本发明专利技术公开了一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其包括安装在上电极臂上的上电极、安装在下电极臂上的下电极、加强板和两个螺母，加强板上具有两个通孔，螺母放置在下电极的定位销上，加强板放置在由上电极臂、下电极臂、上电极和下电极共同围成的区域内，且加强板上的通孔套在下电极上的螺母上。与现有技术相比，本焊接安装结构改变了加强板的位置方向，即改变了两螺母之间的间距，使两螺母在后副车架上的间距是与理论数值基本相同，从而使两螺母的位置度达到要求，从而提高了后副车架总成的合格率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其包括安装在上电极臂上的上电极、安装在下电极臂上的下电极、加强板和两个螺母，加强板上具有两个通孔，螺母放置在下电极的定位销上，加强板放置在由上电极臂、下电极臂、上电极和下电极共同围成的区域内，且加强板上的通孔套在下电极上的螺母上。与现有技术相比，本焊接安装结构改变了加强板的位置方向，即改变了两螺母之间的间距，使两螺母在后副车架上的间距是与理论数值基本相同，从而使两螺母的位置度达到要求，从而提高了后副车架总成的合格率。【专利说明】一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构
本专利技术涉及一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构。
技术介绍
目前，某一款车型上的后副车架总成自生产以来，一直尺寸保证得不好，合格率较低，有接近一半的零件尺寸不合格，因返工尺寸不合格造成人力、物力及时间的极大浪费，同时客户投诉，对信誉和效益均造成极坏的影响。主要不合格点为中央支架上的两螺母孔，螺母焊接在中央支架的加强板上，图2为后副车架总成，具有两个螺母孔1，图3为中央支架的加强板2和螺母3。两螺母3为焊接在该加强板2上，如图4所示，在凸焊时，螺母3受力向内(相对于加强板2)，上电极4和下电极5从力学上分析实际上是一个悬臂，在焊接压紧过程中有一向外的推力F，使得两螺母3的间距比理论值减小了 0.5mm，而在总成焊接的复杂焊接变形后，此数值将收缩，实际测量平均值为缩短0.5mm，这样一来，两螺母3的间距比理论值缩短了两个0.5mm，即缩小了 lmm。后副车架总成的整体方向焊接收缩量的大小有波动(通过测量，波动大的可达2.5_)，而位置度的要求为3，如果两孔位的间距小了 1_，将无法满足要求，故导致合格率很低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，以确保加强板上两螺母的间距合格，提高后副车架总成的合格率。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是:一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其包括安装在上电极臂上的上电极、安装在下电极臂上的下电极、加强板和两个螺母，加强板上具有两个通孔，螺母放置在下电极的定位销上，加强板放置在由上电极臂、下电极臂、上电极和下电极共同围成的区域内，且加强板上的通孔套在下电极上的螺母上。所述加强板在焊接后，加强板上的两个螺母之间的距离为314mm。本专利技术采用上述技术方案，与现有技术相比，本焊接安装结构改变了加强板的位置方向，即改变了两螺母之间的间距，使两螺母在后副车架上的间距是与理论数值基本相同，从而使两螺母的位置度达到要求，从而提高了后副车架总成的合格率。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的结构图；图2为后副车架总成的结构图；图3为加强板的结构图；图4为
技术介绍
中的焊接安装结构的结构图；上述图中的标记均为:1、螺母孔；2、加强板；3、螺母；4、上电极；5、下电极。【具体实施方式】如图1所示为本专利技术的一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其包括安装在上电极臂上的上电极4、安装在下电极臂上的下电极5、加强板2和两个螺母3，加强板2上具有两个通孔，螺母3放置在下电极5的定位销上，加强板2放置在由上电极臂、下电极臂、上电极4和下电极5共同围成的区域内，且加强板2上的通孔套在下电极5上的螺母3上。在焊接完成后，加强板2上形成两个螺母3孔。在凸焊螺母3时，由于上电极4和下电极5从力学上分析实际上是一个悬臂，在焊接压紧过程中有一向外的推力，如图中F，结果使得两螺母3之间的间距增大，此实际数值测量为比理论值大0.5mm。由于在后副车架总成焊接的复杂焊接变形后，此数值将收缩，实际测量平均值为缩短0.5mm。这样在总成中这两螺母3之间的间距经过较为复杂的变化，先是增加了 0.5_，后来又减少了 0.5_，数值基本接近理论值，故而加强板2上的两个螺母孔在总成上的位置度容易保证了，从而提高了后副车架总成的合格率。另外，加强板2在焊接后，加强板2上的两个螺母3之间的距离为314mm。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其特征在于:包括安装在上电极臂上的上电极、安装在下电极臂上的下电极、加强板和两个螺母，加强板上具有两个通孔，螺母放置在下电极的定位销上，加强板放置在由上电极臂、下电极臂、上电极和下电极共同围成的区域内，且加强板上的通孔套在下电极上的螺母上。2.根据权利要求1所述的汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其特征在于:所述加强板在焊接后，加强板上的两个螺母之间的距离为314mm。【文档编号】B60G7/00GK103847448SQ201210498987【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年11月29日 优先权日:2012年11月29日 【专利技术者】向兵 申请人:塔奥（芜湖）汽车制品有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后副车架总成中央支架加强板的焊接安装结构，其特征在于：包括安装在上电极臂上的上电极、安装在下电极臂上的下电极、加强板和两个螺母，加强板上具有两个通孔，螺母放置在下电极的定位销上，加强板放置在由上电极臂、下电极臂、上电极和下电极共同围成的区域内，且加强板上的通孔套在下电极上的螺母上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向兵，
申请(专利权)人：塔奥芜湖汽车制品有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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