膜片式离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种膜片式离合器助力器，属于汽车离合器技术领域。它解决了现有技术所存在的容易磨损、复位不迅速及结构复杂的技术问题。它包括可拆卸连接的前盖和后盖，所述后盖中心具有液压腔，后盖上还设置有连通液压腔的进油口和进气口，液压腔内具有能在液压腔内移动的活塞杆，所述活塞杆一端连接有膜片式助力组件，另一端通过液压腔连通进油口，所述后盖还设置有进气通道，所述液压腔内还设置有阀体组件，所述阀体组件能连通或阻断进气通道和进气口，所述膜片式助力组件包括推杆、活动杆、第一挡圈、第二挡圈、第一锥形弹簧和膜片。本实用新型专利技术具有稳定可靠、回位快速、使用寿命长等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种膜片式离合器助力器，属于汽车离合器
。它解决了现有技术所存在的容易磨损、复位不迅速及结构复杂的技术问题。它包括可拆卸连接的前盖和后盖，所述后盖中心具有液压腔，后盖上还设置有连通液压腔的进油口和进气口，液压腔内具有能在液压腔内移动的活塞杆，所述活塞杆一端连接有膜片式助力组件，另一端通过液压腔连通进油口，所述后盖还设置有进气通道，所述液压腔内还设置有阀体组件，所述阀体组件能连通或阻断进气通道和进气口，所述膜片式助力组件包括推杆、活动杆、第一挡圈、第二挡圈、第一锥形弹簧和膜片。本技术具有稳定可靠、回位快速、使用寿命长等优点。【专利说明】膜片式离合器助力器
本技术属于汽车离合器
，涉及一种离合器的部件，尤其是一种膜片式离合器助力器。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。现有的离合器通常都具有助力组件，其作用是通过助力组件的前后运动使离合器的摩擦片进行连接和分离，从而达到离合的效果。现有技术的主力机构通常采用活塞式，即用活塞杆连接离合器摩擦片的连杆，通过活塞杆的前后运动达到摩擦片的离合。但这种活塞杆容易磨损，导致使用寿命不长；另一方面，活塞杆在复位的时候通常只借助回位弹簧的作用力，因此回位速度会产生滞缓，分离不迅速，容易导致摩擦片摩擦时间过长，导致摩擦片损坏；此外，现有的压缩空气助力阀门组件设计复杂，容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种膜片式离合器助力器；解决了现有技术所存在的容易磨损、复位不迅速及结构复杂的技术问题。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:一种膜片式离合器助力器，包括可拆卸连接的前盖和后盖，所述后盖中心具有液压腔，后盖上还设置有连通液压腔的进油口和进气口，液压腔内具有能在液压腔内移动的活塞杆，所述活塞杆一端连接有膜片式助力组件，另一端通过液压腔连通进油口，所述后盖还设置有进气通道，所述液压腔内还设置有阀体组件，所述阀体组件能连通或阻断进气通道和进气口，所述膜片式助力组件包括穿设在前盖中的推杆，与活塞杆固定连接的活动杆，与前盖固定连接的第一挡圈和与推杆固定连接的第二挡圈，在第一挡圈和第二挡圈之间设有一个第一锥形弹簧，所述推杆底部紧贴具有弹性可形变的膜片的外壁，所述膜片内壁紧贴活动杆。在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈中心具有呈圆台锥形的凸起，夕卜圆周上具有环形的挡环，凸起和挡环之间形成环形的且凹陷的容纳腔，所述第一锥形弹簧的一端置于容纳腔内，所述膜片中心具有圆台锥形的凸台，推杆底部紧贴凸台的外壁，活动杆紧贴凸台的内壁。在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈和膜片之间还设有一个传力圈，所述传力圈与推杆卡接，传力圈的外径大于第二挡圈和凸台的外径，所述推杆底端具有环状的推杆挡圈，传力圈套入到推杆中并与推杆挡圈卡接。在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈的凸起具有内螺纹，所述推杆的推杆挡圈具有与凸起的内螺纹相配合的外螺纹，凸起与推杆挡圈螺接使第二挡圈与推杆螺接固定，所述活动杆前端膨大形成膨胀头，所述膨胀头紧贴膜片内壁，膨胀头外径大于推杆的直径，所述膨胀头的顶部表面为光滑的弧面。