一种离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用压缩空气助力的汽车离合器助力器。包括阀盖（10）、缸体（20）、中阀体（2）和旁通阀（3），所述缸体（20）包括推杆（a）、活塞（b）和活塞轴（c）；所述旁通阀（3）包括拉杆活塞（L）、下阀门（k）、活塞杆（j）和拉杆（h），在活塞杆（j）与拉杆（h）之间设有弹性夹套（m），并且活塞杆（j）的端部设有压套（n）。弹性夹套（m）与拉杆（h）的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞（L）拉不动的现象。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用压缩空气助力的汽车离合器助力器。包括阀盖（10）、缸体（20）、中阀体（2）和旁通阀（3），所述缸体（20）包括推杆（a）、活塞（b）和活塞轴（c）；所述旁通阀（3）包括拉杆活塞（L）、下阀门（k）、活塞杆（j）和拉杆（h），在活塞杆（j）与拉杆（h）之间设有弹性夹套（m），并且活塞杆（j）的端部设有压套（n）。弹性夹套（m）与拉杆（h）的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞（L）拉不动的现象。【专利说明】一种离合器助力器
本技术涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用压缩空气助力的汽车离合器助力器。
技术介绍
为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在中、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。现有技术中的变速箱很容易发生卡齿的现象，使得离合器助力器不能够正常工作。如图1-2所示，现有技术中离合器助力器的结构示意图。该离合器助力器包括阀盖10、缸体20和旁通阀3，缸体20内设有活塞轴C、活塞b和推杆a。旁通阀3内设有拉杆活塞L、活塞杆j、下阀门k、弹簧i和拉杆h，该结构中的弹簧i通过铆压的方式固定在弹簧座上。此类结构的缺点是:1、弹簧i与拉杆h的配合力非常不好控制，力大了容易卡死，导致活塞b在装配或是使用时不能移动至所需要的位置(例如离合器片磨损后，活塞b自动往后调整才能使得离合器能顺利分离，但是如果弹簧i与拉杆h卡死，则活塞b不能移动；力小了则根本起不了带动拉杆活塞L运动的作用。)；2、铆压的结构处经常会出现铆合不住弹簧i或是将拉杆h卡死的现象。又例如申请号为201310238393.5的中国专利技术专利，其公开了一种离合器助力器，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞、设置于液压缸侧壁的进排气控制阀；活塞一端与气压缸之间具有复位弹簧；所述的离合器助力器还包括摩擦片磨损测量装置。该离合器助力器能及时量化反映摩擦片磨损情况以便及时更换即将失效的摩擦片。但是该专利技术中拉杆直接装配在拉杆孔内容易造成拉杆的卡死。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种离合器助力器，在本技术的离合器助力器中在活塞杆与拉杆之间设有弹性夹套，并且活塞杆的端部设有压套。弹性夹套与拉杆的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞拉不动的现象，使整个助力器正常工作。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下:一种离合器助力器，包括阀盖、缸体、旁通阀和中阀体，所述旁通阀包括拉杆活塞、下阀门、活塞杆和拉杆，所述活塞杆与拉杆之间设有弹性夹套，并且活塞杆的端部设有压套。优选的是，所述压套与活塞杆之间采用过盈配合。压套与活塞杆之间采用过盈配合，保证了压套对弹性夹套的压紧，使弹性夹套起到良好的控制，而且保证了压套不会从活塞杆上脱落下来。在上述任一方案中优选的是，所述弹性夹套选用弹簧钢材料。弹簧钢具有好的弹性，又由于它是在动载荷环境条件下工作的，所以对制造弹簧的材质最主要的应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。弹簧能够在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等碳素弹簧钢即含碳量WC在0.6%-0.9%范围内的优质碳素结构钢。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外还有硌、钨、钒的合金弹簧钢。近年来，结合中国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钥等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量。在上述任一方案中优选的是，所述缸体包括推杆、活塞和活塞轴。在上述任一方案中优选的是，所述推杆与活塞轴通过卡套连接在一起。推杆与活塞轴通过卡套连接在一起，从而保证了活塞轴的运动将带动推杆运动，并且具有拆装方便的特点。在上述任一方案中优选的是，所述活塞通过回位弹簧抵靠在缸体内，并且与缸体之间设有Y形圈和衬套。在活塞与缸体内壁之间设有Y形圈和衬套，从而保证了第一腔的密封性，第一腔内的压缩空气不会遗漏到活塞的右侧，使第一腔产生足够大的空压力，推动活塞b运动。在上述任一方案中优选的是，所述阀盖的端部开有进油口。在上述任一方案中优选的是，所述缸体靠近中阀体一侧与活塞之间形成第一腔。在上述任一方案中优选的是，所述阀盖与活塞轴端部由小Y形圈密封，形成第二腔。在上述任一方案中优选的是，所述缸体的端部设有防尘罩。在缸体的端部加装有防尘罩，从而避免了外界的空气颗粒等杂质进入到缸体内对活塞造成污染，从而影响到活塞的正常运动。在上述任一方案中优选的是，所述旁通阀与阀盖、缸体连接处均设有密封圈。在上述任一方案中优选的是，所述旁通阀开有第二排气口、旁通阀进气口和旁通阀输出口。 在上述任一方案中优选的是，所述中阀体开有第一排气口、进气口。在上述任一方案中优选的是，所述中阀体与缸体通过管道相连通。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在中阀体的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。在上述任一方案中优选的是，所述中阀体内设有阀门弹簧、上阀门、控制活塞和膜片。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在旁通阀的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。进入第一腔的压缩空气将推动活塞向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞推动推杆向右移，实现离合器分离助力。本技术的离合器助力器的工作过程为:离合器分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在旁通阀的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。进入第一腔的压缩空气将推动活塞向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞推动推杆向右移，实现离合器分离助力。在此过程中拉杆将带动旁通阀的拉杆活塞向右移，这时下阀门向右移，关闭第二排气口，进气口打开，旁通阀进气口内的气源从旁通阀输出口输出，实现助力器辅助支路的气源供给。当解除离合器分离助力时，放松脚踏板，进油口的油压力被解除。在中阀体内回位弹簧的作用下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭小艳，王鲜艳，李传武，陈波，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：