本实用新型专利技术公开了一种大功率船用柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、中冷器和增压器，所述柴油机机体内设有主水道，以及用于冷却气缸的冷却水腔，冷却水腔与主水道和气缸的缸头出水管连通；在柴油机机体的一端安装高温水泵和中冷水泵，高温水泵的出水口通过消声止回阀与高温水进水管连接，高温水进水管连通至柴油机机体内主水道，气缸的缸头出水管与高温水出水管连接；中冷水泵的出水口通过消声止回阀与中冷水进水管连接，中冷水进水管连接至中冷器进口，中冷器出口连接中冷水出水管。本实用新型专利技术不仅具有比较理想的冷却效果，而且结构简单紧凑，安装布置合理，占用空间小，安装和使用更加方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种冷却结构，特别是涉及一种应用于大功率中速船用柴油机上的冷却结构。
技术介绍
目前，中速柴油机在船舶及机车领域应用广泛，柴油机冷却水系统也是柴油机必不可少的部分，但是整个冷却水系统的设计不合理，使得柴油机冷却能力不够，导致柴油机产生的热量不能及时被带走，以至于柴油机无法正常工作。而且，现有冷却水系统结构复杂，占用空间大，安装和使用都不方便。如何解决这一技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种大功率船用柴油机冷却结构，能完全解决上述现有技术存在的问题。本技术的目的通过下述技术方案来实现:—种大功率船用柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、中冷器和增压器，其特征在于:所述柴油机机体内设有主水道，以及用于冷却气缸的冷却水腔，冷却水腔与主水道和气缸的缸头出水管连通;在柴油机机体的一端安装高温水栗和中冷水栗，高温水栗的出水口通过消声止回阀与高温水进水管连接，高温水进水管连通至柴油机机体内主水道，气缸的缸头出水管与高温水出水管连接；中冷水栗的出水口通过消声止回阀与中冷水进水管连接，中冷水进水管连接至中冷器进口，中冷器出口连接中冷水出水管。进一步，所述高温水栗的出水口通过淡水消声止回阀与高温水进水管连接，中冷水栗的出水口通过海水消声止回阀与中冷水进水管连接。进一步，所述缸头出水管包括直管和管套，直管底端与冷却水腔连接，顶端连接管套，管套为两端开口的圆管，管套的轴线与直管的轴线相互垂直，且直管与管套相互连通。进一步，所述高温水出水管分为若干段，管套两端分别插入一段高温水出水管，且两段高温水出水管端部有间隙，在管套两端安装有法兰，且管套两端与法兰之间设有垫圈，管套两端内壁以及法兰内壁上对应开设锥形坡口，在管套的锥形坡口处安装密封圈，法兰的锥形坡口处安装卡圈，通过螺栓将管套两端的法兰连接为一体。这种结构能够有效保证连接处的密封性能。进一步，所述高温水进水管上设有高温水备用接口，中冷水进水管上设有中冷水备用接口和齿轮箱冷却水接口。进一步，所述柴油机机体内主水道末端设有管道与增压器进水口连接，增压器出水口与高温水出水管连通。进一步，所述高温水出水管和中冷水出水管上均设有管路放气口。进一步，所述柴油机机体上设有用于排放冷却水腔中冷却水的冷凝水排放装置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:不仅具有比较理想的冷却效果，而且结构简单紧凑，安装布置合理，占用空间小，安装和使用更加方便。【附图说明】图1是本技术的立体结构不意图；图2是柴油机机体的A-A剖面结构示意图；图3是气缸与高温水出水管的连接结构示意图；图4是气缸的缸头出水管与高温水出水管连接处的剖面结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。如图1至图4所示，一种大功率船用柴油机冷却结构，包括柴油机机体I，在柴油机机体I上左右两侧对称设置若干气缸2，柴油机机体I前端安装有高温水栗3和中冷水栗4，后端对应设有左增压器5和右增压器6。在柴油机机体I内对应每一个气缸2设置有冷却水腔7，所述柴油机机体I内设有主水道8，该主水道8分为左右两路通向柴油机机体I后端，冷却水腔7与主水道8和气缸2的缸头出水管9连通。所述柴油机机体I内左右两路主水道8末端设有管道对应与左右增压器5、6进水口连接，左右增压器5、6出水口与高温水出水管1连通。高温水栗3的出水口通过淡水消声止回阀11与高温水进水管12连接，高温水进水管12连通至主水道8，气缸2的缸头出水管9与高温水出水管10连接。中冷水栗4的出水口通过海水消声止回阀13与中冷水进水管14连接，中冷水进水管14连接至中冷器15进口，中冷器15出口连接中冷水出水管16。