在上述的膜片式离合器助力器中，所述阀体组件包括设在液压腔中的前阀芯，与后盖固定连接的阀板，所述阀板中心具有进气口，所述阀板与后盖之间设有定位环，定位环与阀板之间卡设有密封环，所述密封环与前阀芯之间设有后阀芯，后阀芯与密封环之间设有第二锥形弹簧，所述前阀芯能推动后阀芯移动且当后阀芯移动时后阀芯与密封环分离并使进气口和进气通道连通。在上述的膜片式离合器助力器中，所述后阀芯包括呈圆锥台形的前密封座和后密封座，前密封座和后密封座用阀芯连杆连接，所述前阀芯具有环状的阀芯凸缘，所述阀芯凸缘卡设在进气通道的口部，阀芯凸缘与密封环之间设有柱形弹簧，所述前阀芯还设有阀芯空腔，前密封座穿设在阀芯空腔中且当前阀芯移动时阀芯空腔内壁与前密封座接触。在上述的膜片式离合器助力器中，所述阀芯凸缘的外径大于定位环的内径，阀芯凸缘的厚度小于进气通道是直径，所述后密封座的上圆台的直径小于密封环的内径且下圆台的直径大于密封环的内径。在上述的膜片式离合器助力器中，所述后盖还设有检修孔，所述检修孔连通阀芯空腔，检修孔上还设有一个与检修孔可拆卸连接的检修螺母。在上述的膜片式离合器助力器中，所述后盖设有环状的气腔，气腔一端连通进气通道，另一端连通膜片与后盖之间的空腔。与现有的技术相比，本技术的优点在于:膜片式助力组件和阀体组件设计合理，结构简单，能减少活塞的模式，使离合器的分离和结合的过程平稳和精确，且具有复位快速，使用寿命长的优点。【专利附图】【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图；图2是本技术提供的膜片式助力组件的结构示意图；图3是图1中的A处放大图。图中，后盖100、液压腔101、进油口 102、进气口 103、活塞杆104、进气通道105、检修孔106、检修螺母107、气腔108、前盖200、推杆20101、推杆挡圈2011、膜片式助力组件3、活动杆31、第一挡圈32、第二挡圈33、第一锥形弹簧344、膜片35、传力圈36、膨胀头311、凸起331、挡环332、容纳腔333、凸台351、阀体组件4、前阀芯41、阀板42、定位环43、密封环44、后阀芯45、第二锥形弹簧46、柱形弹簧47、阀芯凸缘411、阀芯空腔412、前密封座451、后密封座452、阀芯连杆453。【具体实施方式】如图1、图2、图3所示，一种膜片式离合器助力器，包括可拆卸连接的前盖200和后盖100,所述后盖100中心具有液压腔101,后盖100上还设置有连通液压腔101的进油口102和进气口 103，液压腔101内具有能在液压腔101内移动的活塞杆104，所述活塞杆104一端连接有膜片式助力组件3，另一端通过液压腔101连通进油口 102，所述后盖100还设置有进气通道105，所述液压腔101内还设置有阀体组件4，所述阀体组件4能连通或阻断进气通道105和进气口 103，所述膜片式助力组件3包括穿设在前盖200中的推杆20101，与活塞杆104固定连接的活动杆31，与前盖200固定连接的第一挡圈32和与推杆20101固定连接的第二挡圈33，在第一挡圈32和第二挡圈33之间设有一个第一第一锥形弹簧344，所述推杆20101底部紧贴具有弹性可形变的膜片35的外壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种膜片式离合器助力器，包括可拆卸连接的前盖（200）和后盖（100），所述后盖（100）中心具有液压腔（101），后盖（100）上还设置有连通液压腔（101）的进油口（102）和进气口（103），液压腔（101）内具有能在液压腔（101）内移动的活塞杆（104），其特征在于，所述活塞杆（104）一端连接有膜片式助力组件（3），另一端通过液压腔（101）连通进油口（102），所述后盖（100）还设置有进气通道（105），所述液压腔（101）内还设置有阀体组件（4），所述阀体组件（4）能连通或阻断进气通道（105）和进气口（103），所述膜片式助力组件（3）包括穿设在前盖（200）中的推杆（201），与活塞杆（104）固定连接的活动杆（31），与前盖（200）固定连接的第一挡圈（32）和与推杆（201）固定连接的第二挡圈（33），在第一挡圈（32）和第二挡圈（33）之间设有一个第一锥形弹簧（34），所述推杆（201）底部紧贴具有弹性可形变的膜片（35）的外壁，所述膜片（35）内壁紧贴活动杆（31）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛剑飞，唐维良，
申请(专利权)人：浙江剑达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33