发动机机电复合冷却系统技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机机电复合冷却系统，包括机械传动冷却泵、电子调速冷却泵、发动机、散热器、温度传感器和控制器，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵并联布置，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵的后端均连接有单向阀；两个所述单向阀连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机、温度传感器和散热器，散热器的另一端分成两路分别连通机械传动冷却泵和电子调速冷却泵；所述控制器连接温度传感器和电子调速冷却泵。本发明专利技术具有以下优势：采用较小功耗机械传动冷却泵，在发动机高负荷区域，控制器通过温度传感器采集的信号，依照设定程序控制电子调速冷却泵介入工作，从而保证发动机散热需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机冷却系统
，尤其是涉及一种发动机机电复合冷却系统。
技术介绍
现有技术中，发动机冷却系统大多采用的机械传动冷却栗，当发动机功率范围较大，匹配的冷却栗均要保证高负荷散热需求。但由于冷却栗为机械传动，其工作转速和发动机运行转速被传动比固定，无法调节，往往造成发动机在低负荷区域工作时，冷却栗流量偏大，功耗高;而且采用单一冷却栗方式，一旦出现问题将影响发动机的正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机机电复合冷却系统，以解决采用较大功耗单一机械冷却栗，流量大，功耗高的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:—种发动机机电复合冷却系统，包括机械传动冷却栗、电子调速冷却栗、发动机、散热器、温度传感器和控制器，所述机械传动冷却栗和电子调速冷却栗并联布置，所述机械传动冷却栗和电子调速冷却栗的后端均连接有单向阀;两个所述单向阀连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机、温度传感器和散热器，散热器的另一端分成两路分别连通机械传动冷却栗和电子调速冷却栗;所述控制器连接温度传感器和电子调速冷却栗。进一步的，在发动机高负荷区域，控制器通过温度传感器采集的信号，控制电子调速冷却栗介入工作;在发动机低负荷区域，只有机械传动冷却栗工作。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势:(I)采用较小功耗机械传动冷却栗，在发动机高负荷区域，控制器通过温度传感器采集的信号，依照设定程序控制电子调速冷却栗介入工作，从而保证发动机散热需要;采用较小功耗机械传动冷却栗后，整机布置较为简单，在低负荷区域工作时，冷却栗流量偏小，功耗低；(2)当机械传动冷却栗出现故障时，电子调速冷却栗亦可独立工作，从而提高发动机运行可靠度。两个水栗协同工作，互为补充和备份；(3)机械和电子两种冷却栗布置安装方式灵活便捷，改造周期和费用低。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例所述发动机机电复合冷却系统的结构原理图。附图标记说明:1-机械传动冷却栗，2-电子调速冷却栗，3-单向阀，4-控制器，5-发动机，6-散热器，7-温度传感器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。发动机机电复合冷却系统，如图1所示，包括机械传动冷却栗1、电子调速冷却栗2、发动机5、散热器6、温度传感器7和控制器4，所述机械传动冷却栗I和电子调速冷却栗2并联布置，所述机械传动冷却栗I和电子调速冷却栗2的后端均连接有单向阀3，用于防止某一冷却栗不工作时，冷却液经这一通路发生逆流;两个所述单向阀3连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机5、温度传感器7和散热器6，散热器6的另一端分成两路分别连通机械传动冷却栗I和电子调速冷却栗2;所述控制器4连接温度传感器7和电子调速冷却栗2。所述机械传动冷却栗采用较小功耗的机械传动冷却栗，提高整机低负荷工作区域的运行经济性。工作过程:机械传动冷却栗I和电子调速冷却栗2并联布置在发动机冷却系统中，两通路在单向阀3后至发动机5进水口间某处汇合，后经过发动机5、温度传感器7和散热器6，冷却液经过散热器6后分成两路，分别流向机械传动冷却栗I和电子调速冷却栗2，完成冷却液的工作循环。发动机5后布置温度传感器7，用于监测发动机5出水温度，控制器4按温度传感器7采集数据控制电子调速冷却栗2工作，根据制定控制策略决定电子调速冷却栗2是否介入工作，以及调整工作转速，保证发动机5出水温度在控制范围内。正常情况下，由控制器4根据温度传感器7参数控制电子调速冷却栗2工作，机械传动冷却栗I始终工作。在电子调速冷却栗2出现故障时，可保证发动机5的基本运行能力。一旦机械传动冷却栗I出现故障，控制器4检测发动机5出水温度超过设定值后，自动控制电子调速冷却栗2介入冷却系统循环，从而保证柴油机持续运行能力。本系统是对传统冷却系统的优化，对发动机运行经济性提高有所贡献，采用较小机械传动冷却栗后，整机布置较为简单。采用本系统对特定发动机进行升级时，改造方案简单，成本低廉。同时，两种冷却栗互为补充，在其中一个出现故障时可保证发动机有基本运行能力。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.发动机机电复合冷却系统，其特征在于:包括机械传动冷却栗、电子调速冷却栗、发动机、散热器、温度传感器和控制器，所述机械传动冷却栗和电子调速冷却栗并联布置，所述机械传动冷却栗和电子调速冷却栗的后端均连接有单向阀;两个所述单向阀连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机、温度传感器和散热器，散热器的另一端分成两路分别连通机械传动冷却栗和电子调速冷却栗;所述控制器连接温度传感器和电子调速冷却栗。2.根据权利要求1所述的发动机机电复合冷却系统，其特征在于:在发动机高负荷区域，控制器通过温度传感器采集的信号，控制电子调速冷却栗介入工作;在发动机低负荷区域，只有机械传动冷却栗工作。【专利摘要】本专利技术提供了一种发动机机电复合冷却系统，包括机械传动冷却泵、电子调速冷却泵、发动机、散热器、温度传感器和控制器，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵并联布置，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵的后端均连接有单向阀；两个所述单向阀连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机、温度传感器和散热器，散热器的另一端分成两路分别连通机械传动冷却泵和电子调速冷却泵；所述控制器连接温度传感器和电子调速冷却泵。本专利技术具有以下优势：采用较小功耗机械传动冷却泵，在发动机高负荷区域，控制器通过温度传感器采集的信号，依照设定程序控制电子调速冷却泵介入工作，从而保证发动机散热需要。【IPC分类】F01P5/14, F01P5/12, F01P5/10, F01P7/16【公开号】CN105545449【申请号】CN201510929255【专利技术人】张明亮, 尹天佐, 张晓静, 龚永星, 刘朝勋, 王涛, 高阳 【申请人】中国北方发动机研究所(天津)【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机机电复合冷却系统，其特征在于：包括机械传动冷却泵、电子调速冷却泵、发动机、散热器、温度传感器和控制器，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵并联布置，所述机械传动冷却泵和电子调速冷却泵的后端均连接有单向阀；两个所述单向阀连接的管路汇合后依次通过管路连接发动机、温度传感器和散热器，散热器的另一端分成两路分别连通机械传动冷却泵和电子调速冷却泵；所述控制器连接温度传感器和电子调速冷却泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明亮，尹天佐，张晓静，龚永星，刘朝勋，王涛，高阳，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12