所述缸头出水管9包括直管9-1和管套9-2，直管9-1底端与冷却水腔7连接，顶端连接管套9-2，管套9-2为两端开口的圆管，管套9-2的轴线与直管9-1的轴线相互垂直，且直管9-1与管套9-2相互连通。所述高温水出水管10分为若干段，管套9-2两端分别插入一段高温水出水管10，且两段高温水出水管10端部有间隙，在管套9-2两端安装有法兰17，且管套9-2两端与法兰17之间设有垫圈18，管套9-2两端内壁以及法兰17内壁上对应开设锥形坡口，在管套9-2的锥形坡口处安装密封圈19，法兰17的锥形坡口处安装卡圈20，通过螺栓将管套9-2两端的法兰17连接为一体。所述高温水进水管12上设有高温水备用接口21，其目的是当柴油机的高温水栗3出现故障，为了不影响柴油机工作，可马上启动柴油机机外的备用高温水栗，备用高温水栗栗出来的冷却水通过该备用接口进入柴油机机体内的冷却通道对柴油机进行的冷却。中冷水进水管14上设有中冷水备用接口22和齿轮箱冷却水接口 23。中冷水备用接口22的作用是，当柴油机的中冷水栗出现故障，为了不影响柴油机工作，可马上启动柴油机机外的备用中冷水栗，备用中冷水栗栗出来的冷却水通过该备用接口进入柴油机机体内的冷却通道对柴油机的中冷器进行冷却。齿轮箱冷却水接口 23可将中冷水分出对船上的齿轮箱进行冷却。所述高温水出水管10和中冷水出水管16上均设有管路放气口 24。该管路放气口 24的作用是，当柴油机准备启机时，需将高温水管路和中冷水管路预先充满冷却水，为防止高温水管路和中冷水管路内有空气而对管路零件产生汽蚀，可将管路放气口 24预先打开，等该放气口处有冷却水排出时，证明高温水管路和中冷水管路已整个充满水，再将该管路放气口关闭。所述柴油机机体I上设有用于排放冷却水腔7中冷却水的冷凝水排放装置25。该冷凝水排放装置25的作用是，当柴油机需要维修停机时，通过冷凝水排放装置25将冷却水腔7中的冷却水排放干净，防止柴油机金属零件生锈腐蚀。所述中冷水进水管14和中冷水出水管16均采用铜镍合金制成，适应于海水冷却，有利于提高管路系统抗盐雾、酸雾、耐腐蚀的能力。所述中冷水系统管路上的管路连接采用松套法兰连接，该连接方式允许在管路径向上有一定的伸缩量，且不必将法兰与管子焊接，利于管路互换，提高外观整体质量。在对柴油机进行冷却时，柴油机外经散热器冷却后的水由高温水栗3吸入，经过高温水栗3后，水就具有一定压力，具有压力能的水通过淡水消声止回阀11进入高温水进水管12，再进入主水道8，主水道8分成两路进入柴油机机体I两侧的冷却水腔7，再通过气缸的缸头出水管9流入高温水出水管10后流出柴油机。中冷水栗4将水栗入中冷水进水管14，经过中冷水栗4后，水就具有一定压力，具有压力能的水通过海水消声止回阀13进入中冷水进水管14，再进入中冷器15，对中冷器15的热空气进行冷却，将空气温度降低到柴油机需要的温度，被加热的中冷水再进入中冷水出水管16后排出柴油机，通过风扇进行冷却。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种大功率船用柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、中冷器和增压器，其特征在于:所述柴油机机体内设有主水道，以及用于冷却气缸的冷却水腔，冷却水腔与主水道和气缸的缸头出水管连通;在柴油机机体的一端安装高温本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大功率船用柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、中冷器和增压器，其特征在于：所述柴油机机体内设有主水道，以及用于冷却气缸的冷却水腔，冷却水腔与主水道和气缸的缸头出水管连通；在柴油机机体的一端安装高温水泵和中冷水泵，高温水泵的出水口通过消声止回阀与高温水进水管连接，高温水进水管连通至柴油机机体内主水道，气缸的缸头出水管与高温水出水管连接；中冷水泵的出水口通过消声止回阀与中冷水进水管连接，中冷水进水管连接至中冷器进口，中冷器出口连接中冷水出水管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅霖魁，朱晓伟，陆德华，滕超，王美佳，罗灵娟，
申请(专利权)人：南车玉柴四川发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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