用于车辆的悬架横臂结构及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬架横臂结构及具有其的车辆。该悬架横臂结构，包括：横臂本体，横臂本体包括横臂本体底壁和横臂本体侧壁，横臂本体侧壁分别设置在横臂本体底壁的两侧且沿横臂本体的纵向延伸；加强板，加强板设在横臂本体内，加强板分别与横臂本体侧壁以及横臂本体底壁焊接固定，加强板上形成有弹簧座螺旋面；封板，封板设在两个横臂本体侧壁的顶部之间且分别与两个横臂本体侧壁焊接固定，封板位于弹簧座螺旋面的上方且封板上形成有避让通孔。本发明专利技术的悬架横臂结构采用横臂本体、加强板和横臂封板以构成三层结构，同时采用焊接工艺，从而大大增加了悬架横臂结构的刚度，提升了抗弯性能，改善了悬架横臂结构的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于车辆的悬架横臂结构及具有其的车辆。该悬架横臂结构，包括：横臂本体，横臂本体包括横臂本体底壁和横臂本体侧壁，横臂本体侧壁分别设置在横臂本体底壁的两侧且沿横臂本体的纵向延伸；加强板，加强板设在横臂本体内，加强板分别与横臂本体侧壁以及横臂本体底壁焊接固定，加强板上形成有弹簧座螺旋面；封板，封板设在两个横臂本体侧壁的顶部之间且分别与两个横臂本体侧壁焊接固定，封板位于弹簧座螺旋面的上方且封板上形成有避让通孔。本专利技术的悬架横臂结构采用横臂本体、加强板和横臂封板以构成三层结构，同时采用焊接工艺，从而大大增加了悬架横臂结构的刚度，提升了抗弯性能，改善了悬架横臂结构的整体性能。【专利说明】用于车辆的悬架横臂结构及具有其的车辆
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬架横臂结构及具有其的车辆。
技术介绍
多连杆独立悬架系统由于拥有优良的操控稳定性和行驶舒适性而在汽车特别是SUV车型上得到广泛应用，而多连杆独立悬架系统的性能又主要取决于悬架横臂结构的设计。专利技术人所了解的相关技术中，配置铝质转向节的多连杆独立悬架的悬架横臂结构形式主要有两类:一类为双层钣金扣合式焊接结构；另一类为主体与封板搭接式焊接的形式，封板可以是一块或两块，封板为两块时该两块封板沿纵向间隔并置。但是，对于第一类具有双层钣金扣合式焊接结构的悬架横臂结构而言，其强度与刚度弱，抗弯性能差，虽然通过更高强度的钢板或加厚板材可以改善这一问题，但会增加悬架横臂结构的质量和体积，增加成本，同时降低了悬架横臂结构的性能，且改善效果一般。对于第二类具有主体与封板搭接式焊接的悬架横臂结构而言，工艺性不良，产品拉延深度大，螺旋弹簧座的形状要求严格，材料减薄严重，容易产生拉延开裂，需要采用较厚板材，同时需要配合整体式封板，总成重量大，加工与用材的成本均较高，且强度以及抗弯性能一般。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架横臂结构，该悬架横臂结构采用横臂本体、加强板和封板以构成三层结构，同时采用焊接工艺，从而大大增加了悬架横臂结构的刚度，提升了抗弯性能，改善了悬架横臂结构的整体性能。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有如上所述悬架横臂结构的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的悬架横臂结构，包括:横臂本体，所述横臂本体包括横臂本体底壁和横臂本体侧壁，所述横臂本体侧壁分别设置在所述横臂本体底壁的两侧且沿所述横臂本体的纵向延伸；加强板，所述加强板设在所述横臂本体内，所述加强板分别与所述横臂本体侧壁以及所述横臂本体底壁焊接固定，所述加强板上形成有弹簧座螺旋面；封板，所述封板设在两个所述横臂本体侧壁的顶部之间且分别与两个所述横臂本体侧壁焊接固定，所述封板位于所述弹簧座螺旋面的上方且所述封板上形成有避让通孔。根据本专利技术实施例的用于车辆的悬架横臂结构，通过设置横臂本体、加强板和封板构成三层结构，同时横臂本体与加强板以及横臂本体与封板之间采用焊接工艺焊接固定，从而大大增加了悬架横臂结构的刚度，提升了抗弯性能，改善了悬架横臂结构的整体性倉泛。另外，根据本专利技术实施例的用于车辆的悬架横臂结构，还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一些实施例，所述加强板包括:加强板底壁和加强板外周壁，所述加强板底壁上形成有止挡凸台，所述止挡凸台与所述加强板外周壁在径向上彼此间隔开以在所述止挡凸台与所述加强板外周壁之间限定出第一环形凹槽，所述第一环形凹槽的底壁的上表面构成所述弹簧座螺旋面。根据本专利技术的一些实施例，所述横臂本体底壁上形成有支撑凸台，所述支撑凸台的顶壁与所述止挡凸台的顶壁焊接固定；以及所述横臂本体底壁上还形成有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽的底壁与所述第一环形凹槽的底壁焊接固定。根据本专利技术的一些实施例，所述止挡凸台的顶壁与所述支撑凸台的顶壁紧贴，所述支撑凸台的顶壁上设置有第一塞焊孔；以及所述第一环形凹槽的底壁与所述第二环形凹槽的底壁紧贴，所述第二环形凹槽的底壁上设置有第二塞焊孔。根据本专利技术的一些实施例，所述止挡凸台的外周壁与所述支撑凸台的外周壁彼此间隔开以在所述止挡凸台的外周壁与所述支撑凸台的外周壁之间限定出环形的空腔结构。根据本专利技术的一些实施例，所述加强板外周壁的顶部设置有第一顶部翻边，所述第一顶部翻边与所述横臂本体侧壁的内壁面焊接固定；以及所述横臂本体侧壁的顶部设置有第二顶部翻边，所述封板上形成有第三顶部翻边，所述第三顶部翻边与所述第二顶部翻边焊接固定。根据本专利技术的一些实施例，所述加强板还包括:侧部加强板部，所述侧部加强板部连接在所述加强板外周壁的顶部且沿所述纵向延伸，所述侧部加强板部与两个所述横臂本体侧壁的内壁面焊接固定。根据本专利技术的一些实施例，所述封板和所述侧部加强板部上均设置有减重部。根据本专利技术的一些实施例，所述第一环形凹槽的深度为所述第二环形凹槽深度的一半。根据本专利技术另一方面实施例的车辆包括如上所述的用于车辆的悬架横臂结构。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的悬架横臂结构的爆炸图；图2是根据本专利技术实施例的悬架横臂结构的立体图；图3是沿图2中A-A的剖视图；图4是沿图2中B-B的剖视图；图5是沿图3中的C向视图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架横臂结构，其特征在于，包括：横臂本体，所述横臂本体包括横臂本体底壁和横臂本体侧壁，所述横臂本体侧壁分别设置在所述横臂本体底壁的两侧且沿所述横臂本体的纵向延伸；加强板，所述加强板设在所述横臂本体内，所述加强板分别与所述横臂本体侧壁以及所述横臂本体底壁焊接固定，所述加强板上形成有弹簧座螺旋面；封板，所述封板设在两个所述横臂本体侧壁的顶部之间且分别与两个所述横臂本体侧壁焊接固定，所述封板位于所述弹簧座螺旋面的上方且所述封板上形成有避让通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆超，李勇君，张英富，刘跃鹏，刘立明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：