利于经济运行。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构紧凑、操作方便的用于大功率柴油机的尾气净化系统，它通过对尾气的燃烧处理及净化液的喷淋催化处理，对柴油机排放尾气中的碳烟微粒、氮氧化合物以及碳氢化合物等具有显著的去除作用，使尾气达到达到teirIII排放标准，避免使用稀有金属作为催化剂，节约了资源，降低了运行成本。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有电控柜、尾气燃烧装置及尾气净化装置，电控柜上设置有控制电路，尾气净化装置包括排气管道、净化液容器、第一真空泵及喷嘴，其中，净化液容器上设置有净化料入口、加液口及净化液出口，净化液出口通过管道与第一真空泵的进端连通，第一真空泵通过线路与控制电路连接，第一真空泵的出端通过管道与喷嘴连通，喷嘴为多个，喷嘴分别安装在排气管道的环壁上并与排气管道内的排气通道相对应，尾气燃烧装置的进气口与船舶上柴油机的排气口连通，尾气燃烧装置的出气口与尾气净化装置中的排气管道的进气口连通，尾气燃烧装置通过控制电路进行控制。本技术中净化液容器内的净化液为尿素溶液，通过净化料入口加入尿素，加液口可以加入海水或淡水，将海水或淡水与尿素按比例配制形成NOx催化剂,该NOx催化剂可循环使用，废气处理成本低，每燃烧IOOkg柴油或重油的尾气耗用尿素约2-3公斤，NOx转换率可高达90%，本系统启动后，由控制电路控制尾气燃烧装置燃烧及第一真空泵开启，第一真空泵将净化液容器内的净化液抽出，由喷嘴向排气管道内喷淋，船舶上柴油机的尾气先进入尾气燃烧装置，通过尾气燃烧装置对尾气进行一级燃烧处理，以去除尾气中的颗粒物，去除了颗粒物的尾气再进入排气管道，通过净化液喷淋进行二级处理，催化尾气中的氮氧化物Nox，减少尾气中的氮氧化物Nox，最后排出，采用尿素溶液作为净化液，使排放达到标准，减少氮氧化物Nox对人体造成的伤害，保护生态资源环境。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构紧凑、操作方便的优点，它通过对尾气的燃烧处理及净化液的喷淋催化处理，对柴油机排放尾气中的碳烟微粒、氮氧化合物以及碳氢化合物等具有显著的去除作用，使尾气达到达到teirIII排放标准，避免使用稀有金属作为催化剂，节约了资源，降低了运行成本，它还可以根据排放的尾气中氮氧化合物浓度自动配制相应的净化液。【专利附图】【附图说明】本技术的【专利附图】【附图说明】如下:图1为本技术的结构示意图；图中:1.电控柜；2.排气管道；3.净化液容器；4.第一真空泵；5.喷嘴；6.净化料入口 ；7.加液口 ；8.净化液出口 ；9.等离子火焰发生器；10.燃料箱；11.等离子反应器；12.PH值调整室；13.碱添加口 ；14.溶液搅拌器；15.PH值传感器；16.溢流口 ；17.第二真空泵；18.排液口 ；19.自动添加泵；20.过滤器；21.温度传感器；22.氮氧化合物浓度传感器；23.油雾控测器；24.油雾浓度传感器；25.液位传感器。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1所示，本技术包括电控柜1、尾气燃烧装置及尾气净化装置，电控柜I上设置有控制电路，尾气净化装置包括排气管道2、净化液容器3、第一真空泵4及喷嘴5，其中，净化液容器3上设置有净化料入口 6、加液口 7及净化液出口 8，净化液出口 8通过管道与第一真空泵4的进端连通，第一真空泵4通过线路与控制电路连接，第一真空泵4的出端通过管道与喷嘴5连通，喷嘴5为多个，喷嘴5分别安装在排气管道2的环壁上并与排气管道2内的排气通道相对应，尾气燃烧装置的进气口与船舶上柴油机的排气口连通，尾气燃烧装置的出气口与尾气净化装置中的排气管道的进气口连通，尾气燃烧装置通过控制电路进行控制。图1中的虚线为控制电路的连接线，本技术中净化液容器内的净化液为尿素溶液，净化液容器可以为一个，也可以为两个，还可以根据需要设置，通过净化料入口加入尿素，加液口可以加入海水或淡水，将海水或淡水与尿素按比例配制形成NOx催化剂，该NOx催化剂可循环使用，废气处理成本低，每燃烧IOOkg柴油或重油的尾气耗用尿素约2-3公斤，对NOx转换率可高达90%，本系统启动后，由控制电路控制尾气燃烧装置燃烧及第一真空泵开启，第一真空泵将净化液容器内的净化液抽出，由喷嘴向排气管道内喷淋，船舶上柴油机的尾气先进入尾气燃烧装置，通过尾气燃烧装置对尾气进行一级燃烧处理，以去除尾气中的颗粒物，去除了颗粒物的尾气再进入排气管道，通过净化液喷淋进行二级处理，催化尾气中的氮氧化物Nox，减少尾气中的氮氧化物Nox，最后排出，采用尿素溶液作为净化液，使排放达到标准，减少氮氧化物Nox对人体造成的伤害，保护生态资源环境，对柴油机排放尾气中的碳烟微粒PM、氮氧化合物NOx以及碳氢化合物HC等具有显著的去除作用，其微粒氧化效率一般在60%~90%的范围，NOx的去除效率可达20%，HC的去除效率可达259^30%。如图1所示，尾气燃烧装置包括等离子火焰发生器9、燃料箱10及等离子反应器11，等离子火焰发生器9安装在等离子反应器11上并与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大功率柴油机的尾气净化系统，其特征在于：它包括电控柜（1）、尾气燃烧装置及尾气净化装置，电控柜（1）上设置有控制电路，尾气净化装置包括排气管道（2）、净化液容器（3）、第一真空泵（4）及喷嘴（5），其中，净化液容器（3）上设置有净化料入口（6）、加液口（7）及净化液出口（8），净化液出口（8）通过管道与第一真空泵（4）的进端连通，第一真空泵（4）通过线路与控制电路连接，第一真空泵（4）的出端通过管道与喷嘴（5）连通，喷嘴（5）为多个，喷嘴（5）分别安装在排气管道（2）的环壁上并与排气管道（2）内的排气通道相对应，尾气燃烧装置的进气口与船舶上柴油机的排气口连通，尾气燃烧装置的出气口与尾气净化装置中的排气管道的进气口连通，尾气燃烧装置通过控制电路进行控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹朝润，
申请(专利权)人：詹朝润，
类型：新型
国别省市：四川